WikiDer > Halbtauchbare Plattform

Donnerpferd bis GVA 40000 Design ist die größte halbtauchfähige Plattform der Welt

EIN halbtauchbare Plattform (halbtauchbare Plattform) ist eine besondere Art Halbtaucherschiff die in der verwendet wird Offshore-Technologie. Dies wurde in den 1960er Jahren in der eingeführt Golf von Mexiko entwickelt. Es besteht aus mehreren beabstandeten Pontons. Säulen mit dem Deck darüber werden platziert. Es wird verwendet als Bohrplattform, Unterkunftsplattform und as halbtauchfähige Produktionsplattform oder FPU.

Durch das Absenken so weit, dass die Pontons untergetaucht sind, wird die Wirkung von Seegang und anschwellen reduziert, weil die richtige zeit der Plattform weit über den meisten Wellenperioden von dem Wellenspektrum kommt zu liegen. Liegt die Eigenzeit eines Pontons zwischen 5 und 6 Sekunden und die von konventionellen Schiffen zwischen 8 und 12 Sekunden, gilt für viele Halbtaucherplattformen ein Wert über 18 Sekunden. Dies ist höher als der Seegang und auch höher als viel Swell. Dadurch kann diese Art von Plattform unter schwierigen Wetterbedingungen betrieben werden, bei denen Bohrschiffe leiden viel mehr Schiffsbewegungen. Dies hat das Semi trotz der höheren Baukosten populär gemacht.

Konstruktion

Moderne Sattelschlepper bestehen normalerweise aus zwei Pontons mit zwei bis vier Säulen auf jedem Ponton und einem Deckbox, eine geschlossene Struktur mit mehreren Decks. Dieses rumpfförmigKastenträgerbau Eigenschaften Reserveauftrieb und trägt dazu bei strukturelle Stärke.

In vielen Fällen gibt es horizontale Rohre (Verstrebungen) zwischen den Säulen um die angeordnet Spaltkräfte fangen. Diese Kräfte entstehen durch die horizontalen Beschleunigungen des Wellen und ziehen Sie die Pontons auseinander.^[1]

Die genannte Konstruktion gilt für mobile Offshore-Bohreinheiten (Mobile Offshore-Bohreinheiten, Modus). Diese haben parallele Pontons, um Segelwiderstand verringern. Biene Schwimmende Produktionssysteme (FPS) ist dies nicht relevant, so dass hier durchgehende Pontons verwendet werden.

Diese Plattformen werden mit Hilfe von Anker oder ein dynamisches Positionierungssystem.

Wenn eine halbtauchfähige Plattform zu einem neuen Standort fährt, wird sie auf den Transittiefgang entlastet, wo nur die Pontons noch teilweise untergetaucht sind. Bei diesem Tiefgang ist der Segelwiderstand minimal, so dass eine höhere Geschwindigkeit bei geringerem Kraftstoffverbrauch erreicht werden kann.

Seeverhalten

Vor Ort wird es auf den Betriebstiefgang ballastiert, auf das er viele Meter sinken wird, bis die Pontons gut unter Wasser sind. Dies reduziert die Schiffsbewegungen stark und verbessert so die Meeresverhalten. Wenn ein Wellenberg die Plattform passiert, erfährt der darunter liegende Ponton eine nach unten gerichtete hydrodynamische Kraft und die Säulen in den Wellen erfahren eine nach oben gerichtete Kraft. Bei einer bestimmten Wellenperiode heben sich diese Kräfte weitgehend auf, so dass nur noch wenige Wellenkräfte auf die Plattform wirken. Durch die Vergrößerung des Volumens der Pontons unter Wasser relativ zum Wasserlinie der Stützen, die Eigenperioden für die vertikalen Bewegungen der Kuppeln und stampfen so groß, dass sie in dem Frequenzbereich liegen, in dem sehr wenig Wellenenergie vorhanden ist. Dies verhindert Resonanz tritt ein. Jedes Design hat seine eigene Charakteristik und sein eigenes Seeverhalten, das sich in der Antwortamplitudenoperatoren (RAOs) für schwingen, stampfen und tauchen.

