WikiDer > Линия Ямайка – Фар-Рокавей - Википедия

Jamaica–Far Rockaway line - Wikipedia
Для получения дополнительной информации о текущих автобусных маршрутах см. Список автобусных маршрутов в Квинс.

q111
q113, q114
Ямайка - линия Фар-Рокавей
Автобус Q113 Limited на автовокзале Jamaica Center в Квинсе
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорАвтобусная компания MTA
ГаражBaisley Park Depot
Средство передвижения
Началось обслуживание1897 г. (троллейбус)
1930 (автобус Рокавей-Нассау)
1933 (полный автобусный маршрут)
Маршрут
LocaleКоролевы; Округ Нассау
Сообщества обслуживаютсяКоролевы: Ямайка, Южная Ямайка, Springfield Gardens, Rosedale, Far Rockaway
Округ Нассау: Woodmere, Cedarhurst, Inwood, Лоуренс[1]
НачинатьЯмайка, Куинс – Parsons Boulevard & Hillside Avenue
ЧерезБульвар Гая Р. Брюера, 147-я авеню (Q111, Q114)
КонецQ111:Q113 / Q114: Фар-Рокавей, Квинс - бульвар Сигирт и 20-я улица пляжа
ДлинаQ111: 6,5 миль (10,5 км)[1]
Q113 / Q114: 12 миль (19 км)[1][2][3]
Служба
Работает24 часа (Q111, Q114)[примечание 1][заметка 2][4][5]
Ежегодный патронажQ111: 3,529,904 (2017)[6]
Q113: 1,238,145 (2017)[6]
Q114: 2,027,002 (2017)[6]
Переводыда
РасписаниеQ111 Q113 / Q114
← Q110
← Q112		 {{{system_nav}}}S40 (Стейтн-Айленд) →

В Q111, Q113, и Q114 автобусные маршруты составляют общественный транспорт линия между Ямайка и Far Rockaway окрестности Королевы, Нью-Йорк, бегая в основном по Бульвар Гая Р. Брюэра. Q113 и Q114 обеспечивают ограниченная остановка между Ямайкой и Фар-Рокавей, соединяющий два основных автобусных маршрута.метро узлы и переход в Округ Нассау. Q111 обеспечивает местное обслуживание исключительно в Квинсе, за исключением некоторых поездок в час пик и обратно. Cedarhurst в округе Нассау. Некоторые из последних автобусных маршрутов, которые будут эксплуатироваться в городе в частном порядке, в настоящее время обслуживаются Автобусная компания MTA бренд Региональные автобусные перевозки MTA. Q113 и Q114 - один из немногих вариантов общественного транспорта между Полуостров Рокавей и «материковый» Нью-Йорк.

Коридор изначально был трамвайная линия который начал работу в 1897 году и именуется Линия Far Rockaway,[7][8] Ямайка - линия Фар-Рокавей,[9] Линия Дальний Рокавей - Ямайка[10] или же Ямайка и линия Far Rockaway.[10] В 1933 году железнодорожная компания была реорганизована в Автобусы Ямайки и начал эксплуатировать автобусы (предшественник Q113) по маршруту по франшизе с Нью-Йорком. Q111 и Q113 будут эксплуатироваться при субсидии Департамент транспорта г. Нью-Йорка (NYCDOT) до января 2006 года, когда компания Jamaica Buses была поглощена автобусной компанией MTA. 31 августа 2014 года Q114 был отделен от Q113, чтобы обеспечить дополнительную услугу с ограниченным количеством остановок.

Описание маршрута и сервис

Q111 (вверху) и Q114 Limited (внизу), направляющийся в Rosedale, поступающие в эксплуатацию на Parsons Boulevard недалеко от Хиллсайд-авеню на Ямайке.

Маршрут трамвая

Первоначальная линия трамвая начиналась у терминала на 160-й улице (в то время известной как Вашингтон-стрит).[8] и Ямайка авеню.[11] Позднее терминал был перенесен на восток, где сейчас 168-я улица когда Метро Нью-Йоркас BMT Jamaica Line был расширен до области в 1918 году.[12][13][14] Маршрут пролегал на юг по Нью-Йорк-авеню через юго-восточный Куинс, затем соединялся с округом Нассау по Рокуэй-роуд, а также к Ямайке и Рокавей Тернпайка. Затем он двинулся на запад по нескольким местным улицам, затем снова въехал в Квинс и остановился на Мотт-авеню на станции Фар-Рокавей в Железная дорога Лонг-Айлендас Филиал Фар-Рокавей (теперь Станция Far Rockaway – Mott Avenue из Линия метро Rockaway).[7][8][15][16][17] Линия заканчивалась у площади станции Far Rockaway и у троллейбусного терминала, который использовался совместно с линиями Океанская электрическая железная дорога.[18][19] Краткосрочные перевозки осуществлялись между Ямайкой и Фармерс-авеню (ныне Фармерс-авеню) или Хук-Крик на границе графства;[7] аналогичная услуга короткого поворота в настоящее время используется автобусом Q111.[4][20] Первоначально гусеничный,[8][16] линия получила второй путь между Ямайкой и бульваром Бэйсли, начиная с 1911 года.[8][15][21]

