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H-Bahn (Dortmund) / SkyTrain (Düsseldorf)
H-Bahn Dortmund in den alten Farben (2005)
Der SkyTrain in Düsseldorf (2003)
Fahrt	Elektromotor
Zeitspanne	ab 1975
Geschwindigkeit	50 km/h
Verfügbarkeit	öffentlicher Verkehr
Infrastruktur	Hängende Einschienenbahn
Zielgruppe	Personennahverkehr
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Das H-Bahn (Hängebahn) ist eine automatisch gesteuerte Aufhängung Einschienenbahnsystem in deutschen Städten Dortmund und Düsseldorf (Hier SkyTrain bezeichnet) nach dem SAFEGE-System. Entwickler und ursprünglicher Erbauer des Systems ist das Unternehmen Siemens, der das Produkt SIPEM (Siemens People Mover) nannte. In Deutschland fällt das System unter die Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) und ist in diesem Gesetz als besonders eigenständiges, automatisiert, dh ohne Personal, betriebenes Eisenbahnsystem enthalten.

Technik

Prinzip der H-Bahn mit einem sich nach unten öffnenden Rohr mit zwei Laufbahnen und den damit fluchtenden Rädern. Das Bild zeigt tatsächlich das Aufhängen eines Theatervorhangs.

Die H-Bahn-Fahrzeuge sind ab zwei ausgesetzt Drehgestelle die sich in einem Rohr mit einer Öffnung am Boden befinden. In dieser witterungsunabhängigen Röhre befinden sich auch Antrieb, Steuerung und Stromversorgung. Am Drehgestell befinden sich vier Gummiräder, zwei links und zwei rechts, die über zwei Schlitze im Boden des Rohres fahren. Darüber hinaus gibt es eine Reihe von horizontalen Rädern, die gegen die Seite des Rohres fahren, durch die die Fahrzeuge gelenkt werden. Über vier seitlich angeordnete Strompfade Drehstrom (Drehstrom) mit einer Spannung von 400 Volt, die ohne Konverter und durch ein privates Transformatorenhaus kommt direkt aus dem Netz. Beim Bremsen freigesetzte Energie wird ins Netz zurückgespeist. In den Drehgestellen befinden sich zwei unabhängige, redundante Einheiten, die wiederum aus zwei parallel geschalteten Elektromotoren bestehen. Das bedeutet, dass bei Ausfall eines der Antriebssysteme das Fahrzeug bis zur Endhaltestelle weiterfahren kann.

Auch in der Röhre ist a LZB-Kabel zur drahtlosen Datenübertragung zwischen Fahrzeug und Bahn. Auswechslungen sind auf der Strecke möglich.

Die H-Bahn wird von einer zentralen Dienstleitung gesteuert und kann somit ohne Fahrer fahren. Je nach Bedarf verkehren die Fahrzeuge nach einem festen Fahrplan oder per Ruf, letzterer ähnlich einem Aufzug, mit Tastern an den Haltestellen und in der Kabine.

Start

1973 wurde das damalige Bundesministerium für Forschung und Technologie (Bundesministerium für Forschung und Technologie) rund 22 Millionen D-Kennzeichen für Forschungen zu diesem System zur Verfügung. Am 21. Juli 1975, auf dem Gelände von duwag in Düsseldorf im Beisein des damaligen Ministers Hans Matthöfer eine rund 180 Meter lange Test- und Demonstrationsstrecke eröffnet. Auf dem Siemens-Gelände in Erlangen ging 1976 eine 1,5 Kilometer lange Strecke in Betrieb.

Auf den Markt bringen

Seit 2007 hat Siemens den aktiven Vertrieb des Systems eingestellt, um sich ausschließlich auf das System von Fahrzeug Automatique Leger (WAL). Dieses System wurde entwickelt von Matratze, wurde aber inzwischen von Siemens übernommen. Die Technologie steht zur weiteren Nutzung zur Verfügung.

