WikiDer > История Управления быстрого транзита столичной Атланты

History of Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority

В Управление быстрого транзита столичной Атланты было создано как первое агентство общественного транспорта в Атланте. Его формирование в 1965 году стало результатом предвыборных кампаний правительственных плановых агентств и бизнесменов Атланты. Эта система положила начало своей железнодорожной системе в 1975 году.

Ранняя история

Карта первоначального плана системы МАРТА 1970-х гг.

Первое упоминание о скоростном транспорте для Атланты произошло в серии отчетов регионального планирования, подготовленных Столичной комиссией по планированию (MPC) в 1950 и 1954 годах. Отчет 1950 года, названный Впереди, и отчет 1954 г., названный Сейчас на завтраоба в первую очередь касались планирования автострад, но оба особо отметили необходимость скоростного транспорта в Атланте на большие расстояния.

MPC начал дальнейшее изучение скоростного транспорта, и в двух последующих отчетах (Доступ к центру Атланты и Кроссстаун и объездные скоростные дороги) MPC пришел к выводу, что увеличение строительства автомагистралей будет недостаточным для удовлетворения будущих транспортных потребностей. Эти рекомендации не были одобрены Департаментом автомобильных дорог Джорджии, который считал, что автомагистрали были адекватным решением.

Три отчета, опубликованные в начале 1960-х годов, помогли придать импульс развитию скоростного транспорта. Два отчета были получены от Городской комиссии по планированию Атланты (ARMPC): отчет 1960 г. Что нужно знать о скоростном транспорте и отчет 1961 г. под названием Комплексный план региона Атланта: скоростной транспорт который требовал 60 миль (97 км) высокоскоростного скоростного железнодорожного транспорта, обслуживающего 5 округов, стоимостью 200–215 миллионов долларов. В этих отчетах транзит рассматривается как средство формирования и планирования будущего региона Атланты, а также как поддержание роли Атланты как регионального центра на юго-востоке. Третий отчет под названием Рапид Атланта был опубликован в 1960 г. Транспортная система Атланты который предложил первую фазу системы скоростного транспорта протяженностью 16 миль (26 км) за 59 миллионов долларов. Этот отчет получил поддержку в бизнес-сообществе Атланты; в 1961 г. президент Торговая палата Атланты, Иван Аллен, назвал руководящий комитет по скоростным перевозкам, в который входил Роберт Л. Соммервилл, президент Atlanta Transit System (общественная автобусная система Атланты), и возглавил Ричард Рич, бывший президент Палаты. Этот комитет работал с ARMPC, направляя докладчиков в гражданские организации и бизнес-группы для обсуждения скоростного транспорта. Также в 1961 году мэр Атланты Уильям Хартсфилд назначил комитет по скоростному транспорту, который работал с ARMPC, чтобы лоббировать членов Генеральной ассамблеи Джорджии, чтобы они положительно относились к скоростному транспорту. В 1962 году лоббистские усилия оказались успешными; Законодательный орган Джорджии создал Комиссию по изучению транзита в Атланте (MATSC).

Формирование MARTA

Человек в ожидании на автобусной остановке MARTA, июнь 1974 г.

Для создания регионального транспортного агентства потребовалась поправка к конституции штата. В ноябре 1962 г. эта поправка была одобрена большинством голосов избирателей. ДеКальб и Фултон округов, но не прошел по всему штату. В поправке не уточнялся состав агентства, но в более общих чертах излагался характер полномочий агентства (налогообложение, принудительное отчуждение, расходование государственных средств), которые будут переданы государством нижестоящему агентству для целей планирования транзита. В результате многие сельские избиратели полагали, что они берут на себя обязательство оплатить транзитную систему в Атланте. Транспортная отрасль также вызвала возражения в защиту дорожных фондов.