Vergleich von Anfangsstabilität und Stabilitätskurven

Steigung bei 66.480 Tonnen	Steigung bei 66.481 Tonnen
GZ-Kurve bei 66.480 Tonnen	GZ-Kurve bei 66.481 Tonnen

Stabilität

Da die Pontons getrennt angeordnet sind, Stabilität relativ hoch im Vergleich zu konventionelle Schiffsformen. Durch den Verlust der Wasserlinie wird jedoch die Stabilität nach dem Sinken reduziert. Beim geraden Sinken gibt es eine plötzliche Änderung in KM₀ auf, sobald die Pontons unter Wasser kommen. Die Wasserlinie, an der die Position des DruckpunktBM₀ schließlich ist abhängig von vermindert. Aus diesem Grund sinken viele Semi-U-Boote immer mit etwas Trimm. Dadurch ändert sich die Wasserlinie allmählich und die metazentrische Höhe damit auch. Dies ist ein sehr deutliches Beispiel für den Unterschied zwischen der metazentrischen Höhe für gerade Schiffe GM₀ und die metazentrische Höhe für Schiffe mit Liste GM_φ.

Rechts ist ein Beispiel für eine Vorderansicht des kahlköpfig weiter zu sehen. Die Pontons verschwinden, wenn das Schiff 12 Meter unter Wasser aufrecht steht. Dies ist bei a Verschiebung von 66.481 Tonnen. Auf den Bildern links beträgt die Verdrängung 66.480 Tonnen, rechts 66.481 Tonnen. Der Übersichtlichkeit halber ist die Liste über 9°, ein Extremwert für diesen Schiffstyp.

Deutlich ist der enorme Rückgang der roten Linie zu sehen, den die G'M₀ ein wichtiges Maß an Stabilität. Dies ist logisch; dies basiert auf dem anfänglichen Metazentrum, der metazentrischen Höhe für ein gerades Schiff. Bei aufrechter Schiffslage kommt es beim Sinken der Pontons zu einer enormen Abnahme der Wasseroberfläche. Wenn das Schiff jedoch eine Neigung hat, tritt diese Änderung nicht auf, wie durch die blaue Linie, die die GZ-Kurve stellt den Stabilitätsarm oder Zielarm dar, der ein wichtiges Maß für die Stabilität eines gelisteten Schiffes ist. Das G'M_φ ändert sich daher nicht. Wenn man mit rechnen würde G'M₀ anstatt des G'M_φ, dann wäre die Steigung links viel kleiner und rechts viel größer.

Geschichte

Das SchaleMitarbeiter Bruce Collip gilt als Erfinder der Halbtaucherplattform.^[3] Als die Bohrung im Golf von Mexiko in immer tieferes Wasser vordrang, Ölbohrinseln und aufbocken rigs benutzt. Später wurde Tauchbohrplattformen verwendet, die zum Einsatzort geschleppt und dann auf dem Meeresboden versenkt wurden.

Die erste Halbtaucherplattform wurde 1961 zufällig erfunden.^[4]Beim Schleppen von Tauchplattformen wurden diese auf ein Minimum entballastiert Entwurf erhalten. Bei schlechtem Wetter wurde jedoch etwas Ballastwasser aufgenommen, was zu einem günstigen Meeresverhalten. Das ist gefallen Bruce Collipe von Schalenöl auf während einer Reise mit dem Margarete von Odeco.

Das Blue Water Rig Nr. 1. Die flaschenförmigen Säulen wurden unten mit einem Gittermuster aus horizontalen Rohrabschnitten verbunden und nicht auf Pontons platziert

Dies veranlasste Shell, die viersäulige Tauchbohrplattform in den Jahren 1961-62 auf den Markt zu bringen Blue Water Rig No.1 von Blue Water Drilling Corporation, Baujahr 1957, umbaubar in das so genannte halb tauchfähig. Shell mietete die Plattform für den damals beispiellos langen Zeitraum von fünf Jahren unter der Bedingung, dass die Plattform modifiziert werden kann und diese Änderungen geheim bleiben. Für Sam Lloyd von Blue Water war dies hervorragend, da die Plattform zuvor etwa ein halbes Jahr außer Betrieb war:

