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NS 3700 | ||||
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Lokomotive 3737, in 1958 als letzte Dampflokomotive, die von der Niederländischen Eisenbahn außer Dienst gestellt wurde, ist eines der Meisterwerke in der Sammlung der Niederländisches Eisenbahnmuseum. | ||||
| Nummer | 120 | |||
| Nummerierung | SS: 685-778, 785-799 NS: 3701-3820 | |||
| Hersteller | Beyer, Peacock und Company, Arbeitsspur, Henschel & Sohn, Hanomag, schwartzkopff | |||
| Beschäftigt | 1910-1928 | |||
| Außer Betrieb | 1958 | |||
| Achsanordnung | 2'C (UICNotation), 4-6-0 (Whyte-Notation) | |||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Masse Lokomotive | 72 Tonnen | |||
| Masse zärtlich | 43 Tonnen | |||
| Durchmesser Antriebsräder | 1850 mm | |||
| Durchmesser Laufräder | 915 mm | |||
| Durchmesser zarte Räder | 1220 mm | |||
| Länge über Puffer | 3701-3720: 19.450 mm 3721-3784: 18.480 mm 3785-3790: 18.580 mm 3791-3815: 18.480 mm 3816-3820: 19.700 mm | |||
| Höhe | 4520 mm | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 110 km/h | |||
| Feuerraum | 15,44 m²2 | |||
| Flammenrohre | 144,89 m²2 | |||
| Überhitzer | 41 m2 | |||
| Gitteroberfläche | 2,84 m²2 | |||
| Maximale Dampfspannung | 12 kg/cm²2 | |||
| Nummer Zylinder | 4 | |||
| Durchmesser × Zylinderhublänge | 400 x 660 mm | |||
| Dampfverteilung | Walschärts | |||
| Wassergehalt | 18 m3 | |||
| Kraftstoffversorgung | 6 Tonnen Kohle | |||
| Leistung | ± 1350 PKic | |||
| Traktion | 9590 kg | |||
| Typ Marke | Bestellung3 | |||
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Die Serie NS 3700 war eine serie Schnellzug-Dampflokomotiven mit dem Achsanordnung 2'C von der Niederländische Eisenbahnen (NS) und sein Vorgänger Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen (SS).
Geschichte
Die ersten 109 Lokomotiven dieser Baureihe wurden in den Jahren 1910 bis 1920 an die SS ausgeliefert und hatten die Nummern 685 - 778 und 785 - 799 Beyer, Peacock und Company (36 Stück), Arbeitsspur (48 Stück), Hanomag (10 Stück) und Henschel & Sohn (15 Stück). Nach der Zusammenlegung des Geräteparks der SS und der HSM 1921 wurden im selben Jahr 6 weitere Maschinen von Werkspoor geliefert. Die Baureihe erhielt dann die NS-Nummern 3701-3815. 1928 gab es eine Nachbestellung von 5 leicht abweichenden Lokomotiven von Schwarzkopff Biene. Die gesamte Zahlenreihe wurde dann 3701-3820.
