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Henschel

Henschel-Werke (ursprünglich Henschel und Sohn) ist ein DeutscheFlugzeughersteller und Lokomotivfabrik im Kassel. Sie entwickelten und produzierten während der Zweiter Weltkrieg eine Vielzahl von Flugzeugen und Projekten für die Luftwaffe. Das bekannteste Gerät war das MS 129.Viele der von Henschel gebauten Lokomotiven haben auch gedient NiederländischEisenbahn und Straßenbahnunternehmen.

Dampf-Straßenbahn-Lokomotive 18 der Gooische Dampfstraßenbahn, gebaut 1921 von Henschel und Sohn in Kassel.

Einrichtung

Georg Christian Carl Henschel gründete das Unternehmen 1810 in Kassel. Sein Sohn Carl Anton Henschel machte sich selbstständig Fabrik 1837. 1848 begannen sie mit dem Produktion von Lokomotiven und wurden bald zum größten Hersteller von Eisenbahnausrüstungen der Welt.

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts erweiterten sich die Aktivitäten des Unternehmens um die Entwicklung und den Bau von Werkzeugmaschinen, schweren LKW und Busse.

Anfang der 1930er Jahre war Henschel & Sohn einer der größten Hersteller von Dampflokomotiven, Lastwagen, Bussen und Schiffsmotoren der Welt. Sie haben auch gebaut gepanzerte Fahrzeuge.

Es war ein Familienunternehmen und die treibende Kraft hinter der Unternehmensentwicklung war Oscar R. Henschel.

Zweiter Weltkrieg

Die Produktion des Panzers I begann Anfang 1935. Nach Kriegsbeginn wurde 1939-1941 der Panzer III produziert, ab 1941 der Panzer V "Panther", der jedoch eine Konstruktion von MAN war. Henschel selbst konstruierte und baute den Panzerkampfwagen VI Ausf. E (Sd.Kfz. 181) „Tiger I“, und der Panzerkampfwagen VI Ausf. B (Sd.Kfz. 182) "Tiger II" oder "Königstiger". Es beschäftigte lange Zeit 8.000 Mitarbeiter, die in 12-Stunden-Schichten arbeiteten.

Tochtergesellschaft für Flugzeugbau „Henschel Flugzeugwerke A.G“

Bis 1931 wollte man das Unternehmen auf den Bau und Vertrieb von Verkehrsflugzeugen ausweiten. Sie hatten bereits einen großen Teil der weltweit eingesetzten Transportmittel im Produktpaket des Unternehmens und wollten die Luftfahrt ergänzen. Sie wollten entweder einen Flugzeughersteller übernehmen oder selbst Flugzeuge bauen.

1931 wurden mit Hugo Junkers Gespräche über die Fusion der beiden Unternehmen geführt. Junkers stand damals am Rande des finanziellen Abgrunds. Diese Gespräche wurden jedoch im Februar 1932 abgebrochen, als Junkers finanzielle Unterstützung von der deutschen Regierung erhielt und das Unternehmen verstaatlicht wurde. Später wurde Henschel vorgeworfen, die Übernahme nicht durchgezogen zu haben.

Obwohl das Luftfahrtkommissariat unter der Leitung von Hermann Göring Hersteller der deutschen Schwerindustrie ermutigte, einen Luftfahrtteil in ihrem Unternehmen aufzubauen, waren sie mit der Ankunft des Henschel-Teils nicht zufrieden. Dies ging so weit, Henschel darauf hinzuweisen, dass sie wahrscheinlich keine Produktionsaufträge erwarten könnten. Das lag wohl an den abgebrochenen Verhandlungen mit Junkers. Henschel hatte sich auch ohne Rücksprache mit dem RLM mit dem Flugzeugbau beschäftigt. Später erholte sich das RLM schnell, als klar wurde, wie viel Energie und Kraft an Geld und Material man in den Flugzeugbau bei Henschel investieren wollte.

Erst am 15. Februar 1933 erteilte der Henschel-Vorstand die Genehmigung und sechs Wochen später die Henschel Flugzeugwerke A.G. Sie ließen sich vorerst in den alten Werkstätten der Ambi-Budd Waggon und Apparatenbau A.G. nieder. zu Berlin-Johannisthal. Die Arbeit begann mit 69 Mitarbeitern.