В декабре 1962 года MATSC опубликовал отчет под названием План и программа быстрого транзита для столичного региона Атланта который требовал создания системы скоростного железнодорожного транспорта протяженностью 66 миль (106 км) с 42 станциями с подъездными автобусами и средствами парковки и проезда через 5 округов с центром в центре Атланты. В марте 1963 года MATSC сформировал комитет, который стал известен как Комитет 100 по быстрым транзитным перевозкам, с целью финансирования и пропаганды кампании по скоростным перевозкам, как указано в отчете за декабрь 1962 года. В том же году MATSC был распущен штатом и заменен новой организацией под названием Исследовательская комиссия штата Джорджия. Исследовательская комиссия рассмотрела и утвердила предыдущий транзитный план MATSC. Продолжающаяся кампания региональных и местных групп привела к принятию в 1964 году второй поправки к конституции штата, разрешающей транзит. Эта вторая поправка, однако, не была предложена в масштабах штата, а была внесена только в бюллетени пяти столичных округов Атланты (Фултон, Кобб, Гвиннетт, DeKalb и Clayton). Одобрение было незначительным в округе Кобб, где разница составляла всего 403 голоса.

Закон 1965 года об управлении быстрого транзита в Атланте[1] был автором сенатора штата Бен Ф. Джонсон округа ДеКалб.[2] В марте того же года законодательный орган Джорджии принял закон о создании агентства скоростных перевозок, но требовал ратификации в пяти округах. В июне 1965 года избиратели в четырех из пяти округов одобрили создание MARTA; только 43 процента избирателей одобрили MARTA в округе Кобб. MARTA была официально образована в январе 1966 года.

Референдум 1968 года

MARTA приступила к разработке нового плана скоростного транспорта для 4 округов. В 1967 году агентство опубликовало новый план под названием Специальный отчет - Rapid Transit for Metropolitan Atlanta, 54-мильная (87-километровая) железнодорожная система скоростного транспорта по цене на 190 миллионов долларов больше, чем предыдущий план MATSC на 66 миль (106 км). Опасения относительно стоимости плана были опубликованы в контрпредложении Роберта Сомервилля из транспортной системы Атланты, озаглавленном Скоростные автобусы, оспаривая план MARTA. Скоростные автобусы призвала к созданию сети автобусных маршрутов протяженностью 32 мили (51 км) стоимостью 52 миллиона долларов в качестве промежуточного плана для удовлетворения транзитных потребностей Атланты.

Консультанты MARTA работали над обновлением первоначального плана MATSC, превратив его в меньшую 40-мильную (64 км) систему скоростных железных дорог, однако этот отчет не был опубликован до сентября 1968 года. В ноябре 1968 года референдум округа Фултон, округ ДеКалб и города Атланта позволил MARTA Программы перехода к капиталу не прошли, получив лишь 44,5% голосов избирателей. Неудача референдума о финансировании объясняется многими причинами:

  • Продолжающиеся споры об использовании железнодорожного транспорта вместо автобусного
  • Решение местных транзитных союзов выступить против референдума, поскольку оно не содержало положений о коллективных переговорах
  • Консерваторы утверждали, что план был финансово безответственным, поскольку финансовая поддержка со стороны федерального правительства не была гарантирована.
  • Домовладельцы с низким доходом и загородные домовладельцы возражали против использования налога на имущество для финансирования MARTA
  • Избиратели, находящиеся на грани системы, возражали, потому что считали, что жители города Атланта получат больше льгот.
  • Чернокожие жители Атланты жаловались, что не участвовали в планировании и не получали надлежащих услуг.
  • Местные власти в регионе не участвовали в планировании
  • Публичность плана MARTA была плохой

Референдум 1971 года

В результате провала референдума 1968 года MARTA приступила к решению некоторых спорных вопросов. MARTA заручилась поддержкой профсоюзов, внося поправки в законодательство MARTA, включив в него положения о коллективных переговорах. Также MARTA начала кампанию по привлечению государственных чиновников и черных к планированию MARTA. MARTA также изменила предлагаемые планы обслуживания, включив в них улучшенное обслуживание черных кварталов, в том числе свое решение использовать железнодорожное сообщение вместо автобусного сообщения для линий Восток-Запад и Проктор-Крик. Также финансовая поддержка системы была изменена с непопулярного повышения налога на имущество на однопроцентный налог с продаж. Наконец, MARTA пообещала снизить стоимость проезда на автобусе до 15 центов в течение первых семи лет.

