WikiDer > Индийские железные дороги

Indian Railways
Эта статья про государственное агентство. Для получения общей информации о железных дорогах Индии см. Железнодорожный транспорт в Индии.

Индийские железные дороги
Государственное агентство
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан8 мая 1845 г. (175 лет назад) (1845-05-08)[1]
Штаб-квартира
Нью-Дели
,
Индия
Обслуживаемая площадь
Индия
Ключевые люди
СервисыПассажирские железные дороги
Фрахт Сервисы
Курьер
Питание и туристические услуги
Парковка операции
Прочие сопутствующие услуги
ДоходУвеличение₹197 214 крор (28 миллиардов долларов США)[2] (2018–19)
Увеличение ₹6014 крор (840 миллионов долларов США)[2] (2018–19)
ВладелецПравительство Индии (100%)
Количество работников
12.3 лакх (1,23 миллиона)[3] (2019)
РодительМинистерство путей сообщения
Подразделения18 зон
Дочерние компанииКРИС, КОНКОР, ОБРЯДЫ, ЖЕЛЕЗНЫЙ, IRCTC, DFCCI, RailTel, MRVC,RVNL, NHSRCL, IRFC
Интернет сайтиндийские железные дороги.gov.в
Карта сети железных дорог Индии - Schematic.svg
Карта сети железных дорог Индии - схема
Обзор
Отчетный знакИК
LocaleИндия
Сроки работы8 мая 1845 г. (1845-05-08)[1]-подарок
Технический
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
762 мм (2 фута 6 дюймов)
610 мм (2 футов)
Электрификация39 866 км (24 772 миль)[4]
на 1 апреля 2020 г.
Длина68,155 км (42,350 миль) (маршрут)[3]
95 981 км (59 640 миль) (беговая дорожка)[3]
123542 км (76765 миль) (общая трасса)[3]
на 1 апреля 2020 г.

Индийские железные дороги (ИК) это правительственный субъект под Министерство путей сообщения которая управляет национальной железнодорожной системой Индии.[5] Он управляется правительством как общественное благо и управляет третья по величине железнодорожная сеть в мире по размеру, с длиной маршрута 68 155 км (42 350 миль) по состоянию на март 2019 года. 40 576 км (25 213 миль) или 64% всех ширококолейных маршрутов электрифицированы 25 кВ 50 Гц переменного тока электрическая тяга по состоянию на август 2020 года.[3][4]

В финансовом году, закончившемся в марте 2019 года, IR перевезло 844 миллиарда (8,44 миллиарда) пассажиров и перевезло 123 миллиарда (1,23 миллиарда) тонн грузов.[3] Ежедневно IR курсирует 13 523 пассажирских поезда на обоих длинная дистанция и пригородные маршруты, охватывающая 7 321 станцию ​​по всей Индии.[3] Почта или экспресс, наиболее распространенные типы, работают со средней скоростью 50,6 км / ч (31,4 мили в час). Пригородные электропоезда работают со средней скоростью 37,5 км / ч (23,3 мили в час). Обычные пассажирские поезда (в том числе смешанные) курсируют со средней скоростью 33,5 км / ч (20,8 миль / ч).[3] Максимальная скорость пассажирских поездов варьируется, в зависимости от Vande Bharat Express работает с максимальной скоростью 180 км / ч (110 миль / ч).

В сегменте грузовых перевозок IR ежедневно курсирует более 9 146 поездов.[3] Средняя скорость грузовых поездов составляет около 24 км / ч (15 миль в час). Максимальная скорость грузовых поездов варьируется от 60 до 75 км / ч (от 37 до 47 миль в час) в зависимости от нагрузки на ось с «специальными контейнерными поездами», курсирующими с максимальной скоростью 100 км / ч (62 миль в час).

По состоянию на март 2019 г., Индийские железные дороги подвижной состав состояла из 289 185 грузовые вагоны, 74,003 пассажирские вагоны и 12 147 локомотивы.[3] IR владеет локомотив и каретное производство объекты в нескольких местах в Индии. По состоянию на март 2019 года в IR было 1,3 миллиона сотрудников, что делает его мировым лидером. восьмой по величине работодатель.[3]

Правительство обязалось электрификация всей железнодорожной сети Индии к 2023–2024 гг., а к 2030 г. она станет «железной дорогой с нулевым выбросом углерода».[6]