2009 wurde das System für einen neuen Gewerbepark in Moskau angeboten, wobei der Betreiber des Dortmunder Systems als technischer Berater fungierte. Am Ende kam die H-Bahn in Moskau nie.

Bestehende H-Bahn-Systeme

H-BAHN21 (Dortmund)

H-BAHN21
Gesamtlänge	3.162 km
Anzahl Stationen	5
Gebaut von	Dortmunder Stadtwerke
Öffnen Campus Nord - Campus Süd: 2. Mai 1984 Universität S - Eichlinghofen: 1993 Universität S - Technologiezentrum: 19. Dezember 2003
Aktueller Status	In Benutzung
Anzahl der Spuren	1
Sektionsgeschwindigkeit	50 km/h
Route
Legende Technologiezentrum Universität S Campus Nord Campus Süd Werkstatt Eichlinghofen

In Dortmund wird die H-Bahn von den Dortmunder Stadtwerken als Tochterunternehmen betrieben.

Netzauf- und -ausbau

H-Bahn in Dortmund an der Haltestelle Technologiezentrum (2008)

Die erste offiziell eingeweihte H-Bahn befindet sich auf dem Gelände der TU Dortmund, die den Nord- und Südcampus verbindet. Die Strecke wurde am 2. Mai vom damaligen Minister Heinz Riesenhuber eröffnet. Die notwendigen finanziellen Mittel wurden ab 1979 bereitgestellt Aktionsprogramm Ruhr zur Verfügung gestellt von der Landesregierung Nordrhein-Westfalen. Die 1,05 Kilometer lange Strecke wurde von zwei Fahrzeugen befahren. Die Kosten beliefen sich auf rund 24 Millionen D-Mark, davon wurden 75 % von der Union, 20 % vom Land und 5 % von der Stadt getragen. Die maximale Höhe beträgt 38,5 Meter an der Kreuzung Universitätsstraße. Um das Betreten des Bahnbereichs in den Bahnhöfen zu verhindern, sind die Bahnsteige durch Glaswände von der Fahrbahn getrennt. Wenn die Fahrzeuge die vorgesehene Position im Bahnhof erreicht haben, öffnen Sie zuerst die Bahnsteigtüren und dann die Fahrzeugtüren automatisch.

Nach dreijähriger Bauzeit die erste 900 Meter lange Verlängerung mit neuer Nebenstrecke und zwei neuen Bahnhöfen in Eichlinghofen und Umgebung S-Bahnhof Dortmund Universität bereit. Weiterhin wurde die Stromversorgung umgebaut, ein modulares Leitsystem installiert und die Strecke mit einem Trackingsystem ausgestattet. Das Tracking-System hat eine Genauigkeit von bis zu 3 Zentimetern. Diese Anpassungen ermöglichten eine höhere Geschwindigkeit und eine engere Fahrzeugverfolgung. Drei neue Fahrzeuge wurden von Siemens geliefert und ersetzten die bestehenden Fahrzeuge.

Im Inneren des Bahnhofs Universität S (2008)

Aufteilung der Linie mit der Haltestelle Universität S links in der Mitte, die Linie links unten führt in Richtung Haltestelle Campus Nord und die Linie rechts geht in Richtung Campus Süd (2008)

Am 19. Dezember 2003 wurde eine weitere 1.212 Meter lange Erweiterung des Technologieparks eröffnet. Das gesamte Netz hatte dann nach Fertigstellung des letzten Teils eine Netzlänge von 3.162 Kilometern. Der Bau dieses Abschnitts kostete 15,5 Mio. €, davon 1,5 Mio. € für ein weiteres Fahrzeug der vehicle Fahrzeugtechnik Dessau AG (FTD) ist enthalten. Dieses Fahrzeug trägt jetzt die Nummer 4 und verfügt über ein modernes Interieur mit Digitalanzeigen.

