WikiDer > Главная линия Хакодатэ
Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Главная линия Хакодатэ | |||
---|---|---|---|
Пригородный поезд идет вдоль побережья, недалеко Станция Асари в Отару | |||
Обзор | |||
Владелец | JR Хоккайдо | ||
Locale | Хоккайдо | ||
Термини | Хакодатэ Асахикава | ||
Служба | |||
Тип | Региональная железная дорога | ||
Технический | |||
Длина линии | 423,1 км (262,9 миль) | ||
Ширина колеи | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | ||
Электрификация | 20 кВ переменного тока (от Хакодатэ до Шин-Хакодатэ-Хокуто, от Отару до Асахикавы) | ||
Скорость работы | 130 км / ч (81 миль / ч) | ||
|
В Главная линия Хакодатэ (函館 本 線, Хакодатэ-хонсен) железнодорожная ветка, соединяющая города Хакодатэ и Асахикава через Саппоро в Хоккайдо, Япония. Это одна из магистральных линий, обслуживаемых Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Хоккайдо). Линия Савара, 35-километровая кольцевая линия от Онумы до Мори, открытая в 1945 году, входит в состав основной линии Хакодатэ.
Участок Саппоро-Минами-Отару был первой железнодорожной веткой, открытой на Хоккайдо (включая Минами-Отару - Темия Лайн в порт Отару). Линия была продлена как первая, которая соединяется с Хакодатэ, хотя сегодня все прямые пассажирские и грузовые перевозки Саппоро-Хакодатэ проходят через Титосэ и Muroran линий до повторного присоединения к линии Хакодатэ на Станция Ошамамбе.
В Хоккайдо Синкансэн Маршрут к северу от Син-Хакодатэ-Хокуто примерно параллелен маршруту главной линии Хакодатэ, со станциями, которые предлагается построить в Син-Якумо, Ошамамбе, Кутчане, Син-Отару и Саппоро.
Услуги поезда
Стремительный
- Специальный Рапид Аэропорт
- [1] Саппоро - Сироиси - Новый аэропорт Титосэ
- Rapid Airport
- Отару / Тейне / Саппоро - Сироиси - Новый аэропорт Титосэ
- Нисэко Лайнер
- Ранкоши / Кутчан - Саппоро
- Лайнер Хакодатэ
- Хакодатэ - Син-Хакодатэ-Хокуто
Ограниченный экспресс
- Хокуто[1]
- Хакодатэ - Ошамамбе - Хигаши-Муроран - (Сироиси) - Саппоро
До открытия Хоккайдо Синкансэнэти службы обычно работали на участке Нанаэ - Онума, построенном в 1966 году, в обход (тогда) Осима-Оно и Нияма. Теперь, когда Син-Хакодатэ-Хокуто (ранее Осима-Оно) является основным связующим звеном между Синкансэн Хоккайдо и Zairaisen (местная линия) на главной линии Хакодатэ, эти услуги были соответственно перенаправлены.
- Камуи, [1] Сирень[1]
- Саппоро - Асахикава
- Sōya[1]
- Саппоро - Асахикава - Вакканай
- Охотск[1]
- Саппоро - Асахикава - Абашири
Бывшие службы Overnight Express
До открытия Хоккайдо Синкансэн, работали следующие службы спальных вагонов;
- Хокутосей, Кассиопея
- Уэно - (Горёкаку) - Хакодатэ - Ошамамбэ - Хигаси-Муроран - (Сироиши) - Саппоро
- Сумеречный экспресс
- Осака - (Горёкаку) - Ошамамбе - Хигаси-Муроран - (Сироиши) - Саппоро
- Хаманасу
- Аомори - (Горёкаку) - Хакодатэ - Ошамамбэ - Хигаси-Муроран - (Сироиши) - Саппоро
Список станций
Хакодатэ в Отару
- ЧАС: Стремительный Лайнер Хакодатэ
- N: Стремительный Нисэко Лайнер
- Поезда останавливаются на станциях, отмеченных знаком «+», пропускают на станциях, отмеченных «-».