Mach damit was du willst. Malen Sie es rot und gelb, wenn Sie müssen.^[5]

Der Umbau und die anschließenden Seeversuche waren ein Erfolg und ein wichtiger Durchbruch, der die Ölindustrie lange beschäftigt hatte:

Seit Jahren gibt es im Offshore-Ölgeschäft drei große Geheimnisse: (1) wie viel dieses oder jenes Unternehmen für anstehende Pachtverträge bieten wollte, (2) die geologischen Daten, die ein Unternehmen aus Explorationsbohrungen sammelte und (3) was Shell Öl co. mit seiner Bohranlage "Blue Water" tat.^[6]

Kollippe sagte:

Sie sehen eine ganz neue Denkweise im Offshore-Ölgeschäft. Anders als noch vor einigen Jahren betrachten wir jetzt zuerst die Geologie und dann die Wassertiefen.^[7]

Hybride erste Generation

Das Ozean Wikinger von dem Ocean Queen-Serie, ein Mehrrumpfsattel mit vier parallelen Pontons, die die Säulen tragen, die Fachwerkkonstruktionen (Fachwerk) sind verbunden. Das Arbeitsdeck ist niedrig und offen und trägt wenig zur strukturellen Festigkeit bei und Reserveauftrieb

Mit dem Blue Water Rig Nr. 1 begann die erste Generation von Halbzeugen, die bis etwa 200 Meter Wassertiefe arbeiten konnten. 1963 wurde die erste Plattform gebaut, die bereits im Neubau halbtauchfähig war, die Ozeanbohrer von Odeco, ein Jahr später folgte die Schwesterplattform Ozeanforscher. Diese hatten ein bemerkenswertes V-förmiges Design und sollten sowohl als Senkkörper als auch als Halbtaucher dienen. Dieser Hybridform folgten viele Baureihen der ersten Generation, darunter die Ocean Queen-Serie, das Sedco 135-Serie und der Pentagon-Serie. Obwohl Shell 1963 mit einem dreiwöchigen Shell-Kurs für Industrie, schwimmende Bohrungen und Unterwasserbohrungen unter anderem die Technik des Halbtauchers mit der Konkurrenz geteilt hatte, waren neue Konstruktionen von vielen Rätseln umgeben, so dass die erste Generation viele unterschiedliche Varianten hat, von denen keine das Halbtaucher-Konzept optimal nutzt. Obwohl in den 1970er Jahren auch einige Plattformen der Sedco 135-Serie und der Pentagone-Serie gebaut wurden, war die zweite Generation bereits angekommen und wurde weiterentwickelt.

Bei den Varianten der ersten Generation kann unterschieden werden zwischen:

• Mehrrumpf halb
• mehrbeinig halb

Bau der Sedco 135D Bei der RDM. Das Sedco 135-Serie ist ein Mehrbein ohne Fachwerkkonstruktion, aber mit diagonalen und horizontalen Rohren (Verstrebungen) zwischen den Spalten. Die Flaschenform der Säulen mit der Spitze nach innen sollte den Einfluss der Seegangsverhältnisse bei unten liegender Plattform reduzieren. Im Floating-Zustand reduzierte dies jedoch die Dynamik Stabilität und da die Plattformen hauptsächlich in tieferem Wasser verwendet wurden, wurden diese Säulen aus dem Sedco H richtig gebaut.

Das Blue Water Rig Nr. 1 gehörte zur ersten Variante, genau wie die Ocean Driller-Serie und Ocean Queen-Serie von Odeco und die Staflo-Serie von Shell. Dieser Typ besteht aus mehreren Pontons, wobei auf jedem Ponton mehrere Säulen auf diese Weise verbunden sind.

