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Sprinter Lighttrain
Sprinter Leichtzug
Zugset 2613 te 's-Hertogenbosch
NummerGesamt: 131

SLT 4: 69
SLT 6: 62

Serie4: 2401-2469
6: 2601-2662
Hersteller4:Bombenschütze
6:Siemens
TrägerNS
Baujahr2007-2012
Inbetriebnahme2009-heute
Kompositiondes Backen

4: mABk1 mB1 B1 mABk2
6: mABk3 mB2 AB/B31 B2 mB3 mABk4

Anzahl der Teile4: 4 Behälter
6: 6 Behälter
Achsanordnung4: Bo' Bo' 2' 2' Bo'
6: Bo' Bo' 2' 2' 2' Bo' Bo'
Wellen4: 10
6: 14
Spurweite1435 mm
Masse4: 129 Tonnen
6: 176 Tonnen
AchslastC (max. 18,5 t)
Länge über Puffer4: 69,36 m²
6: 100,54 m
Breite2,84 m²[1]
Höhe4,21 m²
GrenzprofilG1/UIC 505-1[1]
Maximale Geschwindigkeit160 km/h
Servicegeschwindigkeit140 km/h
Raddurchmesserneu: 850 mm
gebraucht: 780 mm
Minimaler Kurvenradius150 m (120 m auf Depots)
BodenhöheNiederflur: 850 mm
hoher Boden: 1055 mm
TürenElektrische Dreh-Schiebetüren
4: 6 pro Seite
6: 10 pro Seite
Anzahl SitzplätzeGesamt:

4: 216/2042
6: 342/3302

Sitzplätze 1. Klasse4: 40
6: 56-401
Sitzplätze 2. Klasse4: 144/1422
6: 228-2441/2422
Anzahl Klappsitze4: 32/222
6: 58/482
Anzahl Stellplätze4: 213 (4 pro m²)
6: 348 (4 pro m²)[2]
Technik
Stromversorgungssystem= 1.500 V
Fahrtelektrisch
ÜbertragungStraßenbahnfederung
Leistung4: 1500 kW (6×250 kW)
6: 2000kW (8×250kW)
ZugeinflussATB-EGERTMS L1/2[3]
ZugfunkGSM-R
Bremssystem* Druckluftbremse
* elektropneumatische Bremse
* erholsam Bremse
BremsbeschriftungenKB C-pn-R-A-E-Mg
VerknüpfungScharfenberg
Besonderheiten1Nach dem Abstieg der 1. Klasse in die AB-Tonne
2Nach dem Einbau der Toilette
Portal  Portalsymbol  öffentlicher Verkehr
Verkehr & Transport
Zwei vierteilige Triebzüge des Typs SLT im Pendelverkehr zwischen Hauptbahnhof Utrecht und das Eisenbahnmuseum weggehen von Bahnhof Utrecht Malebaan.

Das Sprinter Leichter Zug (SLT) ist ein Typ elektrischZugset des Niederländische Eisenbahnen vor dem Sprinter-Dienstleistungen in Die Niederlande.

Geschichte

Grund für den Kauf

1983 wurden die ersten Pläne für den Ersatz des Ausrüstung '64. Ab Anfang der 1990er Jahre sollte eine große Serie von Bummelzügen in Dienst gestellt werden, die den Materieel '64 auf einmal ablösen sollten. Die Serie wurde bekannt als SM '90. Ab 1992 baute der Zughersteller Talbot eine kleine Versuchsserie von neun Triebzügen, als Auftakt zu einer Großserie von ca. 250 zwei- und dreiteiligen Triebzügen. Die Versuchsreihe wurde für die damalige Zeit mit neuen Techniken wie computergesteuerten Steuerungs- und Diagnosesystemen ausgestattet. Diese Techniken erwiesen sich jedoch als weniger zuverlässig als erwartet, sodass auf einen großen Folgeauftrag verzichtet wurde. Die Serie wurde Ende 2005 eingestellt.

Da als Ersatz für den Materieel '64 neues Rollmaterial benötigt wurde, bestellte NS 2005 35 Triebzüge des Typs Sprinter Lighttrain. Diese Sets basieren auf dem deutschen Zugtyp Baureihe 425.

Zu diesem Zweck wurden 2005 die ersten 35 neuen Triebzüge an das Konsortium von Siemens und Bombardier-Transport bestellt. Dieser Auftrag umfasste 18 vierteilige (2401-2418) und 17 sechsteilige (2601-2617) Triebzüge. Am 24. Januar 2008 traf die erste vierteilige Zuggarnitur 2402 in den Niederlanden ein. Der zweite Triebzug, bestehend aus sechs Teilen (Nr. 2602), kam am 18. Februar in die Niederlande, um dort auf Probefahrten zu gehen.

