WikiDer > Подвижной состав метро Калькутты

Часть серии статей о
Калькутта Метро
Обзор Восточно-Западный туннель Операционные станции Предлагаемые станции Депо Подвижной состав
Commons
v т е

Подвижной состав Метро Калькутты, Индия, состоит из семи классов. Пять классов для Строка 1 и два класса для Строка 2.

Все поезда получают 750 В постоянного тока, используя третий рельс система электрификации. Поезда могут курсировать длиной до восьми шести вагонов.

Поскольку метро Калькутты было построено в 1970-х годах, имелись некоторые технические ограничения. Из-за размеров туннеля и нахождения под Индийскими железными дорогами, Метрополитен Калькутты выбрал индийскую оболочку метровой колеи (22,7 м) с толщиной 1676 мм. Широкая колея треки. Итак, варианты производителей граблей для Калькутта, линия метро 1 очень ограничено. В то время как Калькутта, линия метро 2, будучи современным, использует 1435 мм. Стандартный датчик треки.^[1]

Строка 1

Линия метро Калькутты 1 имеет пять классов поездов, из которых четыре работают, а один находится в стадии испытаний.

ICF / BHEL грабли
В сервисе	1984 – настоящее время
Производитель	Bharat Heavy Electricals Limited и Интегральный завод автобусов
Дизайнер	Интегральный завод автобусов
сборка	Ченнаи, Индия
Построен в	Интегральный завод автобусов
Фамилия	Серия ICF 1000
Поступил в сервис	1984–1988
Количество построенных	9
Номер в обслуживании	2
Номер сохранен	1
Номер отменен	6
Преемник	3000 серии
Формирование	6 МК + 2 ТК
Код дизайна	Bп
Емкость	2400 пассажиров
Оператор (ы)	Метро железная дорога, Калькутта
Депо (а)	Депо Ноапара, Депо Толлигундж и Депо New Garia
Линии обслужены	Строка 1
Характеристики
Длина шлейфа	156 кв.м.
Длина автомобиля	19,5 м
Ширина	2,74 м
Высота	3,7 м
Двери	Раздвижные двери
Максимальная скорость	80 км / ч
Выходная мощность	3036 HP
Ускорение	1,1 м / с2
Замедление	1,3 м / с2
Источник питания	750 В постоянного тока
Отопление поездов	Без кондиционера, принудительная вентиляция с промытым и охлажденным воздухом
Электрическая система (ы)	Третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Тележки	Тележка ICF
Тормозная система (ы)	Вихретоковые и электропневматические тормоза
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Индийский калибр
Сидения	Продольная облицовка сидений

ICF/BHEL грабли

9 граблей произведены Интегральный завод автобусов (ICF), Ченнаи и были введены в эксплуатацию на первом этапе, когда метро изначально работало от Эспланада в Бхаванипур.^[2] Эти поезда были темно-зеленого цвета с желтой полосой внизу. Позже цвет был изменен на белый с темно-синей полосой. Сейчас они желтые с широкой коричневой полосой внизу. Эти грабли немеют Bп (куда п это грабли; 1, 2, ...., 9)^[3][4][5][6]

ICF/NGEF грабли

К 1988–90 гг. Было закуплено и введено в эксплуатацию еще 9 граблей производства ICF после расширения системы. Эти грабли были жестче и имели более высокое ускорение, чем предыдущие. Цвета этих поездов были темно-желтыми с бордовой полосой внизу, позже они были перекрашены в белый с бордовой полосой, а теперь белые с синей полосой внизу. В 2017–18 годах они были отремонтированы и введены в эксплуатацию поэтапно. Грабли обозначены символами 8N.^[7][8][5]

ICF/BHEL/Knorr-Bremse грабли

Это первые поезда переменного тока, которые были введены в эксплуатацию в 2010 году после надземного коридора от г. Маханаяк Уттам Кумар к Кави Назрул было выполнено. Позже, как последнее расширение от Кави Назрул к Кави Субхаш закончена, внедрены грабли серии 3000. Эти поезда производятся ICF в сотрудничестве с BHEL и Knorr-Bremse, Германия. У них есть микропроцессорное управление температурой и влажностью, ЖК-дисплеи внутри кабины машиниста и многоязычные электронные светодиодные вывески внутри и снаружи поезда. В настоящее время на линии 1 работают 13 граблей (серия 3000). Эти грабли отключены.п / п + 1 (куда (п + 1) / 2 это номер рейка). Номера подвижного состава переводятся на МР-30.п (куда п это грабли; 1, 2, 3 .... 13), поскольку они постепенно перекрашиваются в белый и фиолетовый.^[5]