План референдума 1971 года показал 56,2 мили (90,4 км) скоростных железнодорожных линий в 4 округах и 14,4 мили (23,2 км) автобусных маршрутов. Избиратели в округах ДеКалб (поддержка 52%) и Фултон (поддержка 51%) одобрили предложение, а избиратели в Клейтоне (поддержка 23%) и Гвиннетте (поддержка 21%) отклонили предложение. Избиратели в Клейтоне и Гвиннетте, возможно, отрицательно отреагировали на предложенный план, который включал в себя только 9 миль (14 км) железнодорожной системы, обслуживающей оба округа. Кроме того, к референдуму 1971 года был изменен метод подсчета голосов. В 1968 году избиратели были сгруппированы в три группы (каждая из которых требовала большинства для прохождения): избиратели в городской черте Атланты, избиратели в округе Фултон за пределами города и избиратели в ДеКальбе за пределами города. В 1971 году городские голоса подсчитывались в соответствующих округах (ДеКалб и Фултон), что позволило суммировать большинство голосов «за» из города против большинства голосов «нет» из пригородных районов округа.

Начальное строительство

В 1971 году МАРТА приобрела Транспортная система Атланты за 12,8 млн долларов. В 1973 году законодательный орган штата учредил Комитет по обзору быстрого транзита столичной Атланты. В 1975 году произошел прорыв железнодорожной системы. Также в 1975 году Управление городского общественного транспорта предложило MARTA 600 миллионов долларов на 6-летний период строительства железнодорожного транзита.

Строительство линии Восток-Запад

Строительство Ист-Лайн началось в 1975 году, а первое железнодорожное сообщение началось 30 июня 1979 года между станциями штата Джорджия и Эйвондейл. В июне 1993 года открылись станции Кенсингтон и Индиан-Крик, что также ознаменовало первый раз, когда железнодорожное сообщение MARTA вышло за пределы I-285.

Западная линия открылась между станциями Хайтауэр (ныне Гамильтон Э. Холмс) и Файв-Пойнтс 22 декабря 1979 года. 12 декабря 1992 года открылись филиал Проктор-Крик и станция Бэнкхед. План 1979 года для West Line также включал дополнительную станцию ​​на Fairburn Road (позже сокращенную до Brownlee-Boulder Park), а еще одна станция была запланирована в существовавшем тогда жилищном проекте Perry Homes на Proctor Creek Line.

Строительство линии Север-Юг

4 декабря 1981 года открылась линия Север-Юг от Гарнетта до Норт-авеню, включая Civic Center и нижний уровень Five Points. 11 сентября 1982 года линия была расширена до центра искусств, а также открылась станция Peachtree Center (открытие которой было отложено с 1981 года). Участок между Центром Линдберга и Брукхейвеном открылся 15 декабря 1984 года. Линия достигла Чамбле в 1987 году, а конечная остановка Доравилля была завершена в 1992 году. Участок между Леноксом и Доравиллем был переименован в Северо-восточную линию 8 июня 1996 года, когда Северная линия открылся между станциями Бакхед и Данвуди, включая участок Грузия 400 медиана. Последние две станции North Line открылись 16 декабря 2000 года - Sandy Springs и North Springs.

Станция Гарнетт открылась 4 декабря 1981 года и стала первой открытой станцией Южной линии. Участок между Вест-Эндом и Лейквуд-Форт Макферсон открылся 15 декабря 1984 года. Станция Ист-Пойнт открылась 16 августа 1986 года, а станции Колледж-Парк и Аэропорт открылись 18 июня 1988 года. Однако станция аэропорта была построена. в 1980 году в рамках строительства международного аэропорта Хартсфилд и не использовался до подключения к линии в 1988 году.

