WikiDer > Катящийся мост Гатри
А Катящийся мост Гатри был своего рода раздвижной мост, версия 18-го века подъемный мост. Обычно его устраивали как проход через узкие канавы с крутыми стенами, характерные для многоугольные форты этой эпохи.
Подвижные мосты были расцеплены и оставались горизонтальными, поскольку они были втянуты в ворота укреплений, аналогично работе современных опорный мост.
Запуск моста
Спуск моста осуществляется путем проталкивания его по рельсам до тех пор, пока два крайних колеса не окажутся на краю гранитного подоконника канавы. Когда мост выдвигается за эту точку, два внешних колеса не спускаются по склонам гранитных плит, а вместо этого мост остается в горизонтальном положении. Это происходит из-за того, что центральная ось смещена от центра балок, в результате чего мост движется на двух внутренних колесах. Два средних колеса движутся по лоткам. Когда мост находится чуть менее чем наполовину, концы центральной оси входят в упоры подъемных рычагов. Два средних колеса частично спускаются по откосам гранитного подоконника. Мост продолжает выдвигаться, его внешний конец опускается ниже горизонтали, его внутренние колеса все еще идут по лоткам двора. Вес моста в точке, где центр тяжести подъемных рычагов находится за пределами точки поворота рычагов и стоек, заставляет мостовой механизм опускаться, его колеса поднимаются по вертикальным опорам, установленным в стене яма. В точке, где внутренние колеса находятся на вершине склона гранитного подоконника, внешние концы балок и внешние колеса касаются изогнутых подпружиненных металлических направляющих. Они направляют внешний конец моста вверх, так что концы балок опираются на выступ гранитной плиты, а внутренние колеса спускаются по склону внутренней гранитной плиты. Внутренний конец каждой балки наклонен для плотного прилегания к гранитной плите.[1]
Запуск моста в
Чтобы поднять мост, требуется первоначальный подъем до внутреннего конца моста. Это поднимает внутренние колеса вверх по склонам гранитных плит. В то же время внешние концы отрываются от кромки гранитной плиты, колеса катятся по подпружиненным металлическим направляющим. Когда внутренние колеса натягиваются на металлические поддоны, вес подъемных рычагов помогает поднять мост до точки, в которой центр тяжести рычагов находится над шарниром верхней опоры. С этого момента усилие, необходимое для подъема центральных колес, будет незначительным. Когда подъемные рычаги находятся в полностью убранном положении, центральные колеса оказываются поверх металлических поддонов, а оси отсоединяются от чашек. Теперь мост находится на двух внутренних осях. Отсюда необходимо втягивать мост, пока два внешних колеса не подойдут к лоткам. Затем мост натягивается в ворота на всех шести колесах.[2]
Мост принят на вооружение
Директор Артиллерии 8/8/70 направляет для записи следующую корреспонденцию: -
Директор завода 18.08.69 подает иск от г-на Гатри о признании его заслуг в связи с изобретением катящегося моста, применимого к оборонительным сооружениям. Полковник Жервуа заявляет, что этот мост успешно использовался в нескольких недавно построенных фортах. Этот вопрос рассматривался на заседании Совета по вооружениям, состоявшемся в Военном министерстве 7 сентября 69 г., и было решено рекомендовать грант в размере 100 фунтов стерлингов. мистеру Гатри. Министр финансов, 138/69, санкционировал вышеуказанное при том понимании, что изобретение было осуществлено в неофициальные часы. Г-н Гатри, 13/9/69 заявил, что это так. Сумма 100 ф. Ст. Была внесена в армейские сметы на 1870-71 гг. В качестве награды г-ну. Гатри; санкционировано парламентом; и претензия разрешена, 27.07.70
Локации
Мосты этого типа были приспособлены к фортам линии Портсдаун-Хилл в Портсмуте. Подъемные рычаги обоих мостов выдерживают Форт Нельсон, Портсмут, объединенное Королевство.[4] Другие места, где был установлен мост, включают: Кембриджская батарея и Аккумулятор Rinella на Мальте. Остатки еще одного моста Гатри были обнаружены в главном капонире цитадели Верна в Портленде, Дорсет, во время исследования, проведенного Обществом фортов Пальмерстона и архитекторами Совета графства Хэмпшир для реставрационных работ на мостах в Форт-Нельсон.