Henschels Timing war jedoch perfekt, denn im Februar 1932 hatte das RLM das Programm "Für die Luft" angekündigt. Dies war eine Einladung an die deutschen Flugzeughersteller, neue Flugzeuge für den Ausbau der neuen zu entwickeln Luftwaffe. Für die Entwicklung des neuen Henschel-Flugzeugs wurde ein umfangreiches Team talentierter Designer engagiert. Geleitet wurde das Team von Friedrich Nicholaus, der von Hellmuth Hirth Versuchsbau gekommen war.

Henschel wollte nicht nur Flugzeuge bauen, die von anderen Firmen entwickelt wurden, sondern hauptsächlich mit eigenen Flugzeugen. Sie wollten mit dem Unternehmen an der Spitze der Technologie stehen und glaubten an "echte" Tests der neuesten Techniken. Sie wollten beispielsweise die Ideen von Forschungsinstituten und Universitäten nutzen und in die Praxis umsetzen.

Am 15. Oktober 1934, ein Jahr nach der Gründung des Flugzeugbaus von Henschel, wurde mit dem Bau eines neuen Werks und Flugplatzes in Schönefeld bei Berlin begonnen. Die Fabrik wurde 14 Monate später, am 22. Dezember 1935, fertiggestellt. Ende 1936 beschäftigte es etwa 7.000 Mann. Sie bauten hauptsächlich die Henschel Hs 123Stuka und der Junkers Ju 86Bomber. Später machte die Junkers Ju 86 Platz für die Dornier Do 17 Bomber. Danach wurde der Bau der Junkers Ju 88. Dieser Flugzeugtyp blieb bis Kriegsende bei Henschel in Produktion. 2.500 Flugzeuge dieses Typs wurden gebaut.

Nach dem Auslaufen der Dornier Do 17 im Werk Schönefeld erteilte das RLM die Erlaubnis, die Produktion einzustellen. Henschel Hs 129 hier zu starten. Die Entwicklung dieses Flugzeugs hatte 1937 begonnen, aber die Luftwaffe lehnte es Ende 1940 ab Serienmodell akzeptieren. Als die Fabrik für die Produktion von 50 % eingerichtet war, wurde das Projekt gestoppt. Sie wurden dann angewiesen, die Fabrik für die Produktion der Messerschmitt Me 410. Sie mussten 400 Flugzeuge pro Monat produzieren. Als mehr als 80 % fertig waren, änderten sich die Pläne erneut und alle Formen und Werkzeuge wurden zerstört und man muss sich auf die Herstellung der Junkers Ju 388. Nachdem für das Ju 388-Programm zwischen 300.000 und 400.000 Arbeitsstunden aufgewendet wurden, wurde das gesamte Ju 388-Projekt abgebrochen. Bis Kriegsende wurden nur Ju 88-Flugzeuge und Tragflächen für die Nachtjäger-Version Ju 88 gebaut.

Oscar Henschel, Friedrich Nicholaus und Chefkonstrukteur Erich Koch waren überzeugt, dass die Zukunft des Flugzeugbaus in der Entwicklung eigener Flugzeuge liege und nicht im Bau von Flugzeugen anderer Hersteller. Sie wollten ein deutscher Hersteller werden, der für seine hohen technologischen Entwicklungen bekannt ist. Nicholaus wurde zum Leiter des Designteams ernannt und dies war eine gute Wahl für Henschel. Er hatte noch gute Kontakte zur Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL). Hier hatte man z.B. Vorteil bei der Entwicklung von Druckkabinen für den Einsatz in großen Höhen und was eine Spezialität von Henschel werden sollte, die Entwicklung von geführten Raketen.

DR. Herbert Wagner war bei der DVL angestellt und wurde von Henschel bei seiner Arbeit im Bereich der Raketenentwicklung voll unterstützt. Er erzielte hervorragende Ergebnisse und dies führte später im Krieg zu einer Reihe erfolgreicher Raketen und Lenkflugkörper.

Neben der Entwicklung von Raketen hat Henschel auch umfangreiche Forschungen zum Einsatz von Düsentriebwerke Flugzeuge und eine Reihe von fortschrittlichen Designs wurden entwickelt. 1940 wollten sie ein eigenes Strahltriebwerk entwickeln, was jedoch vom RLM nicht genehmigt wurde.