Ausbeutung

Auf der Linie 1 vom Technologiepark nach Eichlinghofen pendeln täglich zwei Fahrzeuge im 10-Minuten-Takt, immer kreuzend an der Haltestelle Universität S. Alle 20 Minuten besteht Anschluss an die S-Bahn Richtung Dortmund Hbf und Bochum. Ein drittes Fahrzeug pendelt als Linie 2 im 5-Minuten-Takt auf dem ältesten Abschnitt zwischen Campus Nord und Campus Süd. Als Reserve und zur Verstärkung der Linie 2 steht ein viertes Fahrzeug zur Verfügung.

Abends um 19 Uhr werden die Linien umgestellt, neben der Linie 2 verkehrt eine Linie 3 vom Campus Nord nach Eichlinghofen im 10-Minuten-Takt. Außerdem wird Zeile 1 geteilt; Linie 5 fährt ein Fahrzeug in einer halben Stunde zwischen Universität S und Eichlinghoven mit Anschluss an die S-Bahn, Linie 7 verkehrt zwischen Technologiezentrum und Universität. Während die meisten Linien bis 21 Uhr verkehren, fahren die Linien 3 und 5 bis Mitternacht.

Ein weiteres Fahrzeug für Wartungsarbeiten ist ebenfalls vorhanden. Dies wird auch für Evakuierungen bei einem Fahrzeugausfall im Netz verwendet.

In einem Jahr werden insgesamt 3.700 Stunden mit Fahrzeugen gefahren, die rund 200.000 Kilometer zurücklegen und rund 1,6 Millionen Fahrgäste befördern.

Um auf der Linie 2 zwei Fahrzeuge gleichzeitig nutzen zu können, wurde der Bahnhof Campus Süd 2011 um einen dritten Bahnsteig erweitert. Das Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) hatte dafür 2,7 Millionen Euro zur Verfügung gestellt.^[1] Die Erweiterung wurde aufgrund von Kapazitätsproblemen während der Stoßzeiten der Universität - auch nach Schließung des mensa im Campus Süd - notwendig. Wenn sich viele Menschen in die Waggons quetschen, können die Türen nicht mehr schließen und der Fahrplan ist gefährdet, sodass mehrere Fahrten ausfallen. Nach Eröffnung dieser Erweiterung wird ein zweites Fahrzeug auf der Linie 2 während der Stoßzeiten mit dem Ersatzfahrzeug eingesetzt.^[2] Damit ist eine Steigerung auf 2160 Fahrgäste pro Stunde möglich.^[3]

Neben einem festen Fahrplan kann auf Wunsch (Taster) auch zu ruhigen Zeiten ein Fahrzeug angefordert werden, zum Beispiel morgens auf der Linie 2.

Die H-Bahn fährt nur an Wochentagen und nicht am Wochenende.

Mögliche Erweiterungen

Eichlinghofen Endstation ebenerdig (2008)

Im Rahmen einer Fortführung des Stadtbahnentwicklungskonzeptes wurden 2008 mehrere Erweiterungen der bestehenden H-Bahn sowie der Neubau eigenständiger Netze mittels einer Kosten-Nutzen-Analyse untersucht.^[4] Alle Varianten wurden wegen zu geringer Punktzahl abgelehnt.

