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Sprinter der neuen Generation
Sprinter Typ SNG abfahrbereit nach Den Haag Central, Haarlem; 18. Januar 2019.
Art	Stadt
Nummer	Gesamt: 206 3: 118 4: 88 Erste Ordnung: 118[1] 3: 68 4: 50Weitere Bestellung: 88[2] 3: 50 4: 38
Nummer Teilen	3: 3 Behälter 4: 4 Behälter
Anschaffungskosten	Über 900 Millionen €[3][4][5]
Nummerierung	3: 2301-2368, 3001-3050 4: 2701-2788[6]
Hersteller	CAF
Operator	NS
Einsatzbereich	Hauptschienennetz
Eisenbahnnetzwerk	Die Niederlande
Baujahr	2017-2020
Inbetriebnahme	Von Fahrplan 2019
Komposition	Des Backen 3: mABk B1 mBk 4: mABk B1 B2 mABk
Anzahl der Teile	3: 3 Tabletts 4: 4 Behälter
Achsanordnung	3: Bo' 2' 2' Bo' 4: Bo' 2' Bo' 2' Bo'
Wellen	3: 8 4: 10
Spurweite	1.435 mm (Normalspur)
Masse	3: 110 Tonnen 4: 138 Tonnen
Länge über Puffer	3: 59.560 mm 4: 75.760 mm[7]
Breite	2.880 mm[7]
Höhe	4.300 mm[7]
Maximale Geschwindigkeit	160 km/h[8]
Servicegeschwindigkeit	140 km/h
Ausrüstung	1,3 m/s²
Verzögern	1,1 m/s²
Raddurchmesser	850mm (neu)[7]
Bodenhöhe	760mm (Einsteiger)[7][8]
Türen	Elektrische Dreh-Schiebetüren 3-teilig: 6 pro Seite 4 Stück: 8 pro Seite[3]
Türbreite	1.300 mm
Technik
Stromversorgungssystem	= 1.500 V
Fahrt	Elektrisch
Zugeinfluss	ERTMS, ATB-EG
Zugfunk	GSM-R
Zugheizung	Ja
Verknüpfung	Scharfenberg[3]
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Das Sprinter der neuen Generation (abgekürzt SNG) ist ein elektrisch angetriebener Typ Zugset des Niederländische Eisenbahnen (NS). Die Züge werden vom spanischen Zugbauer entworfen und gebaut Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), die die Züge auf der Grundlage der Stadt-Plattform. Die Züge sollen vor allem den älteren Zugbestand (vor allem die Städtische Ausrüstung), sondern sollen zum Teil das Wachstum der Reisenden auf der Hauptschienennetz fangen.

Der Sprinter New Generation, genau wie der Sprinter Leichtzug (SLT) einen großzügigen Innenraum, mit viel Licht und Platz, der durch den Einsatz von Jacobs-Drehgestelle, was zu breiten Bin-Übergängen führt. Der Niederflur macht den Zug behindertengerechter. Von der Seite ist der SNG vom SLT unter anderem durch die schrägen weißen Streifen an den Enden zu unterscheiden.^[9]

Geschichte

Geschichte

1983 wurden die ersten Pläne für den Ersatz des Ausrüstung '64. Ab Anfang der 1990er Jahre sollte eine große Serie von Bummelzügen in Dienst gestellt werden, die den Materieel '64 auf einmal ablösen sollten. Die Serie wurde bekannt als SM '90. Zugbauer bauen seit 1992 Talbot eine kleine Versuchsserie von neun Triebzügen als Auftakt zu einer großen Serie von ca. 250 zwei- und dreiteiligen Triebzügen. Die Versuchsreihe wurde für die damalige Zeit mit neuen Techniken wie computergesteuerten Steuerungs- und Diagnosesystemen ausgestattet. Diese Techniken erwiesen sich jedoch als weniger zuverlässig als erwartet, sodass auf einen großen Folgeauftrag verzichtet wurde. Die Serie wurde Ende 2005 eingestellt.