Zur zweiten Kategorie gehörte die dreieckige Serie Sedco 135 von designed Friede & Goldmann, Der Spezielle Transworld-Rig 61 entworfen von Transworld Bohren und die Pentagone-Serie entworfen von Institut Francais du Petrole (IFP) und die Norrig-5-Design von Ingenieurbüro Marcon, beide Designs mit fünf Spalten in Fünfeck-Form. Diese Spalten oder Beine Jeder hat unten eine Verlängerung oder einen Fuß, um Auftrieb zu erzeugen, aber er ist nicht so groß wie die Pontons des ersten Typs.

Nicht vertraut mit diesem neuen new Rumpfform war auch eine Herausforderung für Stabilität und gute Besserung. So entstand Ende 1965 die Sedco 135B (Bruyard) bereits bei der ersten Abschleppfahrt nach dem Bruch. 13 Menschen wurden getötet, darunter 4 Holländer vom Schlepper Willem Barendsz von Büro Wijsmüller. Dies führte zu strengeren Stabilitätsanforderungen aufgrund von Amerikanisches Versandbüro (ABS) mit dem 1968 ABS-Regeln für den Bau und die Klassifizierung von mobilen Offshore-Bohreinheiten, später ausgearbeitet in der 1979 MODU-Code. Der 1966 gebaute Ozeanprinz sank 1968 in einem Sturm in der Nordsee, während er auf dem Meeresboden untergetaucht war. Aufgrund des hohen Wellengangs wurde die Plattform ständig angehoben und dann wieder auf den Meeresboden abgesenkt. Außerdem stützte der Meeresboden die Plattform nicht vollständig, da die starken Gezeitenstrom in dieser Gegend durchsuchen um die Pontons. Das Alexander L. Kielland, eine Pentagone-Plattform, sank 1980 aufgrund einer eingestürzten Struktur. 123 der 212 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Die für die Golf von Mexiko konzipierten Plattformen erwiesen sich als große Schwierigkeiten mit den Bedingungen in der Nordsee. Nicht immer war der Bau die Ursache des Wracks, auch die Art der Arbeiten könnte die Folge sein. So geht's Sedco 135 versenkt, nachdem es während der Ausblasen von Ixtoc I 1979, wo einer der größten Ölverschmutzungen aus der Geschichte hervorgegangen. Auch der Sedco 135C wurde 1980 durch einen Blowout verloren.

Rohrleger und Kranschiffe

Am Ende dieses Zeitraums wurde das Halbtaucherkonzept auch außerhalb der Bohrungen eingesetzt, wobei Santa Fe spielte eine führende Rolle. 1969 wurde auf der Santa Fe Mariner 1 basierend Rohrleger und KranschiffChoctaw I gebaut. Die Breite war begrenzt, weil es noch das war Panamakanal musste passieren können, was sich aber auf die Stabilität auswirkte, so dass es als Kranschiff nicht sehr erfolgreich war. Als Rohrleger war das Konzept erfolgreich.

Mehrrumpfboot der zweiten Generation mit zwei Pontons

Obwohl nie gebaut, das Modell, das Braun & Wurzel konzipiert für die zweite Phase von Projekt Mohole ein wichtiger Schritt in Richtung der zweiten Generation. Das Arbeitsdeck ist rumpfförmiger, hat Auftriebsreserven und trägt mit seinem Kastenträgerbau tragen zur strukturellen Festigkeit bei. Die Fachwerkkonstruktion früherer Bahnsteige wurde durch Diagonal- und Horizontalrohre ersetzt (Verstrebungen)

Anfang der 1970er Jahre wurden die ersten Plattformen der zweiten Generation gebaut. In dieser Zeit ist die erste Bohrschiffe auf dem Markt, die es konnten Kernbohrungen auch nach Öl bohren und damit mit ihren großen Tragfähigkeit wurden Konkurrenten des Halbfinales. Die neuen Sattelzüge erhielten daher eine höhere Tragfähigkeit und konnten somit mehr leisten Bohrstange und verwenden Sie größere Ankerwinden, damit sie in tieferes Wasser bohren können. Von da an wurden nur noch Mehrrumpf-Sattelzugmaschinen gebaut, zunehmend mit a Deckbox auf den Spalten nach Kastenträgerbau wie bereits beim Design des Mohole Semi angewendet. Dies gab dem Arbeitsdeck mehr eine Rumpfform als die vorherigen flachen Decks.

