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Koersrol

Bus mit Laufrolle

Ein BBA-Bus mit einer alten Kunststoff-Rennrolle

Historische Straßenbahn mit Laufrolle

EIN Kursrolle oder Filmrolle weist auf Fahrzeuge der of öffentlicher Verkehr die Endstation. Bei der Zug nur das Endziel wird angezeigt, bei anderen Fahrzeugen oft auch eine Liniennummer. Manchmal sind auch Zwischenstopps angegeben. Die Rolle oder der Film ist in einem Schrank untergebracht und kann nachts beleuchtet werden. Es Zeilennummer bei Straßenbahnen und Bussen wird dies normalerweise durch eine separate Rolle (Linienfilm) angezeigt, manchmal befinden sich jedoch beide auf derselben Rolle.

In Zügen ist die Kursrolle in der Regel seitlich, am Coradia LINT unter der Windschutzscheibe und am SLT, FLIRT und SNG über der Windschutzscheibe. In Bussen, Straßenbahnen und U-Bahnen befindet sich die Rolle über der Windschutzscheibe oder manchmal neben der Windschutzscheibe, oft mit einer zweiten Gangrolle seitlich oder einer dritten hinten.

Bei Fernbussen und Gruppentransporten (manchmal auch Reisebusse genannt) fehlt eine solche Einrichtung meist. Wird ein solcher Bus im Linienverkehr eingesetzt (z muss mit einem Stück Papier auskommen, das hinter das Fenster geklebt wird.

Geschichte

Kurstafel

Ursprünglich hatten die Züge keine Laufrollen, sondern Kursschilder, das waren Metallschilder, die an der Seite des Zuges aufgehängt wurden. Die Abmessungen dieser Platten wurden standardisiert, damit jede Platte auf jeden Zug passt.

Die Verwendung unterschiedlicher Kursschilder hatte den Nachteil, dass die Schilder leicht verloren gingen. Ein Kursschild Amsterdam-Brüssel blieb beispielsweise in Brüssel, während es in Amsterdam wieder benötigt wurde.

Häufig wurden Wendebretter verwendet: Bretter, die eine Vorder- und Rückseite haben, so dass das Brett nur an der Endstation umgedreht werden muss.

Es gab auch Teller, die nicht nur nach hinten, sondern auch kopfüber aufgehängt werden können. Dann sah man oben das Ziel des Zuges und unten, kopfüber, ein anderes Ziel, das im Moment ignoriert werden musste.

Auch Schilder mit Faltpaneelen wurden eingesetzt, um noch mehr Ziele ohne Schilderwechsel anzuzeigen.

In den 1970er Jahren wurde die Niederländische Eisenbahnen zu einem universellen System. An jedem Streckenschild hing ein Tablett mit individuellen Schildern - ein Schild für jedes Endziel in den Niederlanden. Einer der Teller konnte aus dem Tablett entnommen und außen aufgehängt werden. Auf Dauer funktionierte dieses System nicht: Es war manchmal schwierig, ein Schild wieder in den Container zu bekommen, so dass das Schild auf dem Bahnsteig blieb und verloren ging. Und selbst wenn der Teller im Behälter war, war er manchmal schwer zu finden, da die Teller nicht immer in der ursprünglichen alphabetischen Reihenfolge wiederhergestellt wurden.

Bei Straßenbahnen und Bussen mussten die Fahrzeuge aufgerüstet, dh mit einer Liniennummer, ggf. Linienfarbe sowie der Route und dem Zielort versehen werden. Die Zeilennummer wurde normalerweise mit einem Schild oder Glas angegeben, durch das abends Licht schien. Das Ziel wurde meist mit einem gemalten Schild und einem Seitengitter angegeben. In Amsterdam hatten die Straßenbahnen auch strichfarbene Gläser und eine Halterungsnummer.

Kursrolle

Mit Matt '64 in holländischen Zügen wurde die Bahnrolle eingeführt, eine Leinen- oder Plastikrolle mit Namen, die mit einem Motor gedreht wurden. Der Mechanismus wurde ferngesteuert vom Schaffnerhaus oder einem verschlossenen Schrank auf einem Balkon aus bedient. Dies tat der Schaffner oft unmittelbar nach dem Passieren der letzten Zwischenstation, damit die Rolle bei Ankunft an der Endstation für die Rückfahrt bereit war.

Eine Reihe von Firmen hatten eine solche Walze schon viel früher in Straßenbahnen und Bussen im Einsatz, in einigen Firmen vor 1940. Diese Walzen waren nicht motorisiert, sie wurden durch Drehen einer Kurbel betrieben. Die Reihenfolge auf den Rollen erfolgte oft nicht nach Zeilennummer oder Zielort, sondern nach der Reihenfolge der Operationen. Normalerweise gab es eine separate Rolle für die Leitungsnummer und das Ziel, manchmal aber auch eine kombinierte, wie z Amsterdam dreiachsige Straßenbahnen. Einige Unternehmen hatten zwei Rollen mit je einer Ziffer für die zweistellige Zeilennummer. Nach der Einführung von Liniennummern über 100 hatten die Überlandbusse in der Regel 3 Linienrollen, wobei alle Liniennummern von 1 bis 999 vorgefahren werden konnten. Farben der Filme könnten auf eine bestimmte Bedeutung hinweisen.

Der Fahrer bzw. der Fahrer musste die Rolle am Endpunkt fortsetzen, meist durch Drehen einer Kurbel über dem Fenster, später manchmal auch motorisch. Auf der Rückseite der Rolle wurden entsprechend einer Legende im Inneren Markierungen angebracht, damit der Fahrer von innen sehen konnte, ob das Ziel richtig vorgerollt war. Einige Unternehmen (auch heute in Lissabon) verwenden dafür einen Spiegel.

Heutzutage kommen Rennrollen in den Niederlanden nur noch bei der ältesten Baureihe von Berkhof-Gelenkbussen in Arnheim vor, den Amsterdamse Kombination's, die einen Linienfilm haben, aber eine Richtungsanzeige und an der Amsterdamer U-Bahn.

klatscht

Eine andere Form eines Linienfilms sein Ohrfeigen; diese Form der Linienbezeichnung erschien früher auf der älteste U-Bahn in Amsterdam.

Kursanzeige

Ab Ende der 1980er Jahre wurden die Bahn- und Filmspulen nach und nach durch eine digitale Anzeige ersetzt, da sie den Zielwechsel erleichtert und die Anzahl der anzuzeigenden Zielorte nicht durch die Länge der Spule begrenzt ist. Eine Reihe von Straßenbahnen, U-Bahnen und Bussen, die ursprünglich Filme hatten, bekamen eine Anzeige, manchmal mit einem Linienfarbe. Der Nachteil eines Displays ist die schlechte Sichtbarkeit bei hellem Sonnenlicht.

Am Zug rollt der Kurs der Führer und SGMm nach der Generalüberholung und Modernisierung auch durch moderne Displays ersetzt.