ICF/МЕДХА грабли

2 прототипа граблей производства ICF Chennai и Medha были поставлены в метро Калькутты к сентябрю 2017 года. Эти современные поезда будут полностью отличаться от существующих поездов переменного тока производства ICF, BHEL, Knorr-Bremse. У них будут трехфазные двигатели переменного тока, рекуперативное торможение, корпус из нержавеющей стали, камеры видеонаблюдения (отсутствуют в граблях, пронумерованы как MR-401 и MR-402) и улучшенная система информации для пассажиров. К январю 2020 года было доставлено 8 граблей. 3 апреля 2019 года первые грабли ICF MEDHA прошли между Ноапарой и Нью-Гарией, спустя 20 месяцев. Постепенно последовали еще 2 грабли. После первоначальной икоты пассажиры хвалят эти поезда за комфорт при торможении и ускорении. Metro выразила удовлетворение работой граблей, поскольку эти грабли более энергоэффективны. Грабли немеерные МР-40п (куда п это грабли; 1, 2, 3 .... 8).^[9][10]

CRRC Dalian грабли
Первые грабли на Депо Ноапара
Производитель	Китайская железнодорожная корпорация подвижного состава
сборка	Далянь, Китай
Код дизайна	MR-50п
Оператор (ы)	Метро железная дорога, Калькутта
Линии обслужены	Строка 1
Характеристики
Длина автомобиля	19,5 м
Ширина	2,74 м
Высота	3,65 м
Высота этажа	1,13 м
Диаметр колеса	860 мм
Максимальная скорость	80 км / ч
Нагрузка оси	17 тонн
Источник питания	750 В постоянного тока
Отопление поездов	Кондиционер
Электрическая система (ы)	Третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Индийский калибр
Сидения	Продольная облицовка сидений
Примечания
Под судом

CRRC Далянь грабли

Была необходимость заменить грабли без переменного тока на линии 1, и поэтому в середине 2015 года было объявлено, что индийские железные дороги впервые подключат международного производителя поездов. Китайская железнодорожная корпорация подвижного состава (CRRC) основанный в Далянь.^[11] Согласно тендеру, 14 новых граблей, состоящих из 8 вагонов каждый, будут поставлены в метро Калькутты компанией CNR Dalian Locomotive, дочерней компанией CRRC, которая будет работать на линии 1. Эти грабли будут изготовлены по ультрасовременной технологии. У них будут двери, которые будут на 20 см шире, чем у любого другого метро в Индии. У них будут широкие вестибюли, на 2,5 фута шире существующих поездов. Дизайн состоит из аэродинамической передней части с большими дверями и светодиодной подсветкой, а также фиолетовой полосы на серебристом кузове. Эти грабли способны развивать максимальную скорость до 80 км / ч. Первые из 14 граблей китайской фирмы Dalian должны были прибыть к декабрю 2017 года, но были задержаны по разным причинам. Первые грабли наконец прибыли в Калькутту 3 марта 2019 года на судне в доке Нетаджи Субхас (NSD).^[12] Каждый из 8 вагонов граблей весит почти 45 тонн. Грабли выгрузили и увезли в Ноапара carhed, после чего перед началом работы будут проводиться пробные запуски и осмотр. Еще 13 граблей готовы, но отгрузка задерживается из-за продолжающегося коронавирус пандемия.Эти грабли находятся на испытаниях производительности более 20 месяцев, так как во время трейлов были выявлены серьезные проблемы, связанные с работой граблей. Некоторые из проблем были связаны с недостаточной мощностью для подъема по склонам в туннелях и повышенной вибрацией тележки.^[13][14]

Строка 2

BEML грабли

Торги испанской компании CAF для линии 2 был отменен из-за проблем с финансированием. Был проведен повторный торг, и BEML получил контракт на 14 граблей по 6 тренеров каждый по цене ₹900 крор. Грабли будут управляться микропроцессором с 3 фаза Двигатели переменного тока и система CBTC. Грабли поставлялись в Калькутту с 2017 года.^[15][16] Они имеют номер MR-60.п (куда п это грабли; 1, 2, 3 .... 14).^[17][18]

MCF/Dawonsys грабли

В 2019 г. Индийские железные дороги одобрил производство 500 автобусов с алюминиевым кузовом на Фабрика современных автобусов, в Raebareli, Уттар-Прадеш, следуя Передача технологии из Dawonsys. Прототип 3 вагонов (2 MC + 1 TC) будет получен MCF, а остальные будут построены здесь. Они будут иметь максимальную скорость 100 км / ч и срок службы 40 лет.^[19][20]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Метро железная дорога, Калькутта