Das Etesco Millennium, gebaut als Stiftstange 75, fehlende Diagonalverstrebungen

Eine frühe Plattform der zweiten Generation war die Ozean-Sieg. Diese Serie hatte Diagonal- und Horizontalrohre anstelle der Fachwerkkonstruktion der vorherigen Generation (Verstrebungen) und auch du selbst Antrieb. Es hatte auch vier Pontons, die in späteren Designs auf zwei reduziert wurden, um das Schleppverhalten zu verbessern. Bei einigen Designs fehlten die horizontalen Röhren, wie zum Beispiel beim SCP III-Mark 2-Design des design Chris Chenery. In vielen Fällen wurden diese nachträglich hinzugefügt, weil die Spaltkräfte höher als erwartet. Das Penrod 70-Serie hatte nur Horizontalverbände ohne die üblichen Diagonalverbände. Diese Konstruktion war jedoch nicht detailliert genug, so dass auch hier Probleme auftraten und noch Diagonalverbände platziert wurden oder die Plattform in eine weniger raue Umgebung verlegt wurde.

Das Ölkrise von 1973 Offshore attraktiver gemacht durch Verringerung der Abhängigkeit von Naher Osten gesunken und weil der starke Anstieg der Ölpreis machte es profitabel. Diese Generation hatte auch eine Reihe sehr erfolgreicher Designs. Des Schrittmacher von Friede & Goldman und von der Aker H-3 Dutzende wurden gebaut und auch die Sedco 700 wurde weithin verfolgt. 1977 wurde die Sedco 709 das erste halb mit a dynamisches Positionierungssystem. Viele Plattformen dieser Baureihe wurden später für mehr Ladekapazität so angepasst und vergrößert, dass sie nach dem Umbau als vierte Generation gelten.

Die größte Katastrophe der zweiten Generation war das Kentern der Ozean-Ranger während eines Sturms am 15. Februar 1982 auf der Atlantischer Ozean, 315 Kilometer südöstlich von Sankt Johannes Bei der Große Banken, tötete alle 84 Besatzungsmitglieder.

Produktionsplattformen

Da die Bohrinseln der ersten Generation Schwierigkeiten hatten, mit der zweiten Generation zu konkurrieren, wurden einige von mobilen Offshore-Bohreinheiten (Mobile Offshore-Bohreinheiten, MODE) zu Schwimmendes Produktionssystem (FPS). Es Argyll-Feld in der Nordsee war das erste produzierende Ölfeld auf dem britischen Schelf und war ein Komplex Reservoir. Aufgrund dieser Komplexität war es nicht möglich, im Voraus zu bestimmen, wie viel produziert werden würde und deshalb Transworld-Rig 58 konvertiert zu halbtauchfähige Produktionsplattform. 1975 war es wie Pionier der Nordsee der erste seiner Art. Es würde weithin nachgeahmt werden, vor allem von Petrobras dass eine große Anzahl von Feldern mit einem FPS und a FPSO entwickeln würde. Dieses Setup ermöglichte es, ein Feld schnell zu erschließen, noch bevor eine feste Plattform installiert wurde und bevor Infrastruktur wie Rohrleitungen gelegt worden war.

Rohrleger

Abgesehen von den Bohrhalbzeugen wurde in dieser Zeit nach dem Vorbild der Choctaw I baute auch einige Rohrbeine, wie die Choctaw II, das Wikingerpfeifer, das Semac I und der Castoro Seic. Bis dahin wurde der Pipeline-Markt in der Nordsee von den Pipeline-Pontons von Braun & Wurzel. 1974 hatte Brown & Root auch mit Ozeanische Auftragnehmer und Sedco wenn das Konsortium der Bos Company einen Auftrag an die RDM für den Bau eines solchen Halbtaucher-Rohrlegers unter der Baunummer 339. Allerdings waren die Kosten für diese Art von Rohrlegern erheblich höher, so dass die Arbeitsgemeinschaft vor dem WALD I erbaut wurde. Brown & Root machten alleine weiter und verließen das BAR 347 bauen. Dies war wieder ein Ponton, jedoch deutlich größer, um in größeren Wassertiefen operieren zu können. Es erwies sich bald als zu wenig wettbewerbsfähig in der Nordsee im Vergleich zum Halbfinale und es ging in den Golf von Mexiko.