Weil neue Geräte benötigt wurden, um die Ausrüstung '64NS bestellte 2005 35 Triebzüge des Typs Sprinter Leichtzug. Diese Sets basieren auf dem deutschen Zugtyp Baureihe 425, wurden jedoch für den Einsatz auf dem niederländischen Eisenbahnnetz angepasst. Nach Nachbestellungen in den Jahren 2007 und 2009 wurden 131 Triebzüge bestellt. Es stellte sich heraus, dass diese Paare den Wünschen der NS nicht ganz entsprachen, da sich herausstellte, dass der Zug in der Anfangsphase dem Winterwetter nicht gut standhalten konnte. Auch Reisende und Reiseveranstalter beklagten den Mangel an Toilette. Aufgrund dieser Punkte wurde auf weitere Folgeaufträge verzichtet, der letzte Triebzug wurde 2012 ausgeliefert.

Der Sprinter Lighttrain hat die vierteiligen Triebzüge des Materieel '64, Pflanze, ersetzen; Sie wurden zwischen 2008 und 2010 außer Dienst gestellt. Mangels weiterer Folgeaufträge war es noch nicht möglich, einen Teil der verbleibenden zweiteiligen Triebzüge der Materieel '64, der Plan V, ersetzen.

Neben dem Fehlen zusätzlicher Geräte zum Ersetzen der Ausrüstung '64 Um das Jahr 2013 herum begannen mehrere Faktoren eine Rolle bei der Nachfrage nach neuer Zugausrüstung zu spielen: das starke Passagierwachstum und der unvermeidliche Austausch der Städtische Ausrüstung. Im Zeitraum 2004-2013 stieg die Zahl der Reisenden auf der Hauptschienennetz um 24 % gewachsen.^[10] Dieses Wachstum lässt sich vor allem durch einen Bevölkerungszuwachs, eine höhere Studentenzahl, gestiegene Treibstoffpreise und den Einsatz zusätzlicher Züge erklären.^[10] Da Studenten wie Pendler hauptsächlich zu Stoßzeiten unterwegs sind, ist der Transportbedarf und damit auch der Bedarf an Rollmaterial während der Stoßzeiten größer.

Nach einer gründlichen Renovierung im Zeitraum 2003-2009, Ende der 2000er Jahre, Pläne, den Van zu ersetzen Städtische Ausrüstung (die erste Generation von Sprintern). Dieses Gerät wurde zwischen 1975 und 1983 in Dienst gestellt, so dass die ersten Sets im Jahr 2015 40 Jahre alt waren. Da die technische Lebensdauer von Bahnanlagen im Durchschnitt 40 Jahre beträgt, müssen sie ersetzt werden.

Zärtlich

Um alle Fragen zu klären, startete NS im Mai 2013 die Ausschreibung für den Sprinter der neuen Generation.^[11] Nach einer ersten Auswahlrunde im Juli 2014 hat der französische Eisenbahnbauer Alstom und der spanische Eisenbahnbauer Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) noch im Rennen um den Vertrag, darunter die Schweizer Stadler-Schiene schien gefallen zu sein.^[12]

Am 30. Oktober 2014 gab NS bekannt, dass die spanische CAF die Ausschreibung für den Sprinter der neuen Generation gewonnen hat. Der Vertrag umfasst rund 120 Triebzüge, weitere Spezifikationen wurden offiziell nicht bekannt gegeben.^[13] Am 5. Dezember 2014 wurde bekannt gegeben, dass CAF insgesamt 118 Triebzüge für die NS bauen wird. Die Paare werden ab Dezember 2018 in Dienst gestellt.

