WikiDer > HSC Condor 10
 Кондор 10 прибытие в Weymouth Pier | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | Чеджу Чеджу, Корея |
| Строитель: | Incat, Австралия |
| Номер верфи: | 030 |
| Запущено: | 30 сентября 1992 г. |
| Завершенный: | 1993 |
| Первый рейс: | 1 апреля 1993 г. |
| Идентификация: | Номер ИМО: 9001526 |
| Положение дел: | В сервисе |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 230 DWT |
| Длина: | 74,15 м (243,3 футов) |
| Луч: | 26 м (85,3 футов) |
| Проект: | 2,62 м (8,6 футов) |
| Установленная мощность: | 4x 5250 л.с. Растон Среднеоборотные дизельные двигатели 16РК270 М |
| Движение: | 4x Lips LJ145D водоструйный |
| Скорость: | 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) |
| Емкость: |
|
| Экипаж: | 24 |
В HSC Кондор 10 74 метра катамаран перевозить ранее работала в Англии, Новой Зеландии, Австралии и Южной Корее.
История
Кондор 10 был построен в 1992 году Incat в Хобарт, Австралия как Кондор Тен но был переименован Кондор 10 вскоре после. Она поступила на вооружение с Condor Ferries между Weymouth и Нормандские острова в апреле 1993 года замена только меньшего пассажира Кондор 9. С Кондор 10, Condor Ferries захватила значительную долю пассажирского рынка Нормандских островов, что привело к закрытию и продаже Паромы на Британский Нормандский остров которые действовали из Пул в 1994 году. Condor 10 продолжал работать с Condor Ferries до октября 1994 года.
В декабре того же года она прибыла в Новая Зеландия на чартер на Транз Рейл для Interislander служба. Для этой услуги корабль носил маркетинговое название Рысь но ее официальное имя осталось как Кондор 10.[1] После завершения своего первого успешного летнего сезона в Новой Зеландии, Кондор 10 вернулся в Северное полушарие, чтобы работать в Линия Викинга под маркетинговым названием Викинг Экспресс 1. Это положило начало модели работы корабля по чартеру в обоих полушариях в течение соответствующих летних сезонов, которые длились до 1999 года.
Кондор 10 снова вернулся в Новую Зеландию на летний сезон 1995/1996 годов, прежде чем снова отправиться на север, на этот раз по чартеру в Стена Лайн для них Fishguard-Росслэр служба. После дальнейшей службы в Новой Зеландии, Кондор 10 ожидалось, что вернется на Condor Ferries в 1997 году для нового сообщения между Уэймутом и Сен-Мало через Гернси, но Святой человек требовал корабль для своего нового Холиман Салли служба между Рамсгейт и Дюнкерк. Эта услуга не увенчалась успехом и продлилась только до октября 1997 года. После еще одного сезона эксплуатации в Новой Зеландии в конце 1997 - начале 1998 года судно вернулось в Уэймут, где оно стояло на приколе, пока Tranz Rail не потребовала его последний раз. После 1999 г. Кондор 10 'место на сервисе Lynx занял Кондор Витесс. После службы на Interislander она была ненадолго зафрахтована TT-Line для обслуживания между Девонпорт и Мельбурн после Дух Тасмании был вынужден поставить на ремонт из-за загрязнения топлива, после чего Кондор 10 был пристроен на дворе Инкат в Хобарт в 1999 году.
После нескольких лет простоя Кондор 10 был отремонтирован в 2002 году для повторного использования компанией Condor Ferries, она была доставлена им в Пул где она была подготовлена к службе. Она была размещена на маршруте Сен-Мало-Нормандских островов, заменив Кондор 9 снова. Кондор использует Кондор 10 на маршруте Сен-Мало-Нормандские острова и их агрессивный маркетинг и структура тарифов на услугу были одной из причин снижения Emeraude Lines который в итоге закрылся.
Кондор 10 оставался на службе на островах Сен-Мало и Нормандских островов до сентября 2010 года. Зимой она стояла на приколе в Уэймуте, где ее место занял один из более крупных быстроходных судов Condor.
В 2010 году Condor 10 был заменен на Кондор Рапид.[2] Этот новый корабль похож на существующие корабли, которыми владеет Кондор.
В сентябре 2010 г. Кондор 10 был возвращен в эксплуатацию, чтобы покрыть маршруты Weymouth / CI, пока Кондор Витесс прошел ремонт двух из четырех двигателей.
Однажды Кондор Витесс был отремонтирован, Кондор 10 снова был на пенсии и остался в Уэймутском порту. В сентябре 2011 г. Кондор 10 был продан и доставлен совместной командой кондора и нового владельца в Пусан в Южную Корею в 25-дневное путешествие, где теперь она работает на внутреннем паромном маршруте под названием Ханил Блю Нараэ.
Регулярные маршруты
- Weymouth-Гернси-Джерси-Гернси-Уэймут Апрель 1993 г. - октябрь 1994 г.
- Веллингтон - Пиктон Декабрь 1994 - апрель 1995
- Хельсинки-Таллинн Июнь - сентябрь 1995 г.
- Веллингтон - Пиктон Ноябрь 1995 г. - апрель 1996 г.
- Fishguard - Росслэр Май - октябрь 1996 г.
- Веллингтон - Пиктон Декабрь 1996 г. - апрель 1997 г.
- Рамсгейт - Дюнкерк Май - октябрь 1997 г.
- Веллингтон - Пиктон Декабрь 1997 г. - март 1998 г., декабрь 1998 г. - июль 1999 г.
- Мельбурн - Девонпорт Сентябрь 1999
- Сен-Мало-Джерси-Гернси Март 2002 г. - июнь 2010 г.
Сестринские корабли
- Emeraude Франция
- Спидраннер 1
- Снафелл
- Пескара Джет
- Аль-Хуна I (первоначально Seacat Scotland)
- Мандарин (первоначально Stena Sea Lynx 1)
Есть также два других 74-метровых корпуса, построенных Incat, но они явно отличаются от стандартных 74-метровых кораблей, представленных выше. Это:-
- Патрисия Оливия - Изменены пассажирские помещения и передние окна.
- Атлантика III - Имеет внешний вид конструкции Incat 78m.
Рекомендации
- ^ Интеллект Railway Gazette International Февраль 1995 г., стр.74
- ^ Кондор покупает более крупную лодку для маршрута из Джерси во Францию Новости BBC 26 марта 2010 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с IMO номер 9001526 в Wikimedia Commons