Kranschiffe

Das Hermod. Kranschiffe haben angesichts der zu verrichtenden schweren Hebearbeiten einen großen Stabilität notwendig, so dass die Säulen deutlich größer waren als beim Bohren von Halbzeugen üblich

Darüber hinaus wurden mehrere Kranschiffe nach dem Halbtaucher-Prinzip in Dienst gestellt. Der 2000. Einzelhahn Shortton ausgestattet Narwal von NOK war die erste, abgesehen von den oben genannten kombinierten Rohrlegern/Kranschiffen. Dann kam die große Revolution Heerema 1978 die 1978 kahlköpfig und der Hermod gestartet. Diese waren mit zwei Kränen ausgestattet, einer von 2000 Shortton und einer von 3000 Shortton. Mit ihrem viel besseren Seeverhalten, fast alle Einhüllen-Kranschiffe für den Nordseemarkt überholt und viele Schiffe fuhren daher in andere Regionen, darunter Mexiko, wo die Cantarell-Feld entdeckt worden war.

Dritte Generation

In den frühen 1980er Jahren kamen die Designs der dritten Generation in Dienst. Die Erfahrungen mit dem Alexander L. Kielland und der Ozean-Ranger verarbeitet, während auch die Tragfähigkeit wieder zugenommen hat, was zu einem deutlichen Anstieg der Baukosten führte. Wichtige Entwürfe dieser Generation waren Bingo 3000/4000, das Ocean Odyssey-Serie (ein verbessertes Ozean-Ranger) und der Zapata Arktis zum SS-4000-Design. Allerdings waren sowohl die Anzahl der Konstruktionen als auch die Anzahl der gebauten Plattformen gering, da der Ölpreis 1982 langsam sank und die Investitionen zurückgingen. Ende 1985 begann der Ölpreis stark zu fallen, was die Investitionen fast zum Erliegen brachte. Insgesamt deckt diese Generation nur wenige Jahre und sehr wenige Plattformen ab.

vierte Generation

Modell des Schatz-Saga, der erste aus dem GVA 4000-Serie. Im Gegensatz zu früheren Generationen hat diese keine Diagonalverbände mehr, sondern nur noch zwei horizontale Verbände zwischen den Stützen

Die ab Mitte der 1980er-Jahre konzipierte vierte Generation war noch einmal größer. Darüber hinaus waren diese Konstruktionen einfacher als viele frühere Konstruktionen mit nur horizontalen Aussteifungen zwischen den Säulen. Wo dies bei der Penrod 70-Serie zu Problemen geführt hatte, war dies aufgrund des technischen Fortschritts kein Problem mehr. Das BWS 4000/4500 von BWS ist ein gutes Beispiel dafür und war das erfolgreichste. Diese Generation hat mehr Designs als die dritte, aber aufgrund des niedrigen Ölpreises wurden nur wenige davon gebaut. Also aus dem Trendsetter-Serie die Friede & Goldman als Nachfolger des sehr erfolgreichen Pacesetter konzipiert hatte, aber zwei Plattformen baute.

Auch in dieser Zeit wurde das erste FPS neu gebaut, das Balmoral-FPV bis GVA 5000-Ausführung. Ab den 1990er Jahren bewegte sich das Offshore in Richtung tieferes Wasser, mit dem Semi neben dem FPSO, es Spannbeinplattform (TLP) und die Tanne wurde zu einer der Wahlmöglichkeiten als Produktionsplattform.