| SS-Nummern | NS-Nummern | Folge | Hersteller | Fabriknummer | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|---|
| 701-706 | 3701-3706 | 1910 | Beyer, Peacock und Company | 5370-5375 | |
| 707-718 | 3707-3718 | 1911 | Beyer, Peacock und Company | 5451-5462 | |
| 731-742 | 3737-3748 | 1911 | Arbeitsspur | NS 3737 erhalten von Das Eisenbahnmuseum. | |
| 743-750 | 3749-3756 | 1912 | Arbeitsspur | ||
| 719-730 | 3719-3730 | 1913 | Beyer, Peacock und Company | 5640-5651 | |
| 695-700 | 3731-3736 | 1913 | Beyer, Peacock und Company | 5721-5726 | |
| 751-760 | 3757-3766 | 1913/1914 | Arbeitsspur | ||
| 761-766 | 3767-3772 | 1915 | Arbeitsspur | ||
| 767-778 | 3773-3784 | 1918/1919 | Arbeitsspur | ||
| 785-799 | 3791-3805 | 1920 | Henschel & Sohn | 17744-17758 | |
| 685-694 | 3806-3815 | 1920 | Hanomag | 9343-9352 | |
| (779-784) | 3785-3790 | 1921 | Arbeitsspur | Noch von SS bestellt, aber mit NS-Nummern in Dienst gestellt | |
| 3816-3820 | 1928 | schwartzkopff | 9336-9340 | Von NS bestellt und mit NS-Nummern in Betrieb genommen |
Nach dem Nord-Brabantsch-Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (NBDS) in 1908 war die erste Eisenbahngesellschaft in den Niederlanden, die Schnellzuglokomotiven mit 2'C-Achsanordnung in Dienst stellte (NBDS 30-35, später NS 3500) und gute Ergebnisse erzielte, bat die SS, eine dieser Lokomotiven auf der Strecke zu testen Amsterdam - Emmerik. Dieser Test verlief gut, danach kaufte die SS auch 2'C-Schnellzuglokomotiven. Im Gegensatz zu den NBDS-Lokomotiven mit zwei Zylindern bestellte die SS Lokomotiven mit vier Zylindern.
Die Lokomotiven wurden von der SS nach britischem Vorbild für den Zug der immer schwerer werdenden Personen- und Schnellzüge konstruiert. Im Vergleich zur SS-Serie hatten diese Maschinen 801 - 935 (NS 1701 - 1835) doppelt so viel Leistung, daher der Spitzname "Jumbo". Diese Serie ist seit vielen Jahren die Hauptattraktion Schnellzüge in den Niederlanden. Nur an ihre stärkeren Brüder aus der Serie 3900 sie müssten nach 1929 auf die schwersten Schnellzüge verzichten. Wenn einer auf dem mittleres Netzwerk hatte probleme mit dem neuen Diesel drei Triebzüge die schnelle Verbindungen zwischen den großen Städten bieten sollten, waren es die 3700er, die sie ersetzen sollten. Mit diesen sogenannten Dampfdiesel wurden Geschwindigkeiten von über 120 km/h erreicht.
Um die nötigen Kohle- und Wasservorräte zu transportieren, fuhren die Lokomotiven dieser Baureihe drei- oder vierachsig zärtlich. Eine Version wie Tenderlokomotive ("Zarte Jumbos") mit der Achsfolge 2'C2' erschien 1929 als Serie NS 6101 - 6110. Diese zehn Maschinen (jeweils fünf Stück Hohenzollern und Werkspoor) entsprach der letzten Auslieferung 3700 (nummeriert 3816 - 3820) von 1928. Eine leichtere Tenderversion wurde bereits von Beyer, Peycock und Co. gebaut. mit nur zwei Innenspeichern und einem etwas kleineren Kessel ist die Serie NS 6000.
