WikiDer > Ингольштадт-Нойоффинген железная дорога

Ingolstadt–Neuoffingen railway
Ингольштадт-Нойоффинген железная дорога
KBS993 Donautalbahn-Verlauf.png
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецDeutsche Bahn
Номер строчки5381
LocaleБавария
ТерминиIngolstadt Hbf
Neuoffingen
обслуживание
ТипТяжелый рельс, пассажирский / грузовой ж / д
Региональная железная дорога
Номер маршрута993
Оператор (ы)DB Netz
Подвижной составAlstom Coradia Continental
История
Открыт1874
Технический
Длина линии171,4 км (106,5 миль)
Количество трековОдиночный трек
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Минимальный радиус334 метра (1096 футов)
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы140 км / ч (87 миль / ч)
Карта маршрута

км
0.000
Ingolstadt Hbf
Ингольштадт-Зеехоф
370 кв.м.
2.181
3.130
Haunwöhr
8.400
Ах
8.600
9.294
Weichering
373 кв.м.
14.568
Роренфельд
379 кв.м.
16.200
Сайдинг Нойбург-Грюнау
20.720
Нойбург (Донау)
392 кв.м.
26.200
связь с Лапа Unterhausen
из VTG AG
27.046
Унтерхаузен (залив)
419 кв.м.
30.827
Straß-Moos
401 кв.м.
32.874
Burgheim
405 кв.м.
36.000
36.800
Staudheim
403 кв.м.
40.333
Дождь
403 кв.м.
Südzucker сайдинг
40.600
42.489
Лех (190 м)
43.467
Genderkingen
402 кв.м.
47.704
Hamlar
402 кв.м.
53.600
52.500
52.944
Донаувёрт
53.600
59.700
60.492
Tapfheim
417 кв.м.
65.066
Швеннинген (залив)
420 кв.м.
67.322
Blindheim
421 кв.м.
72.182
Höchstädt (Донау)
422 кв.м.
76.100
79.384
Диллинген (Донау)
433 кв.м.
84.230
Lauingen
437 кв.м.
88.700
89.031
Гундельфинген (залив)
431,3 м
89.600
95.900
Дунай
96.810
Neuoffingen
440 кв.м.
Источник: Реестр инфраструктуры БД,[1] Немецкий железнодорожный атлас,[2] карта Мюнхена железнодорожный отдел по состоянию на март 1952 г.[3]

В Ингольштадт-Нойоффинген железная дорога Однопутная электрифицированная магистральная железная дорога в г. Бавария, Германия. Он работает в Дунай долина из Ингольштадт через Нойбург-ан-дер-Донау, Донаувёрт и Диллинген-ан-дер-Донау в Нойоффинген, где он присоединяется к Железная дорога Аугсбург-Ульм. Железная дорога Ингольштадт – Нойоффинген и Железная дорога Регенсбург-Ингольштадт вместе образуют баварский Железная дорога долины Дуная (Donautalbahn).

История

Тринадцать городов на Дунае между Гюнцбург и Регенсбург считал, что они игнорировались парламентом Баварии, когда дело касалось железных дорог. Поэтому в 1863 году они основали железнодорожный комитет и представили ему меморандум. Делегация прибыла в Мюнхен 20 октября 1866 г., чтобы подчеркнуть необходимость строительства линии по Королевские баварские государственные железные дороги. В результате предложение начало развиваться. Проект предложения был представлен в баварский ландтаг (парламент) 28 января 1868 года. Ландтаг утвердил 1,595 миллиона человек. Gulden для строительства этой железной дороги 29 апреля 1869 года. Полевая инспекция с пострадавшими фермерами впервые была проведена весной 1871 года. Пришлось провести многочисленные переговоры о собственности и определить размер компенсации.

Резка на станции Унтерхаузен

Долгое время было непонятно, где вокзал в Ингольштадте будет построен. Это задержало работу между Вайхерингом и Ингольштадтом.

Другой проблемой была выемка в Унтерхаузене, длина которой составляла 1,3 км, а максимальная глубина - 17 м. В то время машины были редкостью. Раскопки нужно было вести кирками и лопатками. Фермеры перевезли около 300 000 кубометров перегноя возле Унтерхаузена и около одного миллиона кубометров земли в районе Нойбург.

Помимо строительства магистрали, важным вопросом было водоснабжение. Паровоз не может проехать более 50 км без воды. Следовательно, водяные краны были установлены на станциях Нойбург и Бургхайм.

Maschinenfabrik Augsburg был ответственным за строительство перехода через Лех в Дождь, где впервые потребовался железнодорожный мост. Были построены очень длинные и высокие насыпи, чтобы железнодорожное сообщение не прерывалось даже во время наводнения. Набережные существенно изменили ландшафт и разрезали местность на две части. Потребовались многочисленные железнодорожные эстакады. Русло реки Ах пришлось переместить в Вейхеринг.