Bereits im September 2007 kündigte die NS an, 64 weitere dieser Sprinter-Triebzüge zu bestellen. Diese zweite Lieferung, bestehend aus 32 vierteiligen (2419-2450) und 32 sechsteiligen (2618-2649) Triebzügen, wurde ab Herbst 2009 in Betrieb genommen.[4] Im Jahr 2009 wurde eine dritte Lieferung von 32 Garnituren bestellt, aufgeteilt in 19 vierteilige (2451-2469) und 13 sechsteilige (2650-2662) Züge. Die Auslieferung dieser erfolgte ab März 2011. Die letzte Zuggarnitur wurde am 3. Mai 2012 an die NS übergeben.

Einführung

Nach der Auslieferung im Jahr 2008 und diversen Testfahrten ohne Passagiere startete der Sprinter Lighttrain ab 23. Februar2009 auf der Strecke eingesetzt Den Haag Zentrum - Zoetermeer - Gouda - Utrecht Zentrum, zwei Monate später als ursprünglich geplant. Positiv bewerteten die Reisenden die frische Innenausstattung, die bequemen Sitze und den ebenerdigen Einstieg, der einen guten Überblick über den Zug bietet und zur sozialen Sicherheit beiträgt.

Während des Testlaufs traten mehrere Probleme auf, insbesondere wenn ein vierteiliges und ein sechsteiliges Paar gekoppelt wurden. Daher wurde der Pilotbetrieb zwischen dem 1. Mai 2009 und Dezember 2009 mehrmals eingestellt; zwischen 21. September 2009[5] und Februar 2010[6][7] die Zugversorgung war unterbrochen.

Kritik

Nach der Auslieferung der ersten Triebzüge gab es einige Kritikpunkte. Die Triebzüge wurden ohne geliefert Toilette was zu Beschwerden von Reisenden und NS-Mitarbeitern führte. Auch der Stich zwischen den Sitzen, insbesondere auf Erhöhungen, eher beengt. Im Winter 2010-2011 stellte sich heraus, dass die Züge mit Schnee nicht gut zurechtkamen. Schmelzwasser verursachte einen Kurzschluss in der Elektronik, wodurch zwei Drittel der Sprinter Lighttrains nicht mehr eingesetzt werden konnten.[8]Bombardier-Transport schickte 30 Techniker aus Deutschland, um die Probleme zu untersuchen und zu beheben.[8]NS-Reisende wiedereröffnet in Zusammenarbeit mit NedTrain die früher im Jahr geschlossen Linienwerkstatt Amsterdam Zaanstraat um an den fehlerhaften SLT-Sets arbeiten zu können. Um Kapazitätsprobleme zu begrenzen, beschlossen NS-Reisende auch um zusätzliche Wartungs- und Sicherheitskontrollen an den Plan V- Geräte, die sonst entsorgt würden. Zu diesem Zweck wurden auch die zu Jahresbeginn gebildeten Rückstellungen DDM-1 mit begleitendem Lokomotiven der Serie 1800 wieder in Auftrag gegeben.

Die Politik von wurde von verschiedenen Seiten kritisiert NS-Reisende. Was die entdeckten Schneeprobleme angeht RTL-News dass bei der Bestellung der SLT-Züge das Thema „Härte“ keine Rolle spielte[8] und drängte die Reiseorganisation ROVER noch vor den ersten Schneeproblemen bei der Wiederinbetriebnahme DDM-1Ausrüstung, weil sie viele Mängel an der nicht auf Winterhärte geprüften SLT-Ausrüstung befürchteten.[9] Der Mangel an Toiletten führte zu einem Bewegung in dem Repräsentantenhaus, danach im Hauptbahnkonzession 2015-2025 Es wurde festgelegt, dass ab 2015 alle neu ausgelieferten Triebzüge eine Toilette haben müssen und ab 2025 alle NS-Triebzüge der Konzession Hoofdrailnet eine Toilette haben müssen.

Auf eine weitere Folgebestellung über 64 weitere Sprinter Lighttrains wurde verzichtet. Als Ergebnis, Matt '64 länger im Job. Der letzte Sprinter Lighttrain wurde 2012 ausgeliefert.

Designen und Bauen

Es gibt sowohl vier- als auch sechsteilige Triebzüge, die aufgrund ihrer unterschiedlichen Kurz Backlänge sind in der Länge mit älteren Typen von drei- oder vierteiligen Triebzügen vergleichbar. Mit dieser modernen Ausrüstung wird beim Bremsen elektrische Energie in die Oberleitung zurückgespeist, die zur Speisung anderer Züge in der Nähe verwendet werden kann. Abgeleitet aus der Länge der vierteiligen Triebzüge (69,36 m) heißt die Ausrüstung S70. Die sechsteiligen Triebwagen mit einer Länge von 100,54 m heißen S100.