Предыдущие планы расширения

MARTA была построена по крайней мере с тремя отрезками железнодорожных линий, которые так и не были построены. Северо-западная линия в сторону Cobb County есть тупиковый туннель к востоку от Атлантическая станция, но затем перепланировка не был построен с учетом станции MARTA, и округ Кобб вместо этого, скорее всего, получит Скоростной трамвай или же пригородная электричка система (любая из которых была изучена) или автобус скоростной транзит сервис (см. Северо-западный коридор HOV / BRT). Северо-западная линия была сокращена до двух станций, а затем идея была полностью отброшена.

Ответвление Южной Линии до Хейпвилля рассматривалось как продление до округа Клейтон до Лесной парк, но эта идея также была отключена, когда избиратели этого округа изначально отказались утвердить налоговое финансирование этой линии. Еще одна идея для рельса ветвь подъезд был для надземной линии от международного аэропорта для ответвления к городу Hapeville, но работы никогда не выполнялись. Идея возродить планы расширения в виде железных дорог и автобусов была одобрена для повторного рассмотрения избирателями в ноябре 2014 года комиссарами округа Клейтон в июле 2014 года с введением налога с продаж в размере 1%, обеспечивающего финансирование указанного расширения. На этот раз референдум был одобрен, и округ Клейтон проголосовал за присоединение к MARTA, первому расширению системы за пределами Фултона, Декалба и города Атланта.

Еще одна предлагаемая ветка ответвлялась бы от голубой линии в округе ДеКалб, идя на северо-восток в район Северные холмы друидов, Университет Эмори и город Такер. В настоящее время рассматривается идея линии скоростного трамвая (а не тяжелого рельса) от станции Avondale до Lindbergh Center через Emory / CDC.

Северо-восточная линия железнодорожной системы, которая на протяжении двух десятилетий заканчивалась в Доравилле, рассматривалась для расширения в Gwinnett County до северо-востока до Норкросс, Джорджия, но эта идея была отключена, когда избиратели этого округа отказались утвердить финансирование этого налога с продаж.

Также планировалось, что ветвь Проктор-Крик пойдет еще на одну станцию ​​к северо-западу в район Вест-Хайлендс, но и в этом районе не проводилось никаких работ.[3]

Отсутствие финансирования

С 2000 г. по настоящее время в системе MARTA не было активных проектов по расширению железной дороги из-за отсутствия дополнительного финансирования в виде налога с продаж, необходимости потратить свой ограниченный капитальный бюджет на ремонт старых подвижной состав, замену системы оплаты проезда, ремонт путей и их электрических систем и другие долгосрочные обслуживание, ремонт и операции требования.

Финансовый кризис

В начале апреля 2009 года Генеральная ассамблея Джорджии создала бюджетный кризис для MARTA, не приняв закон, который позволил бы ей получить доступ к собственному резервному капиталу. учетная запись, чтобы компенсировать резкое падение доходов от налога с продаж во время рецессия конца 2000-х. MARTA заявила, что это может вынудить агентство прекратить работу один день в неделю, возможно, в будний день. Бюджетный кризис агентства вынудил MARTA уволить 700 сотрудников. Сокращение услуг и другие меры по стабилизации бюджета начались в Отчетный год 2011 г., первая затронутая наценка за услуги - в сентябре 2010 г. Губернатор Сонни Пердью отказался называть специальная сессия по запросу и не выдавал распоряжение как он заявил, это было бы незаконно.

Текущие планы расширения

Расширение торгового центра Stonecrest

Расширение на восток сосредоточено на скоростных автобусах из центр Атланты вдоль I-20 и расширение транзита тяжелого железнодорожного транспорта из Станция Индиан-Крик, на юг по I-285 до I-20, затем на восток по коридору I-20 до Торговый центр в Stonecrest. Текущая зеленая линия также будет продлена на восток от ее нынешней конечной остановки в Станция Edgewood / Candler Park в торговый центр в Стоункресте.[4]

Мемориал Драйв БРТ

В настоящее время единственным недавним расширением всей системы MARTA было развитие автобус скоростной транзит вдоль Мемориал Драйв из Кенсингтонский вокзал в парк MARTA Goldsmith Road и прокатиться в Каменная гора и авеню Понсе де Леон. (Автобусное сообщение начало работу 27 сентября 2010 года). У автобуса было два маршрута: Q Express курсирует между вокзалом MARTA Kensington и бесплатной парковкой на 150 автомобилей на Goldsmith Road & Memorial Drive; Экспресс останавливается только дважды по пути на Норт-Хейрстон-роуд и еще раз у колледжа Периметр Джорджии.

