WikiDer > Honda S2000

Honda S2000
Honda S2000
Honda S2000
Produktionsjahre1999-2009
VorgängerHonda S800
Nachfolgern / A.
KonkurrentenNissan 350ZRoadster, BMW Z4
Portal  Portalsymbol  Wagen

Das Honda S2000 ist ein Roadster von AutomobilherstellerHonda. Der S2000 wurde 1999 anlässlich des 50-jährigen Jubiläums von Honda als Demonstration ihres Wissens herausgebracht. Das Auto teilt sich kein Teil mit anderen Honda und wurde in Japan ab 1999 in limitierten Stückzahlen von bis zu 12.000 Einheiten pro Jahr produziert Tochigi, zusammen mit dem Honda NSX, seit 2005 in suzuka.[Quelle?]

Da der Motor komplett hinter der Vorderachse sitzt, können wir von einem Sportwagen mit Mittelmotor. Die Gewichtsverteilung auf beide Achsen beträgt 50/50. Das Auto hat Heckantrieb mit einem Torsen-Sperrdifferenzial (Differential mit begrenztem Schlupf oder LSD) und hat ein 6-Gang-Getriebe mit enger Übersetzung. Dieses Getriebe hat die kürzesten Schichten aller Standardautos. Das automatische Verdeck ist mit einer Öffnungs-/Schließgeschwindigkeit von sechs Sekunden auch das schnellste der Welt. Dies entspricht ungefähr der Geschwindigkeit, mit der das Auto von 0 auf 100 km/h beschleunigt.

Der S2000 war auf der 1999 Genfer Autosalon gewählt zu Cabrio des Jahres.[Quelle?] Der Zweiliter-Motor mit dem Codenamen F20C wurde auch fünf Jahre in Folge zum Motor des Jahres in der Zweiliter-Kategorie gewählt. Der Einzigartige atmosphärischer Motor mit sechzehn Ventilen und einem Hubraum von zwei Litern liefert 241 pk, was einer spezifischen Leistung von 120 PS pro Liter entspricht, ein Weltrekord unter den Pkw-Saugmotoren.[Quelle?] Die in Japan verkaufte Version hat sogar 250 PS, also 125 PS pro Liter. Ab 2005 erhalten die Autos für den US-Markt eine 2,2-Liter-Version mit gleicher Leistung, aber etwas mehr Paar. Im Jahr 2006 erhielten auch japanische S2000-Modelle den F22C, wodurch die Leistung auf 240 PS reduziert wurde. Der Drehzahlbegrenzer wurde aufgrund des verlängerten Hubs auf 8200 reduziert U/min, wo es normalerweise erst bei 9000 U/min einsetzt.

Der Strom wird teilweise dank des VTEC-Systems erzeugt (Vbewegliches Ventil Timing und heben EElektronik Cabrollen). Dieses System enthält drei statt zwei Nocken pro zwei Einlass-/Auslassventile. Die beiden Standardnocken betätigen die Ventile (Einlass und Auslass) bis ca. 6000 U/min, danach aktiviert das VTEC-System über Öldruck den dritten Zentralnocken mit Rennprofil (wilde Kamera) übernehmen. Dadurch öffnen die Ventile früher, öffnen tiefer und bleiben länger geöffnet, sodass mehr Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylinder gelangen kann. Dann zeigt das Auto seine wahre Natur, die erst bei 9000 U/min zu Ende geht. Die Ventile würden erst ab ca. 10.250 U/min „schwimmen“ und somit mit den Kolben in Kontakt kommen. Um diesen Geschwindigkeiten standzuhalten, sind die Zylinderwände z. B. mit Glasfaser verstärkt (Faserverstärktes Metall oder FRM) und die Toleranzen der verschiedenen Motorkomponenten entsprechen in etwa denen der Rennmotoren. Dadurch werden keine Ausgleichswellen benötigt, um einen vibrationsfreien Lauf des Motors zu gewährleisten. Im VTEC-Bereich (6000-9000 U/min) produziert der Motor ca. 100 PS Mehrleistung. Das metallische Heulen, das der Motor dann von sich gibt, erinnert unweigerlich an den Formel 1.[Quelle?]

Externe Links