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Индии

Первые предложения железной дороги для Индии были сделаны в Мадрас в 1832 г.[7] Первый поезд страны, Red Hill Железная дорога (построен Артур Коттон перевезти гранит для дорожного строительства), бежал от Красные холмы к Чинтадрипет мост в Мадрасе в 1837 году.[7] В 1845 г. Железная дорога строительства плотины Годавари был построен Cotton в Доулсварам в Раджамандри, поставить камень для строительства дамбы над Река Годавари. В 1851 г. Акведук Солани был построен Проби Колли в Рурки перевезти строительные материалы на акведук над рекой Солани.[7]

Первый пассажирский поезд Индии, эксплуатируемый Железная дорога на Большой Индийский полуостров и тянутся тремя паровозами (Сахиб, Синд и Султан), пробежал 34 километра (21 милю) с 400 человек в 14 вагонах на 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея отслеживать между Бори Бундер (Мумбаи) и Тан 16 апреля 1853 г.[8][9] Виадуки Тане, первые в Индии железнодорожные мосты, были построены на Thane Creek когда линия Мумбаи-Тане была продлена до Калян в мае 1854 г.[10] Первый пассажирский поезд Восточной Индии прошел 39 км (24 миль) от Howrah, около Калькутта, чтобы Hoogly 15 августа 1854 г.[1] Первый пассажирский поезд в Южная Индия пробежал 97 км (60 миль) от Рояпурам-Veyasarapady (Мадрас) до Wallajah Road (Аркот) 1 июля 1856 г.[11]

24 февраля 1873 г. запряженный лошадьми 3,8 км (2,4 мили) трамвай открыт в Калькутта между Sealdah и Армянская улица Гат.[12] 9 мая 1874 г. начал работу конный трамвай в г. Бомбей между Колаба и Парель.[13] В 1879 г. Гарантированная государственная железная дорога Низама было основано несколько железнодорожных линий через тогдашний Хайдарабад, штат с участием Качигуда Железнодорожная станция служащий его штаб-квартирой.[14][15] В 1897 году многие железнодорожные компании внедрили освещение в пассажирских вагонах. 3 февраля 1925 года первый электрический пассажирский поезд в Индии прошел между Виктория Терминус и Курла.[16]

Организация индийских железных дорог в региональные зоны началась в 1951 году.[17] когда Южный (14 апреля 1951 г.), Центральная (5 ноября 1951 г.), и Западный (5 ноября 1951 г.) были созданы зоны.[18] Вентиляторы и освещение были обязательны для всех отсеков всех пассажирских классов в 1951 году, а в вагонах были введены спальные места. В 1956 году был введен первый полностью кондиционированный поезд между Howrah и Дели (в настоящее время известный как Poorva Express).[19] Десять лет спустя начались первые контейнерные перевозки грузов между Мумбаи и Ахмадабад. В 1974 году Индийские железные дороги пережили 20-дневная забастовка, что нанесло ущерб экономике страны.[20][21]

В 1986 году в Нью-Дели были введены компьютеризованная продажа билетов и бронирование.[22] В 1988 г. состоялся первый Шатабди Экспресс был введен между Нью-Дели и Джанси; позже он был расширен до Бхопал.[23] Два года спустя в Нью-Дели был представлен первый автомат для печати билетов (SPTM).[24] В 1993 году на IR были введены трехуровневые автобусы с кондиционером и спальный класс (отдельный от второго класса). Компьютеризированная система бронирования CONCERT была развернута в Нью-Дели, Мумбаи и Ченнаи в сентябре 1996 года. В 1998 году машины для проверки купонов (CVM) были представлены на Конечная остановка Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махараджа. Общенациональная система консьержей начала работать 18 апреля 1999 года. В феврале 2000 года сайт индийских железных дорог был открыт в сети.[25] 3 августа 2002 года IR начал онлайн-бронирование и продажу билетов на поезд.[26] Железнодорожный бюджет обычно представлялся за два дня до союзного бюджета ежегодно до 2016 года. Центральное правительство утвердило слияние железнодорожного и генерального бюджетов со следующего года, положив конец 92-летней практике отдельного бюджета для крупнейшего перевозчика страны.

31 марта 2017 года Индийские железные дороги объявили, что вся железнодорожная сеть страны будет электрифицирована к 2022 или 2023 году, а к 2030 году станет железной дорогой с нулевым показателем.[27][6] 22 марта 2020 года Индийские железные дороги объявили о прекращении движения пассажирских поездов по всей стране в целях борьбы с Пандемия COVID-19 в Индии. Это стало частью общенациональная изоляция замедлить распространение новый коронавирус.[28] Изначально планировалось, что остановка железной дороги продлится с 23 по 31 марта.[29] но общенациональная изоляция, объявленная премьер-министр Нарендра Моди 24 марта должен был длиться 21 день.[30] Национальная железнодорожная сеть продолжает грузовые операции во время блокировки для перевозки товаров первой необходимости.[31] 29 марта Индийские железные дороги объявили, что в дополнение к регулярным грузовым перевозкам они откроют для себя специальные поезда для перевозки грузов.[32] Национальный железнодорожный оператор также объявил о планах превратить автобусы в изоляторы для пациентов с COVID-19.[33]