Станция | Расстояние (км) | ЧАС | N | Переводы | Место расположения | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
H75 | Хакодатэ | 函館 | 0.0 | + | Хакодатэ | ||
H74 | Горёкаку | 五 稜 郭 | 3.4 | + | Южный Хоккайдо железная дорога | ||
H73 | Кикё | 桔梗 | 8.3 | - | |||
H72 | Онакаяма | 大 中山 | 10.4 | - | Нанаэ, Камеда | ||
H71 | Нанаэ | 七 飯 | 13.8 | - | |||
H70 | Шин-Хакодатэ-Хокуто | 新 函館 北斗 | 17.9 | + | Хоккайдо Синкансэн | Хокуто | |
H69 | Нияма | 仁 山 | 21.2 | Нанаэ, Камеда | |||
H68 | Онума | 大沼 | 27.0 | ■ Ветка главной линии Хакодатэ (линия Савара) | |||
H67 | Онума-Коэн | 大沼 公園 | 28.0 | ||||
H66 | Акаигава | 赤 井 川 | 31.7 | Мори, Каябе | |||
H65 | Комагатаке | 駒 ヶ 岳 | 36.5 | ||||
H62 | Мори | 森 | 49.5 | ■ Ветка главной линии Хакодатэ (линия Савара) | |||
H61 | Кацурагава | 桂 川 | 52.2 | ||||
H60 | Ишия | 石谷 | 56.1 | ||||
H59 | Хон-Исикура | 本 石 倉 | 60.0 | ||||
H58 | Исикура | 石 倉 | 62.1 | ||||
H57 | Отошибе | 落 部 | 66.1 | Якумо, Футами | |||
H56 | Нодаои | 野 田 生 | 71.4 | ||||
H55 | Ямакоши | 山 越 | 76.6 | ||||
H54 | Якумо | 八 雲 | 81.1 | ||||
H52 | Ямасаки | 山崎 | 88.3 | ||||
H51 | Куроива | 黒 岩 | 94.4 | ||||
H49 | Куннуи | 国 縫 | 102.8 | ||||
H48 | Наканосава | 中 ノ 沢 | 107.7 | Oshamambe, Ямакоши | |||
H47 | Oshamambe | 長 万 部 | 112.3 | ||||
S32 | Футамата | 二 股 | 120.9 | ||||
S30 | Куромацунай | 黒 松 内 | 132.3 | Куромацунай, Сутцу | |||
S29 | Неппу | 熱 郛 | 140.4 | ||||
S28 | Mena | 目 名 | 155.8 | Ранкоши, Исоя | |||
S27 | Ранкоши | 蘭 越 | 163.4 | + | |||
S26 | Конбу | 昆布 | 170.3 | + | |||
S25 | Нисэко | ニ セ コ | 179.6 | + | Нисэко, Абута | ||
S24 | Хирафу | 比羅夫 | 186.6 | + | Кутчан, Абута | ||
S23 | Кутчан | 倶 知 安 | 193.3 | + | |||
S22 | Кодзава | 小 沢 | 203.6 | + | Kyōwa, Иванай | ||
S21 | Гиндзан | 銀山 | 213.4 | + | Ники, Йоичи | ||
S20 | Сикарибецу | 然 別 | 224.1 | + | |||
S19 | Ники | 仁 木 | 228.2 | + | |||
S18 | Йоичи | 余 市 | 232.6 | + | Йоичи, Йоичи | ||
S17 | Раншима | 蘭 島 | 237.9 | + | Отару | ||
S16 | Шиоя | 塩 谷 | 244.8 | + | |||
S15 | Отару | 小樽 | 252.5 | + |
Закрытые станции
- Васиносу: закрыт с 25 марта 2016 года.
- Хигасияма: закрыт с 4 марта 2017 года.
- Himekawa: закрыт с 4 марта 2017 года.
- Кита-Тоёцу: закрыт с 4 марта 2017 года.
- Warabitai: закрыт с 4 марта 2017 года.