• Die kürzeste untersuchte Verlängerung führte von der Haltestelle Technologiezentrum zum Weiß Feld (an der Ernst-Abbe-Straße). Diese Linie (in zwei Varianten) wurde nur negativ bewertet, dh die Kosten sind höher als der Nutzen. Im Bebauungsplan wird die Trasse noch freigehalten.^[5]
• Ebenfalls im Bebauungsplan enthalten ist eine geplante Strecke vom Bahnhof Universität S, die in der Emil-Figge-Straße nach Osten abzweigt (wo die Strecke nun Richtung Technoligiezentrum abzweigt). An den Studentenwohnheimen zweigt die Linie entlang der S-Bahn-Strecke zum Bus- und Stadtbahnknoten Parkhaus Barop ab. Eine ähnlich geplante Verlegung des S-Bahnhofs Barup hierher wurde von der Deutschen Bahn AG 2007 wegen der hohen Kosten abgelehnt.^[6] Während eine vorherige Kosten-Nutzen-Analyse positiv ausfiel, wurde nach einer Neuberechnung ein negativer Score berechnet und der Plan nicht umgesetzt.
• Über die gleiche Strecke von der Haltestelle Universität S bis zur Stadtbahnhaltestelle An der Palmweide (Anschluss an die Linie U42) scheiterte auch.
• Aus der bisherigen Planung wurde auch eine Verlängerung der Märkischen Straße (Verbindung mit Linie U41/U47) über die An der Palmweide bzw. Theodor-Fliedner-Heim (beide U42), Westfalenhallen (U45/U46) und Westfalenpark (U45/U49) untersucht . . Diese beiden Varianten wurden nach der Studie wegen des geringen Nutzens und der hohen Kosten nicht weiter verfolgt.
• Eine weitere Studie war die Verlängerung vom Technologiezentrum in einem Bogen über die Wittener Straße durch den Stadtteil Oberdorstfeld zum S-Bahnhof Dorstfeld (Verbindung mit den Linien U43 und U44). Im Gegensatz zu den zuvor genannten Plänen erzielte diese Variante eine positive Punktzahl, war aber mit 0,3 gering (eine Leistung deckt 30 % der Kosten). Infolgedessen wurde dieser Plan nicht umgesetzt. Bei einer solchen Verlängerung würden die laufenden Kosten gegenüber dem jetzigen Stand sinken, da die H-Bahn mehrere Buslinien teilweise ersetzen kann.
• Eine komplett neue H-Bahn war die Verbindung vom Dortmunder Flughafen zum Bahnhof Holzwickede/Dortmund Airport. Im Gegensatz zu anderen Linien, bei denen der Fahrplan an bestehende Netze angepasst wird, ist hier ein 7-Minuten-Takt vorgesehen. Dieser Plan erreichte eine Punktzahl von 0,36, was zu niedrig war, um den Plan fortzusetzen.

Unfall

Am 15. Mai 2012 ereignete sich in der Nähe des Bahnhofs Campus Nord ein Unfall. Ein Fahrzeug der H-Bahn prallte gegen einen Container, den ein Abbruchunternehmen auf einen Lkw verlud. 27 Menschen wurden verletzt.^[7] Dadurch wurden nur drei der vier Fahrzeuge über einen längeren Zeitraum genutzt. Während der Reparatur des vierten Fahrzeugs verkehrte ein Ersatzbusverkehr zwischen Universität S und Technologiezentrum.^[3] Seit November 2013 sind alle Fahrzeuge wieder im Einsatz.^[8]

SkyTrain (Düsseldorf)

SkyTrain
Gesamtlänge	2,5 km
Anzahl Stationen	4
Baubeginn	Nov. 1996
Öffnen	1. Juli 2002
Aktueller Status	In Benutzung
Anzahl der Spuren	2
Sektionsgeschwindigkeit	50 km/h
Route
Legende Flughafenbahnhof Werkstatt Parkhaus P4 Klemme A, B Klemme C vermasseln (geplant) ESPRIT-Arena (geplant)

SkyTrain am Flughafen Düsseldorf (2005)

Seit dem 1. Juli 2002 gibt es auch eine H-Bahn auf der Flughafen Düsseldorf. Baubeginn war im November 1996. Zunächst wurde der Streckenabschnitt zwischen Bahnhof und Terminal A, B in Betrieb genommen. Die Strecke ist 2,5 Kilometer lang und hat eine maximale Steigung von 4%. Der letzte etwa 250 Meter lange Abschnitt zum Terminal C wurde 1,5 Jahre später, unmittelbar mit der Eröffnung des Terminals, in Betrieb genommen. Die Baukosten beliefen sich auf rund 150 Millionen Euro, davon 35 Millionen Euro für den Bau des Bahnhofs. 62 % der Baukosten wurden durch Zuschüsse bereitgestellt.

