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Hutton-Feld | ||
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| Allgemeine Daten | ||
| Land | Vereinigtes Königreich | |
| Region | Nordsee | |
| Koordinaten | 60° 18′ N, 1° 56′ E | |
| Blöcke) | 211/27 und 211/28 | |
| Öl/ Gas | Öl | |
| On-/Offshore | Off-Shore | |
| Operator | Kerr-McGee | |
| Konzessionäre | Kerr-McGee (58,74 %) Unternehmensöl (9,54%) | |
| Geschichte | ||
| Entdeckung | Juli 1973 | |
| Produktion starten | August 1984 | |
| Demontage beginnen | 2008 | |
| Plattformen/ Installationen | ||
| Wassertiefe | 148 | |
Es Hutton-Feld ist ein Erdölfeld in dem Nordsee auf britischer Kontinentalebene. Das Hutto-Feld wurde im Juli 1973 von . entdeckt Conoco jetzt sofort Erkundungsbohrung bis zum Sedco 702 im Brunnen 211/28-1a. Dies war das erste Feld, das von den . entdeckt wurde Sedco 702.
Conoco hatte mit BNOC und GolfölBlock 211/28 in Händen, während amoco mit dem British Gas Council, Handy, Mobiltelefon, Amerika und Nordsee Inc. Block 211/27 West. Amoco zeigte hier mit dem Sedco 135F Öl mit Brunnen 211/27-1.
Entwicklung
Es wurde festgestellt, dass das Hutton-Feld wenig Gas enthält, daher gab es keine Installation dafür Gaseinspritzung musste platziert werden. Das Feld war auch relativ klein. All dies hat Conoco dazu veranlasst, sich für eine Plattform nach einem Konzept zu entscheiden, bei dem Vickers Offshore arbeite seit 1974 daran, es Spannbeinplattform (TLP). Dies ist eine schwimmende Plattform, ähnlich einer sehr großen halbtauchbare Plattform, die mit vertikalen Rohren am Meeresboden befestigt ist. Dies erfordert mit zunehmender Wassertiefe weniger Stahl als herkömmliche Fahrwerke (Jacken) wie sie bis dahin verwendet wurden. Es Tragfähigkeit ist begrenzter, aber mangels Gasinstallation war dies kein Problem. Die mobilere Form war auch für ein kleines Feld attraktiv.
1979 beauftragte Conoco Vickers und Braun & Wurzel. Das Halbtaucher Kofferraum mit sechs Säulen wurde bei . gebaut Highland-Hersteller im Nigg Bay. Brown & Root hat ein integriertes Hi-Deck wie für die Maureen-Plattform. Dies sollte die Bauzeit offshore durch den Einsatz kleinerer Module mit a Kranschiff auf der Jacke, aber bauen Sie das Deck komplett an Land auf, laden Sie es auf einen Ponton und verwenden Sie dann die ÜberschwemmungMethode am Rumpf. Das Deck wurde gebaut von McDermott im Ardersier, auf dem Ponton Ozeanisch 93 beladen, woraufhin im Mai 1984 der Float-Over durch die Aker Offshore Company (AOC) im Moray Firtha Biene Findhorn. Es wurde dann im Juli 1984 zum Standort geschleppt. Dort wurden die sechzehn Rohre durch die kahlköpfig und Hermod von Heerema in drei Tagen mit dem Meeresboden verbunden, danach förderte die Plattform bereits nach 22 Tagen Öl. Bei vergleichbaren konventionellen Plattformen kann dies bis zu einem Jahr dauern. Obwohl teurer als geplant, war das Konzept so, dass Conoco drei Monate für die Jolliet-Feld um ein TLP zu verwenden.
Außerdem, a Pipeline an die gelegt Nordwest-Hutton-Plattform von amoco wo es an eine bestehende Pipeline in Richtung der Kormoran-Plattform und von dort durch die Brent-Pipeline zum Sullom Voe-Terminal.
Verschiebung
2001 wurde die Produktion aus dem Feld eingestellt von Kerr-McGee der inzwischen Betreiber des Feldes war, nachdem Conoco 1994 seinen Anteil verkauft hatte. 2002 wurde das TLP demontiert und an Monitor TLP verkauft. Dieser hat ihn wieder verkauft Sevmorneftegaz, Element von Rosneft und Gazprom. Dieser hat es ihm überlassen Murmansk wo das Deck vom Rumpf gehoben wurde. Das Deck wurde dann auf die Werft geschickt sevmash im Severodvinsky dorthin gebracht, wo es angebaut wurde, um es für die Priraslomnoje-Feld in dem Petschora-Meer.
Der Rumpf wurde für ein Projekt im Golf von Mexiko, aber auf dem Weg dorthin im Dezember 2008 abgeschleppt von der Präsident Hubert und der Vladimir Ignatyuk brach die Schleppverbindung des letzteren am Shetlandinseln. Das Projekt im Golf von Mexiko scheiterte schließlich, danach wurde der Rumpf auferlegt in dem Cromarty Firth, nicht weit von der Stelle, an der es gebaut wurde.