Отару в Асахикаву
- SRA: Специальный быстрый аэропорт
- А: Аэропорт Рапид
- N: Лайнер Rapid Niseko Liner
- Все поезда останавливаются на станциях, отмеченных знаком «+», некоторые поезда останавливаются на станциях, отмеченных «◌», и все пропускные станции, отмеченные знаком «-».[1]
Станция | Расстояние (км) | SRA | А | N | Переводы | Место расположения | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S15 | Отару | 小樽 | 252.5 | + | + | Отару | ||
S14 | Минами-Отару | 南 小樽 | 254.1 | + | + | |||
S13 | Отару-Чикко | 小樽 築 港 | 256.2 | + | + | |||
S12 | Asari | 朝 里 | 259.3 | - | - | |||
S11 | Зенибако | 銭 函 | 268.1 | - | - | |||
S10 | Хошими | ほ し み | 271.0 | - | - | Тейне-ку, Саппоро | ||
S09 | Хошиоки | 星 置 | 272.6 | - | - | |||
S08 | Инахо | 稲 穂 | 273.7 | - | - | |||
S07 | Teine | 手 稲 | 275.7 | + | + | |||
S06 | Инадзуми-Коэн | 稲 積 公園 | 277.0 | - | - | |||
S05 | Хассаму | 発 寒 | 279.2 | - | - | Ниси-ку, Саппоро | ||
S04 | Хассаму-Тюо | 発 寒 中央 | 281.0 | - | - | |||
S03 | Котони | 琴 似 | 282.5 | + | + | |||
S02 | Sōen | 桑園 | 284.7 | - | - | ■ Линия Сасё (Линия Гакуэнтоши) | Тюу-ку, Саппоро | |
01 | Саппоро | 札幌 | 286.3 | + | + | + |
| Кита-ку, Саппоро |
H02 | Наэбо | 苗 穂 | 288.5 | - | - | ■ Линия Титосэ | Тюу-ку, Саппоро | |
H03 | Сироиси | 白石 | 292.1 | - | ◌ | ■ Линия Титосэ | Сироиси-ку, Саппоро | |
A04 | Ацубецу | 厚 別 | 296.5 | Ацубецу-ку, Саппоро | ||||
A05 | Шинрин-Коэн | 森林 公園 | 298.5 | |||||
A06 | Asa | 大麻 | 300.8 | Эбецу | ||||
A07 | Ноппоро | 野 幌 | 304.2 | |||||
A08 | Такасаго | 高 砂 | 305.5 | |||||
A09 | Эбецу | 江 別 | 307.3 | |||||
A10 | Toyohoro | 豊 幌 | 313.5 | |||||
A11 | Хоромуи | 幌 向 | 316.7 | Ивамидзава | ||||
A12 | Ками-Хоромуи | 上 幌 向 | 322.6 | |||||
A13 | Ивамидзава | 岩 見 沢 | 326.9 | ■ Главная линия Мурорана | ||||
A14 | Миненобу | 峰 延 | 335.3 | Бибай | ||||
A15 | Кошунай | 光 珠 内 | 339.8 | |||||
A16 | Бибай | 美 唄 | 343.7 | |||||
A17 | Чашинай | 茶 志 内 | 348.1 | |||||
A18 | Naie | 奈 井 江 | 354.3 | Naie, Сорачи | ||||
A19 | Toyonuma | 豊 沼 | 359.0 | Сунагава | ||||
A20 | Сунагава | 砂 川 | 362.2 | |||||
A21 | Такикава | 滝 川 | 369.8 | ■ Главная линия Немуро | Такикава | |||
A22 | Ebeotsu | 江 部 乙 | 378.2 | |||||
A23 | Moseushi | 妹 背 牛 | 358.7 | Moseushi, Урю | ||||
A24 | Фукагава | 深 川 | 392.9 | ■ Rumoi Main Line | Фукагава | |||
A25 | Осамунай | 納 内 | 400.3 | |||||
A26 | Я не | 伊納 | 413.0 | Асахикава | ||||
A27 | Чикабуми | 近 文 | 419.1 | |||||
A28 | Асахикава | 旭川 | 423.1 |
Ветка Савара
Станция | Расстояние (км) | Переводы | Место расположения | ||
---|---|---|---|---|---|
H68 | Онума | 大沼 | 0.0 | ■ Основная линия Хакодатэ (Основная линия) | Нанаэ, Камеда |
N71 | Икэдаэн | 池 田園 | 3.4 | ||
N70 | Нагареяма Онсен | 流 山 温泉 | 5.6 | ||
N69 | Chshiguchi | 銚 子口 | 6.8 | ||
N68 | Шикабе | 鹿 部 | 14.6 | Шикабе, Каябе | |
N67 | Осима-Нумаджири | 渡 島 沼 尻 | 20.0 | Мори, Каябе | |
N66 | Осима-Савара | 渡 島 砂 原 | 25.3 | ||
N65 | Какарима | 掛 澗 | 29.0 | ||
N64 | Оширонаи | 尾 白 内 | 31.9 | ||
N63 | Хигаши-Мори | 東 森 | 33.5 | ||
H62 | Мори | 森 | 35.3 | ■ Основная линия Хакодатэ (Основная линия) |