Bis Kriegsende hatte Henschel jedoch nur wenige eigene Flugzeuge entwickelt und gebaut. Dies lag vor allem daran, dass Oscar Henschel mehr Zukunft in der Entwicklung von Luft-Luft- und Boden-Luft-Raketen sah. Für alle Projekte, die während des Krieges entwickelt wurden, begannen sie nur mit dem Bau eines Projekts, der Henschel Hs 130. Dieses Flugzeug befand sich noch in Entwicklung und Bau, als das russische Flugzeug die Produktion bei Henschel einstellte.

Schließlich war Henschels größter Beitrag zur deutschen Luftfahrt der Lizenzbau der Junkers-Flugzeuge und Daimler-Benz-Motoren und die eigenen Produkte hatten keinen Einfluss auf den Verlauf des Luftkriegs im Zweiten Weltkrieg.

Henschel Flugmotors G.m.b.H.

Im August 1936 wurde die Tochtergesellschaft Henschel Flugmotoren G.m.b.H. in Kassel-Altenbauna gegründet. Dieses Unternehmen diente hauptsächlich der Produktion von Daimler-Benz-Motoren in Lizenz. Insgesamt wurden 14.000 DB601- und DB605-Motoren gebaut.

Nach dem Krieg

Nach dem Krieg wurden die Fabriken in Schönefeld und Johannesthal von den Russen beschlagnahmt. Die Fabriken, die 14.000 Beschäftigten Arbeit boten, wurden komplett demontiert und Transport gestellt zu Russland. Die meisten Mitarbeiter waren den Russen jedoch durch die Flucht nach Westen entkommen. Die meisten landeten in Kassel. 1948 wurde hier mit dem Bau von Transportmitteln und Fahrzeugen die Produktion wieder aufgenommen.

1955 wollte Henschel wieder mit der Entwicklung und Produktion von Flugzeugen beginnen. Dafür hatten sie eine Reihe von renommierten Flugzeugdesigner angezogen. Dazu gehörten auch eine Reihe von Spezialisten auf dem Gebiet der Strahltriebwerke und Lenkflugkörper. Aber auch die anderen Produkte von Henschel, wie dieselelektrische Lokomotiven, Lastwagen, Busse und Dieselmotoren, waren stärker gefragt.

1957, a Reorganisation umgesetzt und es war Konkurs zum Ausgleich der Gläubiger beantragt. Nach der Neuordnung überlebte Henschel und baute die vertrauten Lokomotiven weiter. Am Ende kehrten sie nie wieder in die Welt des Flugzeugbaus zurück.

1964 wurden die Rheinischen Stahlwerke übernommen und aus dem Unternehmen wurde die Rheinstahl Henschel A.G.

1976 wurde daraus Thyssen-Henschel und 1990 ABB Henschel AG.

1996 wurde das Unternehmen zu ABB Daimler-Benz Transportation Adtranz.

2002 wurde das Unternehmen schließlich von Bombardier (Kanada) übernommen.

Das Werk in Kassel existiert noch und ist einer der größten Lokomotivhersteller der Welt.

Oscar Henschel starb am 9. Februar 1982 in der Schweiz.

Henschel . Lokomotiven

Danske Statsbaner

Diesel

Deutsche Reichsbahn

Dampf

Elektrisch

Deutsche (Bundes)Bahn

Dampf

Elektrisch

Diesel

Niederländische Eisenbahnen

Dampf

Diesel

Norges Statsbaner

Diesel

Ägyptische Staatsbahnen (ENR)

Ägyptische Diesellokomotive AA22T

Diesel

  • AA22T. Zwischen 1976 und 1993 lieferte das Henschel-Werk in Kassel 280 Diesellokomotiven des Typs . an die Ägyptische Staatsbahn AA22T, gebaut in Lizenz von der Elektro-Motiv-Abteilung (EMD) von General Motors. Dies machte Ägypten in dieser Zeit zu einem der größten Kunden des Unternehmens. Diese leistungsstarken Maschinen wurden und werden sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr eingesetzt und sind bis heute der am weitesten verbreitete Lokomotivtyp in Ägypten.

Andere

Flugzeuge von Henschel

Projekte bis 1945

Raketen und Lenkflugkörper bis 1945