Lokomotive 3737
Die Lokomotive 3737, die originale SS 731, 1911 von Werkspoor gebaut, absolvierte am 28. August 1911 ihre erste Probefahrt zwischen Amsterdam und Utrecht. Sie wurde am 11. September 1911 offiziell in Dienst gestellt. Lokomotive 3737 (ab Depot Roosendaal) fuhr vor 7. Januar1958 der letzte offizielle NS-Dampfzug von Geldermalsen zu Bahnhof Utrecht Malebaan, wo dann alles Niederländisches Eisenbahnmuseum wurde gegründet. Die Lokomotive 3737 wurde anschließend in die Sammlung des Museums aufgenommen.[1]
In den 1970er Jahren wurde die NS 3737 für Sonderfahrten wieder fahrtüchtig gemacht. In den Saisons 1974 und '75 wurde die Lokomotive an die Tilburg-Turnhout Steam Train Foundation Train (SSTT), die sich auf einem Teil der Bahn Tilburg - Turnhout einen touristischen Zugverkehr betrieben. Bei der Jubiläumsfeier von 150 Jahre Eisenbahn in den Niederlanden im 1989 die 3737 spielte eine wichtige rolle. In den Folgejahren war die Lokomotive, in der sich das Eisenbahnmuseum befindet, gelegentlich auf dem Eisenbahnnetz im Einsatz. 1996 bekam sie einen komplett neuen Kessel mit neuem Feuerraum. Die Lokomotive sollte regelmäßig eingesetzt werden, doch nach wenigen Fahrten ging sie kaputt. Im Jahr 2008, als eine ordnungsgemäße Restaurierung erforderlich war, gab das Eisenbahnmuseum einen Teil eines erhaltenen Subvention des BankGiro-Lotterie beabsichtigte, es zu diesem Zweck zu verwenden, doch Ende 2008 stellte sich heraus, dass die Menge nicht ausreichte.
Fotos
Probefahrt mit dem stromlinienförmigen 3801 im Jahr 1936.
NS-Lok 3759 bei der Eröffnung der Spoorbrug in Buggenum am 29. September 1947.
NS-Lok 3752 mit Güterzug auf der 'Badewannenbahn' durch den Kruiningerpolder nach der Flut von 1953; 11. Juni 1953.
NS-Lok 3704 im überfluteten Kruiningerpolder; 11. Juni 1953.
NS-Lok 3719 am überfluteten Kruiningerpolder; 11. Juni 1953.
NS-Lokomotive 3760 in Amersfoort 1953.
Die Wiederinbetriebnahme der 3737 im Jahr 1974 nach den Polygoon-Nachrichten.
NS-Lok 3737 am 23. Mai 1974 mit Ausflugszug te Bilthoven.
NS-Lok 3737 im in Niederländisches Eisenbahnmuseum.
Detail der Dampflokomotive 3737.
Dampflokomotive Nr. 713 der S.S. (Staatsbahn) später NS 3713
NS 3798 (links) zusammen mit NS 2134 (rechts) am Bahnhof Stavoren
NS 3767 auf der Rollenbrücke der Zentralwerkstatt Tilburg
Die NS 3737 wird nach der letzten offiziellen Fahrt von Geldermalsen nach Utrecht Maliebaan . überführt
Einige Dampflokomotiven der N.S., mit von links nach rechts Nr. 8605 (Baureihe 8600), Nr. 3780 (mit größerer Rauchkammertür) und Nr. 3772 (Baureihe 3700/3800)
Entgleiste Dampflokomotive Nr. 770 der S.S. in der Nähe von Amsterdam Weesperpoort
Fahrer H. A. van Hooij (rechts) und Heizer P. Bos im Führerhaus der Dampflok NS 3737 (1958)
Seltenes Farbfoto einer NS 3700 Serie von ca. 1940
Die fabrikneue Dampflokomotive NS 3785 (1921)
Die Verkleidung für die Dampflokomotive NS 3804 (1935 - 1936)
Der NS 3700 im Modell
Der 3700 ist von einigen Holländern Modellbahnhersteller in den Schüsseln H0 und 0 veröffentlicht, zunächst als teures handgefertigtes Messingmodell von Philotrain und seit 2010 als günstigeres Serienmodell im Maßstab H0 von Artitec. Dieser hat praktisch alle Varianten von SS und NS in allen analogen und digitalen Stream-Typen vermarktet. Einige Zugeständnisse mussten gemacht werden, denn die Kurven im Modell sind viel enger als in der Realität.
Externe Links
- Foto der entgleisten Lokomotive 3708 in Woerden am 15. Oktober 1936
- Lokomotive 3737 in der niederländischen Museumsausstattungsdatenbank
- Tonaufnahme NS 3700 mit Personenzug aus Amsterdam C.S. 1955
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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