Подвижной состав
Местный / быстрый / полу-быстрый
- Хакодатэ в Отару
- KiHa 40 серии DMU
- Серия H100 ДЕМУ
- KiHa 150 DMU (Ошамамбе - Отару)
- KiHa 201 серия DMU (от Ранкоши до Эбецу)
- 733-1000 серии ЭВС переменного тока (Лайнер Хакодатэ Только)
- Отару в Асахикаву
- 721 серии / 731 серии / 733 серии / 735 серии ЭВС переменного тока
- DMU серии KiHa 201 (от Ранкоши до Эбецу)
Ограниченный экспресс / домашний лайнер
- Хокуто / Домашний лайнер
- KiHa 281 серии DMU
- KiHa 261-1000 серии DMU
- Охотск
- KiHa 183 серии DMU
- Sōya
- KiHa 261 серия DMU
История
Эта секция не цитировать любой источники. (Октябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Строительство линии правительством Японии началось с участка 32 км Минами-Отару - Саппоро в 1880 году, с участка 41 км от Саппоро до Ивамидзавы, открытого в 1882 году, чтобы обеспечить связь между важными угольными шахтами возле Ивамидзавы и портом Отару.
Линия была продана компании Hokkaido Coal Co в 1889 году, которая расширила линию на 35 км от Ивамидзавы до Сунагавы в 1891 году и еще на 61 км до Асахикавы в 1898 году.
Правительство Японии построило 224-километровый участок Хакодатэ - Сикарибецу, открытый в 1902 году, а оставшийся 28-километровый участок до Отару откроется в следующем году.
В 1905 году была построена линия от Отару - Минами-Отару длиной 1,6 км, которая соединила принадлежащую компании Hokkaido Coal линию с линией Хакодатэ, а в 1906 году правительство национализировало Hokkaido Coal Co.
Дублирование
Удвоение линии между Минами-Отару и Ивамидзавой открылось в 1909-11 годах и было продлено до Сунагавы в 1924-26 годах, до Такикавы в 1956 году и до Асахикавы в 1964-68 годах. Участок Отару - Минами-Отару был продублирован в 1965 году.
Линия от Хакодатэ была продублирована на 8 км до Кикё 1941-44, с 9-километровым участком Исикура - Нодаой, двухпутным в 1945 году. 5-километровый участок Кикё-Нанаэ был двухпутным в 1962 году, и удвоение фактически продлило 13 км. в Онума в 1966 году со строительством новой дороги для поездов, идущих на север, чтобы избежать 1 из 50 (2%) уклонов между Осима-Оно и Онума.
Удвоение 41-километрового участка между Нодаои и Ошамамбе (за исключением двух промежутков общей протяженностью 8 км) было предпринято на участках в период с 1965 по 1984 год, при этом 13-километровый участок Мори - Исикура был удвоен в период с 1974 по 1979 год. Хотя линия Савара представляет собой альтернативный маршрут между Онума и Мори, он работает как местная линия, и все экспрессы пассажирские и грузовые поезда следуют через Онума-Кен.
Электрификация
Участок Отару - Саппоро - Такикава был электрифицирован в 1968 году и расширен до Асахикавы в следующем году с открытием 4523-метрового туннеля Камуикотан и связанным с ним отклонением.
Участок Хакодатэ - Горёкаку 3 км был электрифицирован в связи с Туннель Сэйкан проект 1988 г.
Участок 15 км Горёкаку - Осима-Оно был электрифицирован в связи с открытием автомобильной дороги. Хоккайдо Синкансэн, последняя станция переименована Шин-Хакодатэ-Хокуто.