Q Limited также ехала на север по Мемориал-драйв от вокзала Кенсингтон, но ответвлялась на Норт-Хейрстон-роуд по пути к Ист-Понсе-де-Леон-авеню. У Q Limited было четыре остановки по пути в дополнение к тем же остановкам для Express. Внедрение службы сбора доходов изначально планировалось на начало 2009 года.[5]

Из-за низкой посещаемости услуга BRT была прекращена.

Атланта BeltLine

Основная статья: Трамваи в Атланте § Маршруты BeltLine
Карта, показывающая BeltLine и подключенные окрестности; числа обозначают нарушения в текущих правах отвода

Кроме того, MARTA в настоящее время изучает несколько транспортных коридоров на предмет возможного расширения системы. В BeltLine это текущее предложение по использованию Скоростной трамвай и, возможно, автобус или трамвай обслуживание на существующей железной дороге преимущественное право проезда вокруг центральных деловых районов Атланты.[6] Преобразование существующей железнодорожной полосы отчуждения в предложенную Белтлайн также требует создания трех дополнительных станций скоростного транспорта MARTA, где существующие линии пересекают Белтую линию на Симпсон-роуд, Халси-Ярд и Мерфи-Кроссинг.

Клифтонский коридор

Основная статья: Клифтонский коридор

По состоянию на октябрь 2011 г. альтернативы скоростному транзиту находятся на рассмотрении для Клифтонский коридор, из Линдберг Центр, следуя CSX железнодорожный коридор в Университет Эмори и Центры по контролю и профилактике заболеваний США, с возможным продолжением вдоль северной окраины Декейтера до Станция Avondale MARTA. Были рассмотрены варианты скоростных автобусов, легкорельсового транспорта и тяжелого железнодорожного транспорта,[7] при этом предпочтительным вариантом будет скоростной трамвай.[8]

Подключить 400

Транзитная инициатива Georgia 400 (также известная как «Connect 400») - это проект MARTA по изучению вариантов расширения транзита высокой пропускной способности по Маршрут штата Джорджия 400 коридор в северные пределы графства Фултон.[9][10] Инициатива, стартовавшая в декабре 2011 года, предусматривает расширение службы скоростного транспорта на 11,9 мили, начиная с юга в Транзитная станция North Springs, текущая конечная остановка существующей MARTA Красная линия. Оттуда такое расширение продолжится на север через города Sandy Springs, Розуэлл, и Alpharetta, оканчивающаяся в районе Windward Parkway.

На пятом публичном заседании по этому вопросу 26 сентября 2013 г. исследование сузило область альтернативных технологий транзита до трех, все из которых используют существующую полосу отчуждения вдоль SR 400: транзит для тяжелых железных дорог (HRT, расширение Red Линия на север), легкорельсовый транспорт (LRT) или скоростной автобусный транспорт (BRT). Ранние проекты для всех трех вариантов включают станции возле Northridge Road, Holcomb Bridge Road, Mansell Road, North Point Mallи Windward Parkway; начальные эскизы вариантов LRT и BRT также включают станцию ​​возле Old Milton Parkway.[11]

По состоянию на июнь 2015 г.[12] проект переходит на этап изучения воздействия на окружающую среду в процессе планирования. По словам представителей MARTA на встречах в апреле 2015 г., расширение может начаться не раньше 2025 г. при условии наилучшего сценария. Федеральное финансирование все еще не утверждено; исследование воздействия на окружающую среду должно быть завершено. К апрельскому собранию 2015 года вариант LRT был отклонен. Вариант ЗГТ был утвержден как предпочтительная альтернатива на местном уровне,[13] хотя существуют два варианта BRT - один, который будет проходить по выделенному автобусному маршруту, а другой - для интеграции с запланированными работами Министерства транспорта Джорджии для коридора. Интегрированный вариант GDOT будет включать совместное использование полос обычного движения, по крайней мере, на некоторых участках маршрута. Планы станций на Mansell Rd. и Haynes Bridge Rd. были объединены в одну станцию ​​в торговом центре North Point Mall.