Sechs Fahrzeuge befahren die Strecke, bestehend aus zwei miteinander verbundenen Kabinen, die jeweils 18,4 Meter lang und 2,56 Meter breit sind und mit einer Spannung von 400 Volt betrieben werden. Jeder gekoppelte Zug bietet 64 Steh- und 30 Sitzplätze. Im 3-Minuten-Takt kann die H-Bahn bis zu 2000 Reisende pro Stunde befördern. Die Linie wird zwischen 3:45 Uhr und 12:45 Uhr im 3- bis 7-Minuten-Takt betrieben. Die Verbindung ist in 7 Minuten bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 21 km/h fertig. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km/h.

Zu Beginn gab es mehrere Kinderkrankheiten mit einer zu feinfühligen Einstellung des Sicherheitssystems, was zu unnötigen Notstopps auf der freie Stelle fand statt. Deshalb wurde der Fahrplan phasenweise gestoppt. Als Ersatz wurden Shuttlebusse eingesetzt. Vom 31. Oktober bis 4. Dezember 2005 wurden wesentliche Änderungen an der Strecke vorgenommen.

Nach weiteren Pannen am 10. Januar 2006, bei denen Reisende mehr als zwei Stunden in einem Auto eingeschlossen waren, wurde das System außer Betrieb genommen.^[9] Von Januar bis 16. September 2006 stand der SkyTrain erneut vom Januar bis 16. September 2006 für den Ersatz der Gleisstützen sowie für die Systemintegration der komplett sanierten Fahrzeuge still. Die Firma Siemens TS die Kosten für den notwendigen Ersatztransport in diesem Zeitraum getragen hat. Am 16. September 2006 wurde der Betrieb nach Umbau der Leittechnik und der Fahrzeuge provisorisch neu gestartet, das Handling in den Haltestellen angepasst und die Betriebsführung optimiert. Dies ermöglichte verbesserten Komfort, höhere Geschwindigkeit und damit höhere Kapazitäten.

Vier Tage nach der vorläufigen Inbetriebnahme, am 20. September 2006, hing die Anlage wieder und 20 Passagiere konnten erst nach 46 Minuten aus der Kabine geholt werden, obwohl die neue Betriebsführung schon lange geübt wurde.

Am 7. Dezember 2006 nahm der SkyTrain schließlich den vollen Betrieb auf. Für den Kauf des Systems wurde nach Angaben des Flughafens eine Verfügbarkeit von 99 % erreicht. Siemens hat das System weiterhin verwaltet und ist während der 25-jährigen Garantiezeit auch für Systemausfälle verantwortlich.

Während der Bauzeit hat der H-Bahn-Betreiber zugestimmt, die Strecke bis zum Messegelände zu verlängern (Messe Düsseldorf) und der ESPRIT-Arena ausgesprochen.

Die Haltestellen werden automatisch in Deutsch und Englisch angesagt.

Preis und Sonderarrangements

Dortmund-Universität, Übergang in die S1 des VRR (2007)

Beide H-Bahn-Systeme sind im Tarifsystem des VRR enthalten. Wenn Sie in Dortmund nur mit der H-Bahn fahren möchten, können Sie eine Einzelfahrkarte kaufen, die zwei Stunden gültig ist. In Düsseldorf sind auch Parktickets, einige Flugtickets sowie einige Bahntickets und die Tickets für die Besucherterrassen gültig.

Externe Links

• (und) Beschreibung des SIPEM-Systems der University of Washington
• (und) Beschreibung des SIPEM-Systems der Monorail Society
• (das) (und) Offizielle H-Bahn-Website für Dortmund und Düsseldorf
• (das) (und) (NL) Informationen zum SkyTrain auf der Website des Flughafens Düsseldorf

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