Бывшие соединительные линии
Хакодатэ - участок Отару
- Станция Горёкаку - здесь пересекалась незавершенная линия Той, предлагавшая обслуживание военно-морской базы для защиты Пролив Цугару. Строительство началось в 1937 году, и 29-километровая линия была хорошо продвинута, когда работы были приостановлены в 1943 году из-за нехватки материалов. В Туннель Сэйкан изначально предлагалось использовать земляное полотно линии Тои (а также еще незавершенного Линия Ома на Хонсю), пока в 1968 г. маршрут не был изменен на построенный впоследствии.
- Две частные железные дороги возле Хакодатэ пострадали от открытия ветки Савара между Онума и Мори в 1945 году;
- Линия Онума-Коэн - Сикабе длиной 17 км открылась в 1929 году и, к несчастью, пострадала от извержения вулкана всего шесть месяцев спустя, которое закрыло ее на два месяца. Он закрылся в 1945 году, когда открылась станция Сикабе на линии Савара, но, поскольку новая станция находилась на некотором расстоянии от городка, местные жители агитировали за восстановление услуг до первоначальной станции. Это произошло в 1948 году, когда местные власти вновь открыли последние 11 км линии от Тёсигучи, но конкуренция со стороны автобусных перевозок привела к тому, что в 1952 году линия была закрыта навсегда.
- Линия была построена от Мори в 9,4 км к югу до Сунахары в 1928 году. Первые 3,1 км этой линии были перестроены как часть линии Савара, а оставшиеся 6,3 км закрылись, когда открылась параллельная линия JR.
- Станция Наканосава - 48-километровая линия до Сетаны открыта в 1929/32 году и закрыта в 1987 году.
- Станция Куромацунай - местное правительство построило линию до порта Сутцу (17 км) в 1920 году. Оно представило первый тепловоз, использовавшийся на Хоккайдо, в 1952 году и был закрыт в результате наводнения в 1968 году.
- Станция Кутчан - В 1919 году была открыта 13-километровая ветка до Кёгоку, где она соединилась с 7-километровой линией частного японского металлургического завода и шахтой в Вакиката. Линия JR была продлена на 11 км до Кимобецу в 1928 году и еще 60 км до Дате Момбецу на Главная линия Мурорана в 1940/41 гг. Филиал Вакиката закрылся в 1970 году, когда закрылась шахта, а линия JR закрылась в 1986 году.
- Станция Одзава - конный трамвай шириной 762 мм (2 фута 6 дюймов), открытый в порт Иванаи в 1905 году. В 1912 году он был заменен линией колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов), которая закрылась в 1985 году. Иванай, первый трамвай на Хоккайдо и, возможно, в Японии, открылся в 1869 году как 2,8-километровая гравитационная линия, соединяющая угольную шахту с портом Каянума. В нем использовались деревянные рельсы и колея ~ 1050 мм, тормозники ехали в груженых вагонах, а лошади и скот тащили пустой вагон обратно в шахту. В 1881 году линия была перестроена на колею 762 мм с железными рельсами, а в 1927 году были введены паровозы. В 1931 году трамвайная дорога была заменена 10-километровой канатной дорогой, связывающей шахту с портом Иванай, которая в 1946 году была заменена на 6,3 км 1067. линия колеи мм. Мост на новой линии рухнул во время тайфуна в 1962 году, и линия была закрыта, а угольная шахта закрылась два года спустя.
- Станция Йоичи. В 1933-43 годах местное правительство управляло веткой длиной 2,8 км до набережной.
Саппоро район
- Станция Тейне - линия шириной 8 км до Баннагуро с колеей 762 мм работала в 1922-40 гг. Предлагаемое 10-километровое расширение реки Исикари не было построено.
- Станция Саппоро - линия 11 км колеи 762 мм, запряженная лошадьми, работала к северо-западу от Кавабаты, открылась в 1911/17 и пересекла Sassho Line возле Шинкотони. Бензиновые локомотивы были введены в производство в 1922 году. В 1943 году линия была заменена автобусами.
- Станция Сираиси - Электрифицированная (1,5 кВ постоянного тока) частная линия длиной 27 км, открытая в Дзозанкей в 1918 году для обслуживания пассажиров. В 1939 году были открыты две ответвления общей протяженностью 8,3 км, которые соединили рудник серебра, цинка и свинца с нефтеперерабатывающим заводом. В 1963 году движение руды было потеряно для автомобильного транспорта, а в 1969 году пассажирские перевозки были заменены автобусами.
