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Hammerbrücke | ||||
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von unten gesehen | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Hauset (raeren) | |||
| Koordinaten | 50° 42′ N, 6° 3′ O | |||
| überspannt | Graben | |||
| Gesamtlänge | 200 m | |||
| Höchster Punkt | 30 m | |||
| Längste Spanne | 100 m | |||
| Administrator | Infrabel | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1999-2000 | |||
| Öffnung | 2000 | |||
| Baukosten | € 8.000.000 | |||
| Benutzen | ||||
| Aktuelle Nutzung | Zugverkehr | |||
| Eisenbahn | Eisenbahn 37 | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Fachwerkbrücke | |||
| Material | Stahl und Beton | |||
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Das Hammerbrücke (Deutsche: Hammerbrücke) ist ein Eisenbahnviadukt Biene Hauset, ein Stadtteil von raeren in der belgischen Provinz Lüttich. Das Viadukt überspannt das Tal der Graben. Es ist ein Teil von Eisenbahn 37, gleich hinter der Verbindung mit dem HSL 3 und wird auch von der Hochgeschwindigkeitszüge von und bis Deutschland. Das Viadukt ist 200 m lang und wird verwaltet von Infrabel.
Geschichte
Die erste Hammerbrücke wurde von 1841-1843 gebaut. Es war eine Backsteinbrücke, entworfen von Georg Möller. Sie war über 206 Meter lang und über 37 Meter hoch. Das Viadukt hatte zwei Stockwerke: Das oberste hatte 17 Bögen und diese ruhten auf 13 anderen Bögen. 8 Millionen Ziegel wurden dafür verwendet.
Da die Deutschen während der Erster Weltkrieg hatten ihre Truppen über dieses Viadukt transportiert, die belgische Armee wollte es nicht abwarten und 1940 wurde das Viadukt gesprengt. Während dieser Operation starben eine Reihe von Pionieren.
Die Deutschen versuchten, die Brücke zu reparieren, wobei auch russische Kriegsgefangene eingesetzt wurden. Es wurden Betonpfeiler errichtet, auf denen Metallbrücken montiert waren. Dafür wurden auch Teile der alten Brücke verwendet. Schließlich kamen zwei Metallbrücken nebeneinander, im September 1944 war die Doppelbrücke fertig, aber kurze Zeit später sprengten die Deutschen sie erneut, um die Amerikaner aufzuhalten. Letzterem gelang es 1945, die Brücke wieder provisorisch zu machen, und 1948 war sie wieder voll funktionsfähig.
Heutige Tag
Das heutige Viadukt wurde 1999 gebaut und ersetzt das alte gleichnamige Viadukt, das aus Ziegeln und Stahl gebaut wurde. Beim Umbau der bestehenden Bahnstrecke 37 für Hochgeschwindigkeitszüge stellte sich heraus, dass das alte Viadukt, das während der Zuerst und Zweiter Weltkrieg, konnte die Lasten eines Hochgeschwindigkeitszugs nicht bewältigen.
Weil die Schluchttal hier ist fast symmetrisch, der 30 Meter hohe Pfeiler steht genau in der Mitte des Viadukts. Zusammen mit beiden Brückenköpfe Unterstützt diese Säule die beiden? überspannt von jeweils 100 Metern. Normalerweise ist bei solchen Überspannungen a Dehnungsfuge in die Gleise eingebaut werden, dies ist bei der Hammerbrug aber nicht nötig. Wenn die Sonne im Zenit steht, liegen die unteren Spannweiten der Spannweiten im Schatten, was zu einer deutlich geringeren Ausdehnung führt. Dadurch entfallen auch Dehnungsfugen in den langgeschweißten Schienen für die Hochgeschwindigkeitsstrecke.
Externer Link
- Die Hammerbrücke auf der Website des VVV De Drie-Grenzen