Текущее автобусное сообщение

Текущие маршруты Q113 и Q114 в основном следуют первоначальному маршруту троллейбусов, за некоторыми исключениями. До июня 2019 года Q114 повернул на 147-ю авеню и бульвар Бруквилл рядом с линией округа Куинс-Нассау перед тем, как следовать по маршруту округа Нассау до Фар-Рокавей. Маршрут Q113, проходящий по первоначальному маршруту между Ямайкой и линией округа, обходит большую часть маршрута округа Нассау через южную часть Нассау Скоростная автомагистраль и Центральный проспект. С июня 2019 года Q114 работает по тому же маршруту, что и Q113, между Ямайкой и скоростной автомагистралью Нассау из-за проблем с наводнениями на южном бульваре Бруквилл.[1][5][22][23][24] К югу от станции метро Far Rockaway оба маршрута проходят вдоль Mott Avenue, Cornaga Avenue, Beach 9th Street и Seagirt Boulevard до Beach 20th Street рядом с апартаментами Wavecrest Gardens;[5][22][23][24] это расширение было добавлено в 1950-х годах.[25] И Q113, и Q114 являются прямыми преемниками линии трамвая.[12][26][27] и сделайте ограниченные остановки на бульваре Гая Р. Брюэра в Квинсе.[заметка 2][1][5][22][23][24]

Q111 проходит на юг по бульвару Брюэр и на восток по 147-й авеню, заканчиваясь в Бульвар Фрэнсиса Льюиса в Роуздейл, Квинс возле границы с Южный ручей долины в округе Нассау. Попеременные автобусы Q111 короткий поворот на бульваре Фермеров в Springfield Gardens в дневное время. В определенные будние дни трасса Q111 продолжается мимо Роуздейла в графство Нассау, поворачивая на юг и запад через Peninsula Boulevard и заканчиваясь на Rockaway Turnpike в Cedarhurst.[4][24][28][29] Маршрут Q111 по 147-й авеню и в округе Нассау отражает первоначальный запланированный маршрут троллейбуса, который так и не был построен.[4][8][24][28][29]

Многие дороги вдоль маршрутов были переименованы. Нью-Йорк-авеню позже станет Нью-Йоркским бульваром, а в 1982 году он был переименован в бульвар Гая Р. Брюера в честь местного политика. Гай Брюэр.[30][31] Rockaway Road, Jamaica и Rockaway Turnpike теперь называются Rockaway Boulevard (в Квинсе) и Рокавей Тернпайк (в Нассау).[7][16][32][33]

История

Бывший Автобусная система Би-Лайн Орион V автобус на Q113 на конечной остановке Seagirt Boulevard в Far Rockaway. Этот автобус был выведен из эксплуатации в 2013 году и отправлен на слом.

Как трамвайная линия

Линия трамвая первоначально эксплуатировалась Электрическая железная дорога Лонг-Айленда (LIER), которая была зарегистрирована в 1894 году. 11 октября того же года компания подала заявку на выделение линии между тогдашнимиЛонг-Айленд города Ямайки, Hempstead, и Far Rockaway.[7][8][16][27] Строительство линии началось в 1895 году вместе с трамвайной линией компании по Проспект Свободы.[16][34][35] Как первоначально планировалось, линия должна была быть длинной и обходной к югу от 147-й авеню, направляясь на восток в Роуздейл и Valley Stream, затем обратно на запад в сторону Far Rockaway. В конечном итоге был выбран более прямой маршрут Rockaway Turnpike, после того как компания получила эксклюзивные права на использование дороги.[8] В то время как другие три линии компании начали работу в 1896 году, линия Far Rockaway была отложена из-за строительства на болотистой земле недалеко от границы Куинс-Нассау и споров с Железная дорога Лонг-Айленда через переход с LIRR Филиал Монток.[8] Первая часть линии между Ямайкой и бульваром Бейсли началась 1 сентября 1896 года и работает только по воскресеньям.[8][9] 2 мая 1897 года служба была продлена на юг до Фермерского бульвара.[9] Полная линия до Far Rockaway начала работу 6 июня 1897 года.[8][16][27]