Die Triebzüge werden aus dem Baureihe 425 des Deutsche Bahn AG, und angepasst an die Anforderungen und Wünsche von NS für Sprinter Rollmaterial. Unter anderem, Puffer Gesendet. Diese sind auch auf den Triebzügen der , im gleichen Jahr entwickelt Baureihe 422 Gesendet. Durch die Verwendung von Jacobs-Drehgestelle die Kastenübergänge sind kurz und breit. Charakteristisch für den SLT ist die hohe Transparenz. Dies wird vor allem durch das Fehlen von Quer- und Stirnwänden sowie Verbindungstüren erreicht. Die erste und zweite Klasse sind nur durch Glastüren und Trennwände voneinander getrennt. Die Triebzüge sind mit einer Klimaanlage, einem Fahrgastinformationssystem mit Displays und automatischer Ansage, (Sicherheits-)Kameras und einem Notrufsystem ausgestattet, das nach Betätigung der Fahrgastnotbremsung einen akustischen Kontakt zum Triebfahrzeugführer ermöglicht. Darüber hinaus wird diese Sprechanlage von Zugbegleitern verwendet, um eine Nachricht im gesamten Zug zu senden. Zum Beispiel kann ein Schaffner in der Nähe der Türen bleiben, wenn eine Nachricht angesagt werden muss, damit er sich nicht in (über)gefüllten Zügen durch den Zug bewegen muss.

Die vierteiligen SLT-Triebzüge sind fertig Bombardier-Transport eingebaut Hennigsdorf (Rumpf) und in Aachen (Überschrift und Abschluss). Die sechsteiligen SLT-Triebzüge wurden am Siemens-Standort in . gebaut Uerdingen. Um die richtige Verteilung der (losen) Waggons zwischen Bombardier und Siemens zu realisieren, wurde der letzte vierteilige Zugverband nicht von Bombardier, sondern von Siemens gebaut.

NS ist eine Partnerschaft mit einem Konsortium aus Bombardier und Siemens in Aachen eingegangen, um die 131 Triebzüge zu modernisieren. Die Züge wurden unter anderem mit rollstuhlgerechten Toiletten, einem Platz für zwei Fahrräder und einer Schiebetreppe ausgestattet, damit die Züge besser zugänglich sind. Außerdem gab es zwei Plätze für Rollstühle mit einer speziellen Notruftaste (Hilferuf), mit der die Triebzüge diesbezüglich die neuesten Anforderungen erfüllen. 2016 ging die erste Zuggarnitur nach Aachen zum Einbau einer Toilette und Schiebetreppe. Die Renovierung der Serie begann im Jahr 2017. Nach Freigabe durch das Human Environment and Transport Inspectorate (ILenT) kehren die komplett renovierten Triebzüge Stück für Stück auf die Strecke zurück.[10] Inzwischen sind die ersten 2 Paare (2424 und 2601) am 9. August 2018 in den Personenverkehr zurückgekehrt.[11]

Startzeitplan 2021

Der SLT ist für den Einsatz auf Sprinter-Strecken mit kurzen Haltewegen, daher kommen sie hauptsächlich in den Randstad zu ihrer Rechten. Durch die hohe Beschleunigungskraft und viele Türen wird die Fahrzeit verkürzt und die Kapazität der Strecken kann besser genutzt werden.

2021 ist SLT auf folgenden Strecken zu finden:

SerieZugtypRouteBesonderheiten
3400IntercityHaarlem – beverwijk – AlkmaarFahrten wegen nicht die Corona-Krise. Fahre nur während der Rushhour. In der morgendlichen Rushhour nur Richtung Haarlem, nachmittags nur in Richtung Alkmaar. Wird in Kombination mit . gefahren VIRM.
4000Sprintererschöpft – Zaandam – Amsterdam Zentrum – Bruch – Wörden – Gouda – Rotterdam Zentrum
4300SprinterHoofddorp – Flughafen Schiphol – Amsterdam Süd – Weesp – Almere Centrum – Almere OostvaardersEin paar Ausflüge nach Lelystad C
4800SprinterAmsterdam Zentrum – Haarlem – Alkmaar – Horn
4900SprinterUtrecht Zentrum – Hilversum – Almere CentrumHört nicht auf Niederländisches Rading, Hilversum Mediapark und Bussum Süd. Läuft nachts als 14900.
5000SprinterDen Haag Zentrum – Den Haag HS – Delft – Schiedam Zentrum – Rotterdam Zentrum – DordrechtBildet eine 15-Minuten-Schicht mit dem 5100 bis 20:00 Uhr. Läuft nicht abends nach 20:00 Uhr und am Wochenende. Wird in Kombination mit gefahren SGM.
5100SprinterDen Haag Zentrum – Den Haag HS – Delft – Schiedam Zentrum – Rotterdam Zentrum – DordrechtBildet mit der 5000 bis 20:00 Uhr eine Viertelstundenschicht, wird in Kombination mit gefahren SGM.
5400SprinterAmsterdam Zentrum – Haarlem – Zandvoort am Meer
5700SprinterUtrecht Zentrum – Hilversum – Weesp – Amsterdam Süd – Flughafen Schiphol – HoofddorpLäuft nicht nach 20:00 Uhr.
6000SprinterWörden – Utrecht Zentrum – Geldermalsen – 's-HertogenboschFährt nicht zwischen Woerden und Utrecht Hauptbahnhof nach 20:00 Uhr und am Wochenende.
6500SprinterUtrecht Zentrum – Hölzernes CastellumFahrten wegen nicht die Corona-Krise. Fahre nur während der Rushhour. Haltestellen nur in der Hauptverkehrszeit an Zwischenstationen (Morgen-Rush nach Utrecht Central und Abend-Rush nach Houten Castellum).
6800SprinterDen Haag Zentrum – Gouda – Gouda-GouverwelleFahrten wegen nicht die Corona-Krise. Fährt abends und am Wochenende nicht
6900SprinterDen Haag Zentrum – Gouda – Utrecht Zentrum – Geldermalsen – Tiel
7300SprinterBruch – Utrecht Zentrum – Driebergen-Zeist – Veenendaal-Zentrum – RheinenFahrten wegen die Coronakrise an allen Tagen zwischen Breukelen und Rhenen v.v. Fährt nur während der Hauptverkehrszeiten, abends und am Wochenende. Abends und am Wochenende ersetzt diese Serie 7400.
7400Sprintererschöpft – Zaandam – Amsterdam Zentrum – Bruch – Utrecht Zentrum – Driebergen-Zeist – RheinenFahrten wegen nicht die Corona-Krise. Fährt nur an Werktagen tagsüber, zu anderen Zeiten zwischen Breukelen und Rhenen durch die Baureihe 7300 ersetzt.
7700SprinterRotterdam Zentrum – Gouda – Gouda-GouverwelleFahre nur während der Rushhour.
8900SprinterLeiden Zentrum – Alphen a/d RijnFahrten wegen nicht die Corona-Krise. Fahren Sie nur in der weiten Rushhour. Bildet mit der Baureihe 8800 eine Viertelstundenschicht.
14000SprinterUtrecht Zentrum – Gouda – Rotterdam ZentrumLäuft nur früh morgens und nur Richtung Rotterdam.
14900SprinterAlmere Centrum – Hilversum – Utrecht ZentrumLäuft nur nachts. Hört nicht auf Bussum Süd und Hilversum Mediapark.
15400SprinterHaarlem – Zandvoort am MeerExtra Strandzug, fährt nur im Sommer.
15600SprinterAmersfoort Zentrum – Nijkerk – HarderwijkFahrten wegen nicht die Corona-Krise. Fahre nur während der Rushhour. Morgens Richtung Amersfoort Central, nachmittags Richtung Harderwijk. Nur unterwegs in Nijkerk.
22200IntercityAmsterdam Zentrum – HaarlemFährt zweimal täglich in den Nächten von Freitag auf Samstag und Samstag auf Sonntag in beide Richtungen.
28300SprinterUtrecht Zentrum – Utrecht MalebaanZug nach das Eisenbahnmuseum, nur während der Öffnungszeiten (nicht montags, außer in den Schulferien)

  • SLT und Mat '64 Plan V te Utrecht Zentrum

  • Das erste vierteilige Zugset in Schiedam Zentrum

  • Vierteiliges Zugset (SLT-4)

  • Sechsteiliger Triebzug (SLT-6)

  • Sechsteiliges Zugset (SLT-6) te Gouda

  • Und vierteiliges Set (SLT-4) zusammen mit einem sechsteiligen Set (SLT-6) te Amsterdam Zentrum

Innenaufnahmen

  • Interieur 1. Klasse

  • Interieur 2. Klasse

  • Interieur 2. Klasse

  • Multifunktionsraum im Inneren

  • Kabine

  • 1 von 2 Rollstuhlplätzen im SLT 2424.

  • Die neue Toilette im SLT 2424.

  • Die neue Toilette von innen gesehen im SLT 2424.

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