WikiDer > Железнодорожная станция Helmdon Village

Helmdon Village railway station

Деревня Хелмдон
Место расположенияHelmdon, Южный Нортгемптоншир
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуSP588438
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Нортгемптона и Банбери Джанкшен
Предварительная группировкаЖелезная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
1 июня 1872 г.[1]Открыт как Helmdon
1 июля 1950 г.Переименован Деревня Хелмдон
2 июля 1951 г.Закрыто для пассажиров
29 октября 1951 г.[2]Товарные объекты выведены

Железнодорожная станция Helmdon Village на Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен (SMJ) обслуживала Нортгемптоншир деревня Helmdon между 1872 и 1951 годами. Это была одна из двух станций, обслуживающих малонаселенные сельские районы, другая - Железнодорожная станция Хелмдона на Великая центральная магистраль, и его закрытие ознаменовало начало лет спада для линии SMJ.

История

В августе 1871 г. Железная дорога Нортгемптона и Банбери Джанкшен (N&BJ) расширила свою линейку с Towcester Хелмдону.[3] Станция построена на мелководье. резка на западном конце перекинут через мост с двумя арками, через который проходит деревенская улица (теперь известная как Станционная дорога). Здание вокзала и планировка путей были по стилю аналогичны зданиям соседнего Wappenham: одноэтажный симметричный красный кирпич здание и одиночный цикл сайдинг на стороне Wappenham, в 100 ярдах (91 м) от станции, соединенной с главной линией. В отличие от Ваппенхема, у Хелмдона был небольшой красный кирпич остроконечный склад для товаров который перекрывал запасной путь и содержал товарный отдел и внутреннюю погрузочную платформу.[4]

Станция имела две платформы, на которых цикл прохождения, но только один из них использовался для регулярных пассажирских перевозок. Другой использовался в дни гонок. Петля была выведена из эксплуатации с объединением N&BJ с Железной дорогой Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен в 1910 году; Towcester Кокли тормозной узел стал одной секцией.[5]

Хелмдон был самым загруженным с 1894 по 1898 год, когда подрядчик строил секцию Великая центральная магистраль между Вудфорд Халс и Brackley Central использовали его в качестве железнодорожной станции, чтобы доставить материалы для строительства девятиарочного виадука, пересекающего долину, и провести новую линию через линию N&BJ.[6] От станции Хелмдон была проложена временная ветка до строительной площадки с несколькими разъездами на запланированном участке виадука.[6][7] Открытие Большого Центрального вокзала в г. Helmdon создавал потенциал для путаницы до 1928 года, когда преемник GCR Лондон и Северо-Восточная железная дорога переименовал его в "Хелмдон" для SulgraveСтанция SMJR была ближе к деревне Хелмдон, поэтому в 1950 г. Британские железные дороги переименовал его в "Деревню Хелмдона".

Пассажиропоток был редким: в 1901 году в Хелмдоне проживало всего 516 человек.[8] и он был одним из наименее успешных с точки зрения пассажиропотока на линии.[5] К началу 1950-х годов ограниченные услуги между Blisworth и Банбери Мертон-стрит привлекали очень мало пассажиров, и это привело к тому, что линия была закрыта для пассажиров с понедельника 2 июля 1951 года, последние поезда ходили в предыдущую субботу. Товарооборот продолжался еще три месяца.[9]

Маршруты

1911 г. Железнодорожный расчетный центр карта железных дорог вокруг Хелмдона


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Farthinghoe SMJR
Железная дорога Нортгемптона и Банбери Джанкшен		 Wappenham

Сегодняшний день

Здание вокзала какое-то время использовалось как гараж для автобусов, а затем было снесено.[10] От Хелмдона заброшенное полотно проходит под все еще существующим виадуком Грейт-Сентрал (сам заброшенный и заброшенный), а перекресток Кокли-Тормоз закрыт густой растительностью.

Рекомендации

  1. ^ Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 118. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  2. ^ Клинкер, C.R. (1978). Реестр закрытых пассажирских станций и товарных депо клинкера в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг.. Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. п. 62. ISBN 0-905466-19-5.
  3. ^ Кингскотт, Джеффри (2008). Затерянные железные дороги Нортгемптоншира. Затерянные железные дороги. Ньюбери: Сельские книги. п. 109. ISBN 978-1-84674-108-1.
  4. ^ Дженкинс, Стэнли С. (1990). Железная дорога Нортгемптон и Банбери Джанкшен. Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. п. 79. ISBN 0-85361-390-7.
  5. ^ а б Riley, R.C .; Симпсон, Б. (1999). История железной дороги Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен. Уитни: Lamplight Publications. п. 91. ISBN 978-1-899246-20-5.
  6. ^ а б Бойд-Хоуп, Гэри; Сарджент, Эндрю; Ньютон, Сидней (2007). Железные дороги и сельская жизнь: Южный Ньютон и Великая центральная железная дорога. Суиндон: Английское наследие и Совет графства Лестершир. п. 100. ISBN 978-185074-959-2.
  7. ^ Джордан, Артур (1982). Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд: маршрут Шекспира. Хедингтон: Oxford Railway Publishing Co., стр. 71. ISBN 0-8609-3131-5.
  8. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2008). Ветви вокруг Таустера. Мидхерст: Миддлтон Пресс. Плита XI. ISBN 978-1-906008-39-0.
  9. ^ Дженкинс, 1990, стр. 99.
  10. ^ Кингскотт, 2008, стр. 121.

Координаты: 52 ° 05′24 ″ с.ш. 1 ° 08′34 ″ з.д. / 52,0899 ° с. Ш. 1,1428 ° з. / 52.0899; -1.1428