Das Thialfu, in Dienst gestellt als McDermott Derrick Barge No.102

In dieser Zeit wurden jedoch zwei große Kranschiffe als Reaktion auf die kahlköpfig und Hermod. 1985 kam der McDermott Derrick Barge No.102 in Dienst gestellt und 1987 die Microperi 7000. Diese würden drei Jahrzehnte lang die größten Kranschiffe der Welt bleiben. 1983 ließ Brown & Root von GVA ein Halbtaucher-Kranschiff mit einer Gesamtkapazität von mehr als 11.000 Short-Tonnen entwerfen. Nachdem jedoch bekannt wurde, dass McDermott und Mikroperi ähnliche Pläne hatte, zog sich Brown & Root davon zurück.

Neben diesen riesigen Kranschiffen wurden auch einige kleinere Sattelschlepper für Offshore-Unterstützungsarbeiten wie Reparaturen, Tauchgänge und kleinere Bauarbeiten gebaut. Das Insignien nach GVA 3000 Design wurde 1985 geliefert und die Smith Semi 1 und Smith Semi 2 entworfen von Berater für Meeresstruktur 1987 bzw. 1988.

fünfte Generation

Das Eirik Raude ist speziell für kalte Regionen konzipiert

Erst im Jahr 2000 kamen die ersten Konstruktionen der fünften Generation in Dienst, wie z Tiefwasser-Nautilus und der Tiefwasserhorizont des RBS-8-Designs von Lesen & Bates. Letzterer erhielt a Ausblasen bei dem elf Besatzungsmitglieder getötet wurden. Weil die Blowout-Preventer (BOP) konnte nicht geschlossen werden, dies führte zu dem Ölpest im Golf von Mexiko, der Größte Umweltkatastrophe in der amerikanischen Geschichte.

Wie bei der vierten Generation wurde die Einfachheit mit Konstruktionen mit zwei Pontons mit jeweils zwei Säulen wie dem RBS-8, dem DSS von Kippa und MSC, das Millennium von Friede & Goldmann. Das Bingo 9000 von Ocean Engineering und der CS von Moos sind Sattelschlepper mit zwei Pontons mit jeweils drei Säulen.

Viele Plattformen der fünften Generation sind für tiefes Wasser mit einem dynamisches Positionierungssystem und verfügen über eine mechanisierte und automatisierte Bohranlage.

Sechste Generation

Das Scarabeo 9 nach D90-Ausführung

Die sechste Generation kann noch tiefer bohren bis zu Wassertiefen von etwa drei Kilometern und Bohrtiefen bis zu zwölf Kilometern. Einige Designs haben sich aus der früheren Generation entwickelt, wie zum Beispiel das Millennium-Design zur ExD-Serie und auch die CS- und DSS-Serien haben sich entsprechend entwickelt. Neue Designs sind die BWS 7500, das Ensco 8500, das Aker H-6 und der GM4000 von Globale Seefahrt.

Neben diesen MODUs wurden in dieser Zeit auch einige FPS gebaut, z.B. für die Visund-Feld und der Troll C bis GVA 8000-Ausführung, Kristina bis BWS 12000 Ausführung, sgard B und Kristina nach BWS 21000-Ausführung, Atlantis bis GVA 27000 Ausführung, Donnerpferd bis GVA 40000 Design und die GVA 33000 für Jack/St. Malo. Die GVA 40000 ist nach wie vor die größte Halbtaucherplattform der Welt. Anstelle von zwei parallelen Pontons haben diese Plattformen durchgehende Pontons. Dies würde bei mobilen Plattformen einen zu hohen Segelwiderstand zur Folge haben, aber das ist für diese Produktionsplattformen kein Problem.

Generationen von Bohranlagen

Bei Halbtaucher-Bohrplattformen werden verschiedene Generationen unterschieden.