  • Каменный мост

    Меньший железнодорожный виадук возле Тана в 1855 году

  • Поезд на каменном мосту с балкой

    Более длинный железнодорожный виадук возле Тана в 1855 году

  • Карта железных дорог

    Карта железных дорог Индии 1871 года

  • Карта железных дорог

    Карта железных дорог Индии 1909 года

Организация

Структура

Основные статьи: Организационная структура индийских железных дорог и Зоны и подразделения индийских железных дорог

Индийские железные дороги возглавляет семь членов Железнодорожный совет председатель которого подчиняется Министерство путей сообщения. Железнодорожное управление также действует как Министерство путей сообщения. Офицеры, входящие в состав Управления железных дорог, в основном принадлежат к организованным железнодорожным службам Группы А и Служба секретариата правления железной дороги. IR разделен на 18 зон, во главе которых стоят генеральные менеджеры, которые подотчетны железнодорожному совету.[3] Зоны делятся на 68 действующих. подразделенияво главе с дивизионными менеджерами железных дорог (DRM).[34][35][36] Подразделения инженерных, механических, электрических, сигнальных и телекоммуникационных, складских, бухгалтерских, кадровых, операционных, коммерческих, охранных и охранных отделений подчиняются своим соответствующим DRM и отвечают за эксплуатацию и техническое обслуживание активов. Начальники станций контролируют отдельные станции и движение поездов по территории своих станций. Кроме того, есть ряд производственных единиц, учебных заведений, предприятий государственного сектора и других офисов, работающих под контролем Управления железных дорог.[3]

Дочерние компании

IR является основным акционером в 16 предприятия государственного сектора (PSU) и другие организации, связанные с железнодорожным транспортом в Индии. Среди этого списка примечательны:[3]

Финансирование, строительство и реализация проекта

Земельные участки и застройка станции

Железнодорожная инфраструктура

Пассажирские и грузовые поезда

IT и коммуникации

Общественное питание и туризм

Человеческие ресурсы

Основная статья: Централизованные учебные заведения индийских железных дорог

Персонал делится на опубликованный (Группы A и B) и сотрудники, не имеющие официального статуса (Группы C и D).[38] Официальные сотрудники выполняют задачи на уровне руководителей / менеджеров / офицеров. По состоянию на март 2017 года численность персонала (группы A и B) составляет 1,2% от общей численности, в то время как группы C и D составляют 92,6% и 6,2% соответственно.[3]

На индийских железных дорогах нет прямого набора сотрудников группы B, и они набираются на основе ведомственных экзаменов по продвижению сотрудников группы C. Набор сотрудников группы А осуществляется Комиссия Союза государственной службы Экзамен государственной службы.[39] Набор младших инженеров Группы C и начальников депо осуществляется Советом по найму на работу железных дорог. Сотрудники Группы C набираются 21 комиссией по набору ж / д персонала или RRB, которые контролируются Контрольный совет по набору ж / д персонала (RRCB).[40][41] Персонал группы D набирается в 16 железнодорожных кадровых ячеек или RRC.

Обучение всех групп проводится в семи централизованных зональных учебных заведениях и 295 учебных центрах по всей Индии.

IR предлагает жилье и управляет собственными больницами, школами и спортивными сооружениями для благосостояния своих сотрудников.[3]

Подвижной состав

Локомотивы

Основная статья: Локомотивы Индии
А ВАГ 12 класс AC электровоз
А WDP-4D класс тепловоз

С 1985 года паровозы были прекращены и электрический и тепловозывместе с несколькими СПГ (сжатый природный газ) локомотивы.[42] Паровозы используются только в поезда наследия. Локомотивы в Индии они классифицируются по толщине, двигательной мощности, работе, для которой они подходят, а также по мощности или номеру модели. Их четырех- или пятибуквенное название класса включает эту информацию. Первая буква обозначает ширину колеи, вторая - их движущую силу (дизельную или электрическую), а третья - подходящие перевозки (грузовые, пассажирские, многоцелевые или маневровые). Четвертая буква обозначала хронологический номер модели локомотива, но в 2002 году была принята новая классификация, в которой четвертая буква в новых тепловозах указывает на Лошадиные силы ассортимент.

В названии локомотива может быть пятая буква, обозначающая технический вариант, подкласс или подтип (разновидность базовой модели (или серии), другого двигателя или производителя). В новой классификