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Honda-Legende 2018.

Das Honda-Legende ist ein Limousine in dem obere Mittelklasse (E-Segment) von Honda, verwendet in Nordamerika und Hongkong bis 1996 als Acura Legende angeboten wurde und seitdem dort Acura RL heiß.

The Legend kann als erster Angriff eines japanischen Herstellers auf die etablierte Ordnung europäischer Luxusmarken gesehen werden. Ein paar Jahre später Autos wie die Lexus LS400 (von Toyota), die Infiniti Q45 (von Nissan) und Mitsubishis Diamante und Sigma.

Geschichte

Erste Generation (KA1-KA6, 1985-1990)

Honda Legend Limousine, erste Generation

Hondas Antwort auf die deutsche obere Mittelklasse wurde Ende 1985 auf dem niederländischen Markt eingeführt. der Viertürer Limousine kam mit einem 2,5-Liter-V6-Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und leistete 127 kW (173 PS). Später wurde der Motor mit geregeltem Katalysator angeboten, der die Leistung leicht auf 110 kW (150 PS) reduzierte. 1987 folgte ein Zweitürer Abteil und ein neuer Motor. Der erneuerte Generator leistete 124 kW (169 PS) aus 2,7 Litern. Die Ausstattung war für damalige Verhältnisse sehr komplett. Der Neupreis war damals deutlich niedriger als der einer gleichwertigen Version Mercedes Benz oder BMW. Auf die Plattform der Legende gebracht Räuber die Rover 800-Serie, gebaut von 1986 bis 1999.^[1]

Zweite Generation (KA7/KA8, 1990-1995)

Acura Legend Coupé (USA), zweite Generation

Ende 1990 folgte eine neue Legende. Wieder wurde zuerst die 4-Türer Limousine vorgestellt. 1991 folgte das zweitürige Coupé. Die Dimensionen wuchsen ebenso wie der Motor: Der neu entwickelte V6-Motor leistete nun 151 kW (205 PS) und hatte einen Hubraum von 3,2 Litern. Dieses Modell, insbesondere das Coupé, sollte sich bis heute zur meistverkauften Legende entwickeln. Zwischen 1994 und 1999 wurde das Auto in Südkorea als Deawoo Arcadia hergestellt und verkauft.

Dritte Generation (KA9, 1995-2004)

Honda Legend, dritte Generation

Im Frühjahr 1996 folgte ein neuer Modellwechsel. Nur eine viertürige Limousine wurde jetzt angeboten. Ein zu leichter Motor, ein zu bescheidenes Erscheinungsbild und ein zu hoher Preis machten den Legend zur Ladentochter. Der V6-Motor leistete 'nur' 151 kW (205 PS) bei 3,5 Liter Hubraum, kein spektakulärer Wert für ein Auto mit dem Legend-Preis. Ausstattung und Verarbeitung waren dennoch auf höchstem Niveau und hielten dem Vergleich mit der deutschen Konkurrenz durchaus stand.

Ab 1995 wurde der Legend in Japan mit einem in Japan unterstützten Navigationssystem angeboten.

Mitte 1999 gab es ein Facelift. Gleichzeitig stieg die Leistung leicht auf 153 kW (208 PS). Darüber hinaus wurde die Serienausstattung um Xenon-Beleuchtung, Seitenairbags, VSA (Fahrdynamikregelung) und eine verstellbare Lenksäule mit Memory erweitert.

Vierte Generation (KB1, 2004-2012)

Honda Legend, vierte Generation, Post-Facelift-Modell

Interieur-Legende, vierte Generation

Im Oktober 2004 wurde gleichzeitig mit der Acura RL-Version (ab Modelljahr 2005) in Japan ein neues Legend-Modell vorgestellt. Honda sorgte damit für eine Überraschung: Erstmals seit der freiwilligen Leistungsbegrenzung von 206 kW (280 PS), die japanische Automobilhersteller 1989 für ihren Heimatmarkt vereinbart hatten, wurde ein Serienauto mit mehr als dieser Leistung angeboten. Der neu entwickelte 3.5 V6 VTEC Motor leistete sowohl in der amerikanischen als auch in der japanischen Marktversion 221 kW (300 PS). Diese Einschränkung zu durchbrechen, wurde von einem Sportmodell erwartet und nicht von einer Limousine.

Ab Herbst 2006 wurde der neue Legend in Europa angeboten. Der bereits im Acura RL eingesetzte VTEC-Motor, der im European Legend erhältlich sein wird, leistet offiziell 217 kW (295 PS). Das neue Allradantriebssystem SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) verteilt als Aktives Giersystem das Drehmoment ist nicht nur über die Vorder- und Hinterachse variabel, sondern auch über das linke und rechte Hinterrad. Der Legend wurde optional mit einem automatischen Abstandshalter geliefert.

Ende 2008 kam eine in Design und Technik weiterentwickelte Version des Legend auf den Markt. Dieser ist seit Frühjahr 2009 zu etwas höheren Preisen erhältlich. Das Erscheinungsbild der Front des neuen Legend ähnelt dem des Honda Accord des Modelljahres 2008. So wurde beispielsweise die Form der Scheinwerfer modifiziert, die Nebelscheinwerfer und der Kühlergrill kantiger gestaltet und der untere Lufteinlass besteht nun aus drei Teilen. Außerdem wurden die lackierten Stoßfänger weggelassen und die Kontur der Motorhaube gestrafft. Das Heck wurde durch die Integration der Rückleuchten dreidimensionaler und ein Spoiler wurde fließend in den Kofferraumdeckel integriert. Darüber hinaus wurde die Chromleiste verbreitert, der Stoßfänger verändert und mit einem schwarzen Luftauslass versehen und die Auspuffblenden sind nun trapezförmig statt oval. Auch die Rückfahrscheinwerfer, die ebenfalls mit LED-Technik ausgestattet sind, wurden weniger rund gestaltet und die Heckseitenleisten entfallen. Im Inneren wurden lediglich die Materialien und Farben geändert und die Verwendung von Dekorplatten fortgeführt. Der V6-Motor wird um 200 cm³ auf 3,7 Liter vergrößert. So soll das Drehmoment im Mitteltonbereich um bis zu 20 % gesteigert werden. Dank des weiterentwickelten Fünfgang-Automatikgetriebes wurde die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h um 0,2 Sekunden reduziert. Das sind jetzt 7,2 Sekunden. Außerdem wurde die Isolierung des Motorraums verbessert und mit einem aktiven Geräuschfilter vervollständigt. Zur Serienausstattung gehören jetzt auch aktive Kopfstützen für die Vordersitze.

Im Herbst 2010 – nach 25 Jahren – wird Honda den Legend wegen zu geringer Abzüge aus dem europäischen Angebot streichen. Eine neue Honda Legend der fünften Generation ist jetzt auf dem japanischen Markt erhältlich.

Hinweis