Предлагаемые новые заправочные станции

Добавление еще одной станции к существующей линии рядом с Armor Yard (Основной Railyard, открыта в 2005 г.) также обсуждалась, поскольку линии Red и Gold MARTA, северо-восточная линия легкорельсового транспорта BeltLine, предлагали линии пригородной железной дороги в такие точки на северо-восток, как Афины ("Мозговой поезд") и Gainesville, все пройдет через Armor Yard. Другие предложенные станции: Механиксвилл, Бун, Мерфи-Кроссинг и Крог.

Предлагаемый Мультимодальный пассажирский терминал Атланты (MMPT) будет построен рядом со станцией Five Points, соединяющей MARTA с поверхностью пассажирский рельс, включая пригородную электричку, будущее междугородняя железная дорога, Amtrak, и возможно высокоскоростная железная дорога в Юго-Восточный коридор.

Дополнительные планы расширения для MARTA и других транспортных агентств метро Атланты подробно описаны в Мобильность 2030 график Региональная комиссия Атланты для улучшения транзита до 2030 года.

Последние годы

Clayton County

Основная статья: Пригородная железная дорога округа Клейтон

5 июля 2014 г. Совет уполномоченных округа Клейтон с перевесом 3: 1 (Джефф Тернер, Шана Рукс и Сонна Грегори голосовали за) утвердил контракт с MARTA на расширение услуг в округе, финансируемый Налог с продаж в размере 1%. Руководители округов Фултон и ДеКалб одобрили расширение. 4 ноября 2014 года жители округа Клейтон утвердили налог с продаж в размере 1% для присоединения к MARTA. Автобусное сообщение было введено 21 марта 2015 года. Контракт также включает положения о будущем железнодорожном транзите в округ до 2025 года.[14]

Одно предложение с высокой пропускной способностью / железной дорогой предусматривает к 2022 году станции в Хейпвилле, Маунтин-Вью / ATL, международный терминал Хартсфилд, Форест-Парк, Форт Гиллем, штат Клейтон / Морроу, Морроу / Саутлейк и Джонсборо. открыть как более поздний этап.[15] В 2018 г. пригородная электричка был выбран в качестве предпочтительного для местных условий режима транзита по коридору.[16]

Формирование ATL

В ноябре 2016 года избиратели Гвиннетта и Фултона одобрили повышение налога с продаж на полцента для расширения услуг. Когда обрушился мост Interstate 85, MARTA объявила о продлении срока действия в связи с инцидентом. Генеральный директор Кейт Паркер сообщил, что на следующий день после обвала пассажиропоток вырос на 25%. В январе 2018 года законодательный орган штата написал законопроект 930, разрешающий 13 округам Атланты повышать налог с продаж на 1 цент для расширения общественного транспорта, если избиратели одобрят, 3 мая 2018 года губернатор Натан Дил подписал законопроект.[17][18]

Gwinnett County

В сентябре 2018 года Совет директоров MARTA и Совет уполномоченных округа Гвиннетт условно одобрили соглашение, согласно которому MARTA возьмет на себя и значительно расширит операции Автобусная система Гвиннетта (в эксплуатации с 2001 года) и расчистить путь для долгожданного расширения железнодорожной системы MARTA в графство от ее нынешней конечной остановки в Доравилле.

Население округа Гвиннетт значительно увеличилось и стало более разнообразным в расовом и этническом отношении с 1990 года, когда в последний раз округ отказался присоединиться к MARTA.