Da die NS ab Januar 2017 einen starken Anstieg der Fahrgastzahlen zu verkraften hatte, weil die Studentenausweis für den öffentlichen Nahverkehr wird erweitert mit MBOSchüler unter 18 Jahren benötigt die NS schnell zusätzliches Equipment.^[3]. Da die CAF-Triebzüge erst 2018 in Dienst gestellt würden, erteilte NS gleichzeitig eine Eilbestellung beim Schweizer Hersteller Stadler-Schiene für 58 FLIRTTriebzüge, die ab 2016 ausgeliefert wurden.^[3]

Ende 2018 gab NS bekannt, bei CAF einen Folgeauftrag über 88 Sprinter-Triebzüge der neuen Generation (50 Dreier- und 38 Vierer-Sets) im Gesamtwert von 400 Millionen Euro erteilt zu haben.^[5]

Zwischen Bestellung und Bau

Vom 13. bis 20. März 2015 gab NS Reisenden und Mitarbeitern die Möglichkeit, mögliche Interieurs auszuwählen. Dank eines Testaufbaus Rotterdam Zentrum Interessenten konnten aus drei verschiedenen Interieurs wählen, mit Sitzen für die erste und zweite Klasse sowie Klappsitzen. Die Ergebnisse waren ein wichtiger Faktor bei der Innenraumwahl der neuen Sprinter.^[14]

Ende September 2015 haben Vertreter von Interessengruppen wie interest Räuber die Möglichkeit einzutreten Spanien ein Modell des neuen Sprinter New Generation.^[15] Es stellte sich heraus, dass NS den Innenraum C aus dem Prüfstand gewählt hatte, mit Sophia-Sitze von den Spaniern fainsa und lila Klappstühle.^[16][17]

Beschreibung

• 

  Drei Wagen aufgesetzt Bahnhof Apeldoorn

• 

  Vier Wagen eingestellt auf Bahnhof Groningen

• 

  Interieur 2. Klasse mit Sitztyp Fainsa Sophia.

• 

  Toilette und Platz für Rollstühle

• 

  Steckdose und USB-Port

Die Züge haben drei oder vier Waggons, die auf ruhen Jacobs-Drehgestelle. Dadurch haben die Züge breite Kastenübergänge, wie es oft bei U- und Straßenbahnen der Fall ist.^[7] Dies sorgt für eine bessere Verteilung der Fahrgäste im Zug und ein höheres Sicherheitsgefühl unter den Fahrgästen durch die verbesserte Übersicht im Zug. Der Boden ist eben mit den Bahnsteigen, was den Zugang zu den Waggons erleichtert. Die Wagen sind mit ausziehbaren Trittbrettern ausgestattet, sodass Rollstuhlfahrer mit geringem Kraftaufwand einsteigen können.^[18]

Die Züge sind ausgestattet mit ATB-EG, das traditionelle Sicherheitssystem auf dem Hauptschienennetz, und das europäische Sicherheitssystem ETCS, damit die Züge auch in Zukunft auf der niederländischen Strecke verkehren können.

Die Elektroinstallation dieser Züge erfolgt durch Mitsubishi Electric Corporation geliefert.

Innere

Die Züge sind mit rollstuhlgerechten Toiletten ausgestattet.^[7] Diese fehlten seit geraumer Zeit im Sprinter Leichtzug, die öffentliche Empörung und einen Antrag in der Repräsentantenhaus.^[19] In der Konzession für die Hauptschienennetz Für den Zeitraum 2015-2025 müssen neue Züge mit Toiletten ausgestattet werden.^[20] Jeder Zug hat auch spezielle Plätze für Rollstühle und Falträder.

Die Züge sind mit Steckdosen und USB-Anschlüssen für die erste und zweite Klasse ausgestattet. Durch die Verwendung von Sicherungen sorgt dafür, dass die Fahrgäste nicht zu viel Strom verbrauchen und der Zug weiterhin einwandfrei funktioniert.

Anstrengung

Wette gültig ab Änderungsblatt 5. April 2021.

Siehe auch

• Niederländische Eisenbahnen
• Sprinter (Zugtyp)

Siehe die Kategorie Sprinter der neuen Generation von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.

Siehe die Kategorie Innenräume des SNG von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.