Город Нойбург изменился. Станция была построена на дороге в Фельдкирхен, и рельсы пересекали дорогу. Для восстановления связи с Фельдкирхеном была построена новая соединительная дорога, включая подземный переход.

Строительство железных дорог увеличило спрос на рабочую силу, и были наняты иностранные рабочие. Некоторые из них были признаны сомнительными. Были неоднократные драки и травмы. Поэтому на конезаводе Роренфельд был создан полицейский участок, а полицейские участки Нойбург и Бургхайм были усилены.

Строительство станции в Донаувёрте еще не было определено, поэтому линия закончилась в Хамларе. Лишь в конце 1874 года начались работы на участке Хамлар – Донаувёрт, и станция была построена на нынешнем месте.

Первый поезд ориентировочно шел из Ингольштадта в Нойбург 20 апреля 1874 года, а первый поезд прошел по мосту Лех 28 мая 1874 года. Первый официальный поезд на паровозе прошел по маршруту Ингольштадт-Донаувёрт 15 августа 1874 года.

Операции

У железной дороги были планы заправлять паровозы топливом. торф. Материал был получен из близлежащих Старобаварский Донаумус. Площадь Weichering станция будет служить площадкой для погрузки. В результате была построена станция Вайхеринг с исключительно большой территорией станции в двенадцати км от Ингольштадта. Железнодорожная компания уже подписала контракт с муниципалитетом Оберграсхайма на покупку 500 000 кубометров торфа, который должен быть доставлен в 1874 году. Первые поставки были осуществлены в период с 1 апреля по 30 июня и составили 141 000 кубометров. Сухие куски торфа могут быть максимум 25 см в длину и 8 см в ширину. Однако торф имел слишком низкую теплотворную способность и поэтому не обеспечивал локомотивы необходимой мощностью. Так что этот контракт пришлось расторгнуть.

Со временем компания перешла с пара на дизельное топливо. Строительство Бертольдсхаймской электростанции в 1967 году позволило электрифицировать линию. Участок Ингольштадт – Нойоффинген протяженностью 97,5 км был электрифицирован 5 мая 1980 года, а 24 мая 1980 года был официально открыт электрический участок.

Пассажирский поезд на станции Роренфельд
Пассажирские и грузовые поезда пересекают Роренфельд
Загрузка картофеля

Линия между Ingolstadt Hauptbahnhof и станцией Weichering была полностью изменена с 1990 на 1995 год. Ранее линия шла на север от станции и проходила через весь город, но теперь линия проходит на юг от Ингольштадта. Изначально линия проходит по одной колее с каждой стороны Ингольштадт-Мюнхен железная дорога. Рейсы Ингольштадт – Нойоффинген регулярно курсируют по восточному пути в обоих направлениях. Западный путь в основном используется поездами на Ингольштадт-Аугсбург железная дорога, который проходит вместе с железной дорогой Ингольштадт – Нойоффинген до станции Seehof. Станция Seehof имеет два пути и различные варианты пересадки между двумя линиями. После выезда из Зеехофа железнодорожная ветка Ингольштадт-Аугсбург разветвляется, и теперь линия продолжается как однопутная дорога до станции Вайхеринг, где она возвращается на исходный маршрут по входному сигналу. К этому моменту старая линия полностью демонтирована. 29 мая 1995 года региональный поезд, идущий из Ингольштадта через Вайхеринг в Донаувёрт был первым поездом, который проехал по новому маршруту.

Перевозка грузов между Ингольштадтом и Донаувёртом была прекращена 15 декабря 2002 года.

После передачи транспортных услуг Agilis и расширение движения поездов, пересечения поездов, которые раньше проходили почти исключительно в Унтерхаузене, происходят там только по выходным. В соответствии с действующим расписанием поезда теперь ходят каждые два часа в Унтерхаузене и каждые два часа в Нойбурге. Между ними курсируют три пары экспрессов. Ульм и Регенсбург в будние дни, которые обслуживают не все остановки. За счет этих дополнительных поездок станции Дождь, Burgheim и Weichering также используются для регулярных железнодорожных переездов. Станция Унтерхаузен также важна как точка пересечения с частной мастерской по ремонту грузовых вагонов, в основном вагонами-цистернами. Тормозной путь между Weichering и Rain уменьшен до 700 м, иначе он составляет 1000 м. Максимальная скорость 140 км / ч.

После изменения расписания 13 декабря 2015 года поезда Agilis также прибывают в Ingolstadt Nord в обоих направлениях (Донауверт и Регенсбург) с понедельника по пятницу, чтобы улучшить сообщение с Audi завод. Есть несколько свободных поездов-экспрессов.[4]

Платформа 3 на станции Вайхеринг, демонтированная в 2003 году, была переустановлена ​​в 2016 году. Это позволило обрабатывать грузовые перевозки за пределами узла Ингольштадта. Из-за пассажирских переездов на платформу 1, которые существовали на станциях Вайхеринг и Роренфельд, пересечения с грузовыми поездами всегда были причиной задержек для местных поездов Агилиса. При реконструкции этих станций необходимо учитывать увеличение грузопотока. Первые работы по расчистке старого полотна пути и первые изыскательские работы были проведены на станции Вайхеринг осенью 2012 года.