- Станция Ноппоро - частная 57 км Юбари Линия эксплуатировалась компанией Hokkaido Colliery & Steamship Co. Первоначальная линия в 34 км от Куриямы на Главная линия Мурорана (включая мост через эту линию) в Юбари, открытый в 1926 году, включая обратный (или зигзагообразный) участок в Нисикисаве. В 1930 году был открыт участок Курияма - Ноппоро на 23 км. На пике своего развития в 1965 году линия перевозила 1,5 млн тонн угля в год и еще 0,5 млн тонн общих грузов, а также 2 млн пассажиров. Вся линия была закрыта в 1975 году после закрытия рудника в 1972 году. Отвод 4,7 км до рудника Цунода работал в 1927-70 годах.
- Станция Эбецу - линия шириной 11 км с колеей 762 мм, идущая до Тобецу, на Sassho Line, хотя на каждой конечной станции станции с шириной колеи 762 мм находились на противоположных берегах рек Исикаригава и Тобецугава (соответственно) по отношению к станциям JR.
Участок Ивамидзава-Асахикава
- Станция Ивамидзава - в 1882 году правительство Хоккайдо открыло 11-километровую линию до Микаса, известную как линия Хоронай. В 1888 году открылось 7-километровое продолжение до Икусунбецу и ~ 3-километровая ветка от Микаса до угольной шахты Хоронай, и линия была продана Hokkaido Coal Co. в 1889 году. Линия была национализирована в 1906 году и закрыта в 1987 году. Икусунбецу - лесная железная дорога, состоящая из 15-километровой «главной линии» и 3-километрового ответвления, открытая в 1938 году и закрытая в 1955 году для строительства дамбы Кацурасава.
- Станция Бибай;
- 3-километровая ветка до Минами-Бибай открылась в 1931 году для обслуживания угольной шахты и закрылась в 1973 году. Пассажирские перевозки работали в 1944-71 годах.
- Компания Mitsubishi Mining Co. (MMC) открыл 8-километровую линию до шахты Сумияма в 1914 году, продлив линию на 3 км до Токивадай в 1924 году. Линия закрылась, когда шахта закрылась в 1972 году. ГМК также эксплуатировала 2-километровую линию от станции Чашинай до угольной шахты в 1952-67 годах. .
- Станция Наи - компания Mitsui Mining Co. управляла 5-километровой линией до Хигаси Наи с 1949/51 по 1968 год.
- Станция Сунагава;
- Mitsui Mining Co. также открыла ветку на 7,3 км до Камисунагавы в 1918 году. Линия была национализирована в 1926 году, и в том же году были введены пассажирские перевозки. Линия закрыта в 1994 году.
- 15-километровая ветка до Уташинай, открытая компанией Hokkaido Coal Co. в 1891 году, национализирована в 1906 году и закрыта в 1988 году.
- Станция Фукагава - первый участок линии Синмей до Найоро по Соя Линия открылась в 1924 году, открылась в Найоро в 1941 и закрылась в 1995. Линия протяженностью 51,2 км была предложена от Шумаринай на этой линии до Чикубецу на линии Хоборо к северу от Румой Строительство началось в 1959 году. До того, как работы были прекращены в 1962 году, был построен прочный мост на стальных фермах.
Несчастные случаи
В августе 2013 года три вагона грузового поезда из 20 вагонов сошли с рельсов на линии возле Якумо после удара о двухметровый кусок дерева, который загораживал пути. Хотя пострадавших не было, линия была временно закрыта, что повлияло на движение поездов на станцию Хакодатэ и от нее.[2]
Рекомендации
Викискладе есть медиафайлы по теме Главная линия Хакодатэ. |
- ^ а б c d е ж грамм «Поезд-гид». Железнодорожная компания Хоккайдо. Получено 23 апреля 2020.
- ^ "JR 函館 線 で 貨物 列車 脱 線 帰 省 の 影響 、 け 人 な し". 共同 通信. 17 августа 2013 г.. Получено 19 августа 2013.