Generation	Serie	Design	Jahr	Wassertiefe	Bohrtiefe	Foto
1	Blaues Wasser	Friede & Goldmann	1962
1	Ozeanbohrer	Odeco	1963
1	Ozean-Königin	Odeco	1965
1	Sedco 135	Friede & Goldmann	1965	600 ft
1	Transworld-Rig 58	Kerr-McGee	1966	600 ft
1	Mitarbeiter	BIPM / Breite	1967
1	Seemann	Santa Fe	1968
1	Fünfeck	Institut Francais du Petrole	1969
	Transworld-Rig 61	Kerr-McGee	1970
1	Norrig-5	Marcon	1973
2.	Ozean-Sieg	Odeco	1972
2.	Schrittmacher(SS-2000)	Friede & Goldmann	1973
2.	Jahrhundert	Korkut	1973
2.	Zephyr	Breite	1973
2.	Penrod 70	Harry Reinecke	1973
2.	Sedco 700	Earl und Wright	1974
2.	SCP III Mark 2	Das Offshore-Unternehmen	1974
2.	Aker H-3	aker	1974	1000 ft	20.000 Fuß
2.	SS-3000	Zapata	1974
2.	Neue Ära	Korkut	1974
2.	Pat Rutherford Sr.	Bethlehem Stahl	1974
2.	MD-500	Mitsubishi Heavy Industries	1974	1500 ft
2./3.	Ozean-Ranger	Odeco	1976
2.	Rowan Midland	Earl und Wright	1976
2.	Kreuz des Südens	Santa Fe	1976	1500 ft	25.000 Fuß
3.	Bingo 3000	Trosvik / Schifffahrtstechnik	1982	1500 ft	20.000 Fuß
3.	Ozean-Odyssee	Odeco	1982
2.	TH 2800	CFEM	1983	1650 ft	25.000 Fuß
3.	Sedco 600	Earl und Wright	1983
4.	BWS 4000	BWS	1983
3.	SS-4000	Zapata	1984	2000 ft	25.000 Fuß
4.	Kann bräunen 3	Shanghai Hudong	1984
4.	MD-602	Mitsubishi Heavy Industries	1984	1500 ft
4.	SES-5000	Sonate / Mitsui	1985	2000 ft	30.000 Fuß
4.	Polarpionier	Sonate / Hitachi	1985
4.	Trendsetter	Friede & Goldmann	1986
4.	Yatzy	Dyvic	1986
4.	Vision	Schifffahrtstechnik / smedvig	1986
4.	Marosso 56	Marotec	1986	1650 ft	25.000 Fuß
4.	Aker H-4.2	aker	1987	2000 ft	25.000 Fuß
4.	Amethyst	Die Hoffnung / Praktika	1987
4.	ME 4500	Schifffahrtstechnik	1990
	EVA-4000	Kerr-McGee / edel	1998
4.	Bingo 8000		1999
4.	Megathyst	Die Hoffnung / Praktika	2000	5000 Fuß	20.000 Fuß
5.	SFXpress 2000	MSC	2000	7500 Fuß	25.000 Fuß
5.	RBS-8	Lesen & Bates	2000
5.	Ensco 7500	Ensco	2000	7500 Fuß	30.000 Fuß
5./6	CS	Moos	2000
5.	Bingo 9000	Meerestechnik	2001
5./6	DSS	Kippa / MSC	2003
5./6	ExD Millennium	Friede & Goldmann	2005
6.	BWS 7500	BWS	2008
6.	Ensco 8500	Ensco	2008	8500 Fuß	35.000 Fuß
6.	Aker H-6	aker	2009	10.000 Fuß	30.000 Fuß
6.	TDS	GustoMSC	2009
6.	GM4000	Globale Seefahrt	2010
6.	D90	frigstad	2011
6.	BT	Bassoe	2013
6.	Ozean	GustoMSC	2015

Literatur

• Filey, J. (2005): '7.5 Halbtaucher' in Chakrabarti, S. K.Handbuch der Offshore-Technik, Elsevier
• McClure, A. C. (1965): 'Entwicklung des Projekts Mohole Drilling Platform', Transaktionen, Gesellschaft für Marinearchitekten und Schiffsingenieure
• Oo, K. M (1974): Das Design von Halbtauchern für minimale vertikale Bewegung, Universität Glasgow
• Priester, T. (2007): Der Offshore-Imperativ. Shell Oils Suche nach Erdöl im Amerika der Nachkriegszeit, Texas A&M University Press

Nüsse

Siehe die Kategorie Halbtaucher von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.