Контракт с MARTA вступит в силу только в случае успешного проведения публичного голосования, запланированного на 19 марта 2019 года.Соглашение предусматривало введение нового налога с продаж в один цент, который будет взиматься в округе Гвиннетт до 2057 года.[19]

19 марта 2019 года третий референдум по транзиту провалился, и 54,32% голосов проголосовали против расширения.[20][21] Комиссар округа Гвиннетт Шарлотта Нэш заявила, что в будущем она, возможно, попытается еще раз провести еще один референдум, вероятно, во время избирательного цикла с большей явкой.

История тарифов

Ниже представлена ​​история разовых тарифов на MARTA в одну сторону:[22][23]

Особенные события

MARTA сыграла важную роль в проведении в Атланте крупных мероприятий, в том числе:

Для некоторых из этих важных событий были выпущены специальные жетоны.[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Закон об управлении быстрым транзитом столичной Атланты
  2. ^ "Бен Джонсон-младший". Конституция журнала Атланты. Атланта, Джорджия. 2 июля 2006 г.. Получено 30 марта, 2017.
  3. ^ Положения MARTA. world.nycsubway.org. Проверено 16 августа, 2013.
  4. ^ «Детали Восточного коридора I-20». Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 24 февраля, 2008.
  5. ^ «Мемориал Драйв Скоростной Автобусный Автобус». Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 24 февраля, 2008.
  6. ^ "Детали коридора кольцевой линии". Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 24 февраля, 2008.
  7. ^ Коридор MARTA Clifton В архиве 24 января 2012 г. Wayback Machine
  8. ^ Легкорельсовый транспорт, рекомендованный для проезда по коридору Клифтон - Annals of Transportation - Ограниченная Атланта. Atlanta.curbed.com (22 марта 2012 г.). Проверено 16 августа 2013.
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 25 ноября 2015 г.. Получено 24 ноября, 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ МАРТА, Коннект 400. «Презентация от 26 сентября 2013 года» (PDF). Презентации коридора MARTA Ga 400. МАРТА. Архивировано из оригинал (PDF) 29 октября 2013 г.. Получено 28 октября, 2013.
  11. ^ МАРТА, Коннект 400. «Информационный бюллетень Connect 400 № 3: сентябрь 2013 г.» (PDF). Информационные бюллетени по коридору MARTA Ga 400. МАРТА. Архивировано из оригинал (PDF) 22 октября 2014 г.. Получено 28 октября, 2013.
  12. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 июля 2015 г.. Получено 22 июля, 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ ""Connect 400 «Транзитная инициатива движется вперед». 9 апреля 2015 года.
  14. ^ Джон Рач (2014-07-05). «Клейтон утверждает контракт MARTA на ноябрьском голосовании». Creative Loafing Атланта. Получено 2014-07-05.
  15. ^ "MARTA предложила услугу округа Клейтон в 2025 году" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 12 ноября, 2014.
  16. ^ Сапорта, Мария (13 июля 2018 г.). "Пригородная электричка - выбор MARTA для округа Клейтон". Атланта Бизнес Журнал. Получено 13 июля 2018.
  17. ^ «Закон о транзитных перевозках стал важной вехой в развитии метро Атланта». Получено 22 июня, 2018.
  18. ^ «Расширение общественного транспорта Metro Atlanta: взгляд от округа к округу». Атланта Журнал-Конституция. Получено 9 декабря, 2018.
  19. ^ Эстеп, Тайлер (6 сентября 2018 г.). «Правление MARTA одобряет исторический контракт Gwinnett». Атланта Журнал-Конституция (ajc.com). Получено 12 сентября, 2018.
  20. ^ Курт Йоманс. «Гвиннетт вернулся на круги своя после того, как MARTA отклонили при ключевом голосовании». Gwinnett Daily Post. Получено 26 марта, 2019.
  21. ^ "Результаты внеочередных выборов в Грузии 19 марта 2019 г.". AJC. Получено 2019-03-20.
  22. ^ Годовой отчет MARTA FY06 В архиве 2007-06-15 на Wayback Machine
  23. ^ История МАРТА
  24. ^ США: Atlanta Farecards

внешняя ссылка