Введена в эксплуатацию новая современная платформа для инвалидов. Schwenningen при изменении расписания 10 декабря 2006 года. Раньше в Швеннингене была разделенная платформа, которая была разделена переездом на дороге, ведущей в Вольпертштеттен. Из-за переездной сигнализации поезда должны были останавливаться за переездом. После модернизации переезда и платформы в этом больше нет необходимости, так что теперь достаточно простой платформы на восточной стороне дороги.

На участке Ингольштадт – Нойоффинген Agilis курсирует региональными поездами в / из Регенсбурга, обычно каждый час в Гюнцбург. Доставка в Ульм обычно осуществляется ежечасно с использованием Alstom Coradia Континентальные многоквартирные дома.

Пассажирские поезда будут курсировать в Диллингене между Донаувёртом и Гюнцбургом. Тормозной путь составляет в основном 1000 м, за исключением участка Диллинген – Хёхштадт, идущего в сторону Донаувёрта, где тормозной путь составляет всего 700 м. Максимальная скорость 140 км / ч.

Чтобы улучшить контроль движения и минимизировать задержки после сбоев в работе, новая внешняя платформа была построена на платформе 2 в Blindheim (традиционно известная на английском языке как Blenheim) после долгой фазы планирования. Доступ осуществляется непосредственно на железнодорожном переезде соединительной дороги между Блиндхаймом и Унтерглаухаймом. Длина платформы составляет 140 м, а высота платформы - 55 см. Сама платформа была введена в эксплуатацию при изменении расписания в декабре 2012 года, но реконструкция окрестностей еще не завершена. Платформа 1, которая раньше использовалась в старом здании вокзала, должна была быть заменена новой платформой рядом с платформой 2, которая также была новой. Сообщество Блайндхейма хотело бы иметь велосипедную площадку после завершения фактических работ по строительству платформы, с. в дополнение к парковочным местам есть автобусная остановка для лучшего доступа к общественному транспорту. Платформа на пути 2, использовавшаяся ранее, больше не будет доступна после завершения строительных работ. По состоянию на 2012 год не было известно, будет ли сохранено и модернизировано входное здание в Блиндхейме, которое находилось в очень плохом состоянии.

Точки доступа к боковой рампе были модернизированы, когда платформа 1 в Блиндхейме была перестроена весной 2012 года. В Блиндхейме уже давно не было грузовых клиентов.

Строительство второй платформы в Тапфхейме на пути 2 еще не началось по состоянию на ноябрь 2012 года. Муниципалитет Тапфхейма хотел оказать предварительную поддержку проекту. Станция DB и сервис уже согласились построить вторую платформу в Тапфхейме, при условии, что необходимый подземный переход будет построен федеральным правительством и Свободным государством Бавария.

Напротив, путепровод, который планировался более 10 лет, был построен между Тапфхаймом и Швеннингеном летом 2012 года. В районе Тапфхейма над железнодорожной линией был построен новый путепровод на улице Ам-Вакерберг. Бывшие железнодорожные переезды на Dettenhardter Straße и Brachstädter Straße были закрыты. На обоих железнодорожных переездах произошло несколько столкновений между железнодорожным и автомобильным транспортом, в нескольких из которых погибли.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ «Инфраструктуррегистр» (на немецком). DB Netze. Получено 7 июля 2020.
  2. ^ Железнодорожный атлас 2017, стр. 96–97, 105–06.
  3. ^ Бюргер 2017.
  4. ^ "Freistaat verbessert Anbindung des Audi-Standorts Ingolstadt" [Free State улучшает подключение к сайту Audi в Ингольштадте] (пресс-релиз) (на немецком языке). Bayerische Eisenbahngesellschaft. 1 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 18 ноября 2016 г.. Получено 8 июля 2020.

Источники

  • Бюргер, Карл (2017). Мюнхен - Мюльдорф - Симбах. Glanz, Niedergang und Renaissance einer königlich bayerischen Eisenbahn. Bewegte Verkehrsgeschichte mit umwälzender Zukunft (на немецком). Вальпертскирхен: самоиздан. ISBN 978-3-00-056474-1.
  • Вагнер, Людвиг (2008). Streifzug durch Neuburg und den Landkreis (на немецком). Берлин: Pro Business. ISBN 978-3-86805-254-1.
  • Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2017 г. ISBN 978-3-89494-146-8.
  • Regensburger Eisenbahnfreunde RSWE e. В. (2000). Eisenbahnknoten Regensburg (на немецком). Штутгарт: transpress Verlag. ISBN 3-613-71135-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)