13 октября 1899 года LIER была куплена компанией New York & North Shore Railway Company (дочерняя компания Железная дорога Нью-Йорка и округа Квинс), который эксплуатировал Флешинг - линия Ямайка по сегодняшней 164-й улице.[9][27] 12 марта 1900 года началось прямое сообщение на комбинированных маршрутах между Флашингом и Фар-Рокавей.[8] Эта услуга закончилась 1 августа 1901 года после того, как LIER была выкуплена братьями Хоган, группой геодезистов, работавших на линиях Флашинг и Фар-Рокавей.[8] Вторая трасса была добавлена ​​к линии между Ямайкой и Linden Boulevard в 1903 г.[8] LIER станет частью Компания Interborough Rapid Transit (IRT) 19 января 1906 г.[7][8] Заинтересованность владельца IRT Август Бельмонт-младший. (строитель Belmont Park обслуживается другой линией LIER) возникла из-за популярности линии Far Rockaway в летние месяцы на курорты полуострова Рокавей и ее обслуживания Ипподром Ямайки в наши дни Рочдейл-Виллидж, Куинс.[8] Большая часть остальной части маршрута еще не была заасфальтирована или обустроена, тележки останавливались у крупных фермерских домов и полей, а не на перекрестках. Следы вдоль бульвара Рокэуэй были подвержены размыву из-за болотистой местности и приливных условий на Хук-Крик.[8]

В октябре 1914 года между Ямайкой и Линден-бульваром начал действовать второй путь.[8][15] В 1916 г. Нью-Йорк взял на себя права на Rockaway Boulevard/ Rockaway Turnpike, мощение и выравнивание дороги. Западная половина дороги была расширена, а восточная половина, на которой проходила троллейбусная линия, сохранила первоначальную ширину.[8] В 1917 году линия получит автоматическая сигнализация блокировки и железные опоры для тележек взамен деревянных.[8]

Упадок и преобразование в автобусное сообщение

Альтернативные автобусы Q111, подобные изображенному на фотографии, делают короткий поворот на бульваре Фермеров в Springfield Gardens.

После нехватки рабочей силы и материалов из-за Первая Мировая Война, линия и ее подвижной состав пришли в негодность, что привело к жалобам пассажиров, увеличению интервалов между рейсами и высокой текучести кадров.[8][10] 6 июля 1921 г. вспыхнул пожар в амбарах компании на Нью-Йорк-авеню. Linden Boulevard в Cedar Manor (современная Южная Ямайка / Springfield Gardens), уничтожив большую часть подвижного состава компании. Железная дорога обанкротилась и была продана в 1926 году должниками компании. Банк Манхэттена (теперь часть JPMorgan Chase), реорганизовавшись в Центральные железные дороги Ямайки в марте того же года.[8][27] В рамках перезагрузки одна миля новой трассы была проложена вдоль линии Far Rockaway, включая расширение второй трассы New York Boulevard на юг до Farmers Boulevard.[8][15] Линия сохранила свою популярность из-за жилищного бума в Южная Ямайка и другие районы по маршруту.[8]

Примерно в это время многие трамвайные линии в Квинсе а остальную часть города начали заменять автобусы, особенно после объединение трех основных транспортных компаний города в июне 1940 года.[8][36] 21 апреля 1931 года Jamaica Central создала дочернюю компанию, известную как Jamaica Buses, Inc. преобразовать свои троллейбусы в автобусные франшизы.[27] Участок Рокавей-Нассау маршрута Фар-Рокавей начал работать как автобусная линия (без франшизы) в сентябре 1930 года, при этом линия трамвая между Ямайкой и линией графства продолжала работать.[8][17] 12 ноября 1933 года весь маршрут начал работать как единая автобусная линия.[8][12] Служба Ямайка-Фар-Рокавей станет «Маршрутом B».[26][37] Из-за протяженности маршрута первоначально он работал по двухзонному тарифу (тогда - десять центов),[38] как и маршрут трамвая до него.[8] Дополнительные автобусы курсировали между Ямайкой и бульваром Бейсли на ипподроме Ямайка.[39] Начиная с 15 июня 1935 года, в летние месяцы (с июня по сентябрь) маршрут был продлен на юг от станции Far Rockaway до Seagirt Avenue (ныне Seagirt Boulevard), чтобы обслуживать пляжи Остенде, Roche Beach и другие пляжи на южном побережье Rockaway. полуостров.[40][41][42] Северный терминал был перенесен с Ямайка-авеню на Parsons Boulevard станция IND Queens Boulevard Line на Hillside Avenue 24 апреля 1937 г.[25][43] 10 октября 1938 года было начато ночное сообщение по маршруту, который пролегал между Ямайкой и Фармерс-Бульваром или линией округа Нассау в Хук-Крик.[44]

20 апреля 1952 года маршрут был расширен на полный рабочий день от станции Far Rockaway до бульвара Seagirt, чтобы обслуживать апартаменты Wavecrest Gardens, а также после прекращения работы LIRR между полуостровом Rockaway и материковой частью Квинса.[25][45] В это время маршрут был разделен на Маршрут B (Ямайка-Хук-Крик) и Маршрут D (Дальний Рокавей), в дополнение к специальной услуге Ямайского ипподрома (Маршрут H).[45][46] Примерно в 1960 году маршрут D был переименован в Q113, а маршрут B стал маршрутом Q111 между Ямайкой и пересечением Нью-Йоркского бульвара (Brewer Boulevard) и 147-й авеню. В июле того же года было одобрено расширение Q111, в результате чего была создана его текущая маршрутизация в Роуздейле и округе Нассау.[47][48] В какой-то момент после 1975 года маршрут Q113 был изменен с бульвара Рокавей на бульвар Бруквилл к югу от 147-й авеню.[5][49] Это произошло из-за крушения Рейс 66 Eastern Air Lines 24 июня 1975 года, в результате чего на какое-то время был перекрыт бульвар Рокавей;[50] изменение маршрута Q113 было сделано постоянным примерно в это время. 11 декабря 1988 года маршрут движения Q111 и Q113 в центре Ямайки был изменен, чтобы обслуживать недавно открывшийся Ямайка Центр - Парсонс / Арчер станция метро.[51]

Поглощение MTA

Сочлененный Новый флаер Сочлененный автобус Xcelsior XD60 в сервисе Q113 на бульваре Сигирт, с новой ливреей 2016 года.

30 января 2006 г. Автобусная компания MTA взяла на себя управление автобусными маршрутами Ямайки.[1][52][53][54] В это время на Q113 было два маршрута: местный Q113, который делал все остановки, и Q113 Limited (также известный как «Q113 Express»), который пропускал все остановки между Rockaway Turnpike на границе Куинс-Нассау и Станция Far Rockaway LIRR. Ограниченное обслуживание работает только в часы пик в будние дни.[20][29][55][56] 12 марта 2007 года услуга ограниченного количества остановок была расширена до полудня и субботы, и к маршруту вдоль бульвара Гая Р. Брюера были добавлены ограниченные остановки. Q113 limited был также перемещен в округе Нассау с бульвара Шеридан и авеню Бернсайд на Нассау Скоростная автомагистраль.[55][57][58][59] Кроме того, в это время местная служба Q113 была расширена до 24 часов в сутки.[60] 3 июля 2011 г. Q113 Limited был переведен с 147-й авеню и бульвара Бруквилл на более прямой маршрут через Rockaway Boulevard между концом бульвара Брюэр и линией округа Нассау. В рамках этого изменения две ограниченные остановки (Спрингфилд-лейн / 222-я улица на 147-й авеню и 147-я улица на Бруквильском бульваре) были упразднены, став остановками только для местных жителей, в то время как ограниченная остановка на 147-й авеню и Бруэр-Бульвар была добавлена ​​для Q113. Ограничено.[2][61] В конце 2012 г. локальный Q113 был перенаправлен с Станция Far Rockaway LIRR на Намок-стрит, вместо этого отправляйтесь прямо к станции метро Mott Avenue.[3]

31 августа 2014 года местный маршрут Q113 был преобразован в службу с ограниченным количеством остановок под названием Q114, курсирующую вдоль бульвара Гая Р. Брюера, 147-ю авеню и бульвар Бруквилл, а также в округе Нассау и Рокуэйс. Ограниченные остановки, упраздненные в 2011 году, были восстановлены для обслуживания Q114, с добавлением двух дополнительных ограниченных остановок.[1][62] Изменения 2007, 2011 и 2014 годов были первоначально предложены в исследовании Urbitran Associates для Департамент транспорта г. Нью-Йорка в 2004 году, когда автобусные маршруты находились в частной собственности.[29] 4 января 2015 года местное обслуживание Q114 было расширено до вечерних часов, и теперь местное обслуживание Q114 начало работать после окончания обслуживания Q113 Limited.[63] 1 февраля 2015 года линия Q114 Limited начала останавливаться на 147-й авеню и 230-м месте (в направлении Ямайки), а также на 147-й авеню и 230-й улице (в направлении Фар-Рокавей).[64] В 2016 году в коридоре начали работать низкопольные сочлененные автобусы в сочетании с автопарком стандартной длины. Это планировалось еще в 2012 году.[65][66][67] В августе 2016 года MTA объявило о планах превратить Q113 в Выберите автобусное сообщение (SBS) маршрут;[68][69] это было ранее предложено Центр общественного развития Пратта.[70][71]

В апреле 2017 года MTA объявило о своем намерении изменить маршрут Q114 в округе Нассау, чтобы ускорить обслуживание. К западу от Лоуренс-авеню маршрут продолжится на запад по Мотт-авеню, вместо того, чтобы повернуть на юг на Лоуренс. Вместо этого Q114 повернет на юго-запад на Скоростную автомагистраль Нассау, а затем повернет на северо-запад на Бэйвью-авеню, исключив зигзагообразный маршрут вдоль Лоуренс-авеню, Ванзер-авеню и Даути-бульвар.[72] Новая маршрутизация была введена 2 июля 2017 года.[73] Из-за изменения маршрута было устранено четыре автобусных остановки в районе Инвуд.[72][73][74] 6 января 2019 года южный терминал автобусов, следующих на Ямайку, был перемещен на бульвар Сигирт и улицу Крест с улицы Бич 20-го и бульвара Сигирт.[75] 30 июня 2019 года из-за регулярных приливных паводков на бульваре Бруквилл рейс Q114 был переведен со 147-й авеню и бульвара Бруквилл на более прямой маршрут через бульвар Рокавей между концом бульвара Брюэр и линией округа Нассау.[76] В рамках изменения четыре остановки ограниченного движения (222-я улица на 147-й авеню, 230-я улица / 230-е место на 147-й авеню, 147-я улица и бульвар Бруквилл, а также 148-я улица и бульвар Бруквилл) были прекращены. Обслуживание на остановках на 147-й авеню будет по-прежнему обслуживаться Q111, в то время как обслуживание было полностью прекращено на остановках вдоль бульвара Бруквилл.[77]

Инциденты

14 октября 1995 года вышедший из-под контроля автомобиль на узком бульваре Бруквилл лоб в лоб столкнулся с автобусом Q113. В результате аварии погибли двое человек в машине, а также ранены 25 человек в автобусе, трое из которых находятся в критическом состоянии.[78]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Q113 работает постоянно, кроме раннего утра и ночи.
  2. ^ а б Q114 работает по местному времени рано утром и ночью.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Заседание комитета по транзиту и автобусам, июль 2014 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. 28 июля 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 29 октября, 2015.
  2. ^ а б «Заседание комитета по эксплуатации автобусов MTA, апрель 2011 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Апрель 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 12 августа 2012 г.. Получено 9 марта, 2016.
  3. ^ а б «Заседание комитета по эксплуатации автобусов MTA, июль 2012 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Июль 2012 г.. Получено 9 марта, 2016.
  4. ^ а б c d Региональные автобусные перевозки MTA. "Расписание автобусов Q111" (PDF).
  5. ^ а б c d е Региональные автобусные перевозки MTA. "Расписание автобусов Q113 / Q114" (PDF).
  6. ^ а б c "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 19 января, 2016.
  7. ^ а б c d е ж Нью-Йорк (штат). Законодательная власть. Сенат (1920). Законодательные документы Нью-Йорка: сто сорок третья сессия. С. 159–161.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Сейфрид, Винсент Ф. (1961). "Полный текст" Истории о Лонг-Айлендской электрической железной дороге и Центральных железных дорогах Ямайки, 1894-1933 гг. /"". archive.org. Ф. Э. Райфшнайдер. Получено 20 декабря, 2015.
  9. ^ а б c d Сейфрид, Винсент Ф. (1950). "Полный текст" Нью-Йорка и железной дороги округа Куинс и линий Стейнвэй, 1867-1939 гг."". archive.org. Винсент Ф. Сейфрид. Получено 20 декабря, 2015.
  10. ^ а б c Редактор Лонг-Айленда (18 июля 1920 г.). "Автолинии Фар Рокавей-Ямайка вызывает вой". Brooklyn Daily Eagle. п. 46. Получено 20 декабря, 2015 - через Newspapers.com.
  11. ^ Стивен Л. Мейерс (2006). Потерянные тележки Куинса и Лонг-Айленда. Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-4526-4.
  12. ^ а б c «Автобусы Ямайки откроют новую услугу: завтра состоится церемония открытия маршрутов на юго-восток». Brooklyn Daily Eagle. 10 ноября 1933 г.. Получено 13 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  13. ^ Нью-Йорк Таймс, Новая линия метро: цена между Манхэттеном и Ямайкой составляет пять центов, L.I., 7 июля 1918 г., стр.30.
  14. ^ "Расширение быстрого транзита: частые поезда и низкие тарифы на всем пути до перекрестка Рокавей". Brooklyn Daily Eagle. 24 июня 1890 г. с. 1. Получено 26 сентября, 2015 - через Newspapers.com.
  15. ^ а б c d Сейфрид, Винсент Ф. (1961). "Long Island Electric R'Y. (Jamaica Central R'YS) с соединением тяговых сетей N.Y. + L.I. ..." archive.org. Ф. Э. Райфшнайдер. Получено 30 декабря, 2015.
  16. ^ а б c d е ж Нью-Йорк (штат). Законодательная власть. Сенат (1913). Документы сената штата Нью-Йорк: сто тридцать шестая сессия 1913 г.. С. 593–603.
  17. ^ а б «Автобусная линия ищет франшизу Inwood». Brooklyn Daily Eagle. 12 октября 1931 г. с. 19. Получено 13 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  18. ^ Луцев, Эмиль (18 июня 2010 г.). "Исторические виды на Рокавей: старая площадь станции Far Rockaway, Мотт и Центральные авеню, 1922 год". rockawave.com. Волна. Архивировано из оригинал 1 июля 2015 г.. Получено 29 июня, 2015.
  19. ^ Луцев, Эмиль (8 октября 2010 г.). "Исторические виды на Рокавей: Депо LIRR и площадь Фар-Рокавей, Нью-Йорк… 1912 год". rockawave.com. Волна. Архивировано из оригинал 1 июля 2015 г.. Получено 29 июня, 2015.
  20. ^ а б «Приложение B: Профили маршрутов» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Получено 8 ноября, 2015.
  21. ^ Нью-Йорк (штат). Законодательная власть. Сенат (1916). Документы Сената штата Нью-Йорк: сто тридцать девятая сессия. С. 723–724.
  22. ^ а б c "Автобусное время MTA: Q113 Guy Brewer Blvd - Nassau Expwy Ltd". mta.info. Автобусное время MTA.
  23. ^ а б c "Автобусное время MTA: Q114 Guy Brewer Blvd Ltd - Rockaway Tpk". mta.info. Автобусное время MTA.
  24. ^ а б c d е "Автобусная карта Квинса" (PDF). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 1 декабря, 2020.
  25. ^ а б c «Новые квартиры выгодны на автобусе до линии метро». Brooklyn Daily Eagle. 20 апреля 1952 г. с. 35 год. Получено 12 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  26. ^ а б "Выберите ориентировочных автобусных операторов; Queens Objects: Правление выбирает фирмы North Shore и Jamaica - слушания 10 июля". Brooklyn Daily Eagle. 19 июня 1931 г. с. 2. Получено 12 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  27. ^ а б c d е ж "Профиль компании". Jamaica Buses, Inc. Архивировано из оригинал 25 января 2006 г.. Получено 13 октября, 2015.
  28. ^ а б "Автобусное время MTA: Q111 бульвар Гая Брюера - 147-я авеню". mta.info. Автобусное время MTA.
  29. ^ а б c d Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). «Заключительный отчет NYCDOT по исследованию пассажировместимости автобусов и анализу маршрута: Глава 4 Операционные и финансовые показатели» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Получено 20 декабря, 2015.
  30. ^ Фрейзер, Лиза А. (11 ноября 2010 г.). "Бульвар Гая Р. Брюэра: в честь бойца". Queens Chronicle. Получено 27 октября, 2013.
  31. ^ «УЛИЦЫ В НЬЮ-ЙОРКЕ, С ПОЛНЫМИ ИМЕНАМИ». Забытый Нью-Йорк. 17 ноября 2013 г.. Получено 20 декабря, 2015.
  32. ^ Таттл, Артур С. (27 октября 1922 г.). «Система улиц - территория, ограниченная бульваром Ван Вик, бульваром Фок, 140-й улицей, 116-й авеню, бульваром Сатфин (Рокавей-Магистраль) и 120-й авеню. Район Квинс - Утверждение карты с указанием подразделения частной собственности (Cal. № 118) ". Городской рекорд. 50 (9–10): 6998. Получено 1 января, 2016.
  33. ^ Цифровые коллекции, Нью-Йоркская публичная библиотека. "(фото) Фото 41: граничит с Берген-Лендинг-роуд, Рокавей-Планк-роуд, Рокавей-Тернпайк, Мейер-авеню, Нью-Йорк-авеню, Фармерс-авеню, Рокавей-Планк-роуд, (Айдлуайлд-парк) Три-Майл-роуд и (Ричмонд-Хилл-Серкл) Старым югом Дорога., (1909) ". Публичная библиотека Нью-Йорка, Фонд Астора, Леннокса и Тилдена. Получено 1 января, 2016.
  34. ^ "LONG ISLAND ELECTRIC ROAD: завтра будут проезжать первые автомобили от линии Brooklyn City до Ямайки". Brooklyn Daily Eagle. Ямайка, Лонг-Айленд. 23 июля 1896 г.. Получено 20 декабря, 2015 - через Newspapers.com.
  35. ^ "Long Island Electric: начались работы по прокладке троллейбуса до Ямайки". Brooklyn Daily Eagle. Ямайка, Лонг-Айленд. 8 апреля 1896 г.. Получено 20 декабря, 2015 - через Newspapers.com.
  36. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  37. ^ «Все транспортные магистрали ведут на Ямайку» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 31 марта 1943 г. с. 9. Получено 14 января, 2016.
  38. ^ «Автобусные линии Ямайки получают грант Квинса: Правление предлагает 25-летнюю франшизу компании Four Routes-City для получения 5%» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 июля 1933 г.. Получено 20 декабря, 2015.
  39. ^ "2500 ждут под дождем автобуса" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 8 октября 1945 г. С. 1-2.. Получено 10 января, 2016.
  40. ^ «Автобусы Ямайки прямо до пляжа Остенде: на берегу океана в Фар-Рокавей» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 15 июня 1935 г. с. 5. Получено 14 января, 2016.
  41. ^ «Автобусы Ямайки требуют продления франшизы» (PDF). Волна Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 6 мая 1943 г. с. 1. Получено 14 января, 2016.
  42. ^ «Автобусное сообщение Far Rockaway сокращено: линия на Ямайке запрещена для проезда мимо Mott Avenue» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 10 августа 1937 г.. Получено 4 февраля, 2016.
  43. ^ Автобусы Ямайки, Inc. (24 апреля 1937 г.). «Новые автобусы метро и Jamaica: отправляются с 13:00 субботы, 24 апреля» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. Получено 14 января, 2016.
  44. ^ «Автобусы, которые ходят всю ночь до Хук-Крик: Гражданская ассоциация проинформирована о дополнительных услугах в Саут-Сайд» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 10 октября 1938 г.. Получено 14 января, 2016.
  45. ^ а б «Официальное уведомление» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 11 июля 1952 г. с. 11. Получено 14 января, 2016.
  46. ^ "Юридические уведомления" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. Fultonhistory.com. 23 июня 1958 г. с. 17. Получено 14 января, 2016.
  47. ^ «Продлены 2 автобусных маршрута: оба курсируют между Ямайкой и Фар-Рокавей» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 июля 1960 г.. Получено 20 декабря, 2015.
  48. ^ "Юридические уведомления" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 21 февраля 1959 г. с. 5. Получено 14 января, 2016.
  49. ^ "Автобусная карта Квинса 1975 года". wardmaps.com. Управление транзита Нью-Йорка. 1975. Получено 18 февраля, 2016.
  50. ^ Пью, Томас; Браун, Артур; Синглтон, Дональд (25 июня 1975 г.). «Самолет разбился в аэропорту Кеннеди во время грозы в 1975 году». New York Daily News. Получено 1 августа, 2016.
  51. ^ Исследование вариантов метро Queens, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США, Столичное транспортное управление, Управление городского общественного транспорта. Май 1984. С. 83–.. Получено 10 июля, 2016.
  52. ^ Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний в MTA Bus» (PDF). apta.com. Американская ассоциация общественного транспорта, Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2015 г.. Получено 16 октября, 2015.
  53. ^ Люк, Томас Дж. (23 апреля 2005 г.). «Город покупает частную автобусную компанию для обслуживания трех районов». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 октября, 2015.
  54. ^ Мэнли, Дженнифер (2 февраля 2006 г.). «Надежда на лучшее обслуживание, поскольку MTA поглощает автобусы Ямайки». Queens Chronicle. Получено 8 марта, 2016.
  55. ^ а б Розенберг, Мириам (16 марта 2007 г.). «Новые маршруты для старых автобусных линий». Волна Лонг-Айленда. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 16 декабря, 2015.
  56. ^ "Автобусная карта Квинса: Примечания" (PDF). archive.org. mta.info. Декабрь 2002. Архивировано с оригинал (PDF) 23 марта 2003 г.. Получено 6 июля, 2015.
  57. ^ "Автобусная карта Квинса" (PDF). nycityhealth.com. Столичное транспортное управление. Сентябрь 1999 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 сентября 2015 г.. Получено 6 июля, 2015.
  58. ^ Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). «Окончательный отчет NYCDOT по исследованию пассажировместимости автобусов и анализу маршрута: Глава 3 Характеристики транзитной системы» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Получено 16 октября, 2015.
  59. ^ «Изменения в автобусном сообщении MTA». Столичное транспортное управление. Март 2007. Архивировано с оригинал 18 марта 2007 г.. Получено 1 января, 2016.
  60. ^ "Расписание автобусов Q111 / Q113: Эффективное лето 2007" (PDF). Автобусная компания MTA. 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 23 сентября 2007 г.. Получено 4 января, 2016.
  61. ^ «Запланированные изменения в сервисе: Q113 LTD». Столичное транспортное управление. 2011. Архивировано с оригинал 9 января 2012 г.. Получено 4 января, 2016.
  62. ^ Сото, Хуан (29 августа 2014 г.). «Новая автобусная линия Q114 готова для первых пассажиров». Таймс Леджер. Получено 12 октября, 2015.
  63. ^ «Запланированные изменения службы: Q114». Столичное транспортное управление. 4 января 2015 г.. Получено 4 января, 2016.
  64. ^ «Запланированные изменения в обслуживании Q114 LTD с воскресенья, 1 февраля 2015 г., добавление автобусных остановок вдоль 147 Av». mta.info. Столичное управление транспорта. 2015 г.. Получено 14 января, 2020.
  65. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений: октябрь 2012 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Октябрь 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2 ноября 2013 г.. Получено 24 января, 2016.
  66. ^ "MTA | новости | 2042 новых автобуса будут иметь бесплатный Wi-Fi и порты для зарядки USB к 2020 году". www.mta.info. Получено 12 апреля, 2016.
  67. ^ Матуа, Анджела (8 марта 2016 г.). «Жители Юго-Восточного Квинса первыми будут ездить на новых высокотехнологичных автобусах MTA». qns.com. Получено 6 августа, 2016.
  68. ^ «Больше поездов, меньше автобусов в Квинсе». Times Newsweekly. 4 августа 2016 г. Архивировано с оригинал 5 августа 2016 г.. Получено 6 августа, 2016.
  69. ^ "Предварительный бюджет MTA 2017 Июльский финансовый план 2017–2020 Том 2" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Июль 2016. Получено 6 августа, 2016.
  70. ^ "Пратт Рокфеллер" (PDF). prattcenter.net. Архивировано 10 марта 2014 года.. Получено 29 сентября, 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  71. ^ "Сделайте BRT лучше" (PDF). Центр общественного развития Пратта, ЕЗДИТЬ. Архивировано из оригинал (PDF) 17 мая 2013 г.. Получено 13 декабря, 2015.
  72. ^ а б «Заседание комитета по транзиту и автобусам, апрель 2017 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. 24 апреля 2017. С. 136–140.. Получено 30 апреля, 2017.
  73. ^ а б «Запланированные изменения услуг: Q114; изменение маршрута в Инвуде между Даути-Ав и Лоуренс-Ав». Столичное транспортное управление. 2017. Получено 19 сентября, 2017.
  74. ^ Марко, Тайлер (3 августа 2017 г.). "Эй, а где мои автобусные остановки?". Газеты Herald Community. Получено 23 июня, 2019.
  75. ^ "Расписание автобусов Q113 / Q114" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 6 января 2019. В архиве (PDF) с оригинала от 6 января 2019 г.. Получено 6 января, 2019.
  76. ^ «Планируемые работы, QNS, Q114, Дорожные условия на бульваре Бруквилл». mymtaalerts.com. 28 июня 2019. В архиве с оригинала 28 июня 2019 г.. Получено 28 июня, 2019.
  77. ^ «Начиная с воскресенья, 30 июня, Q114. Изменения маршрутов и автобусных остановок на 147 Av и Brookville Blvd». Flickr. Столичное управление транспорта. Июнь 2019. Получено 23 июня, 2019.
  78. ^ Кеннеди, Рэнди (14 октября 1995 г.). «2 убиты и 25 ранены в результате лобовой аварии автомобиля и автобуса». Нью-Йорк Таймс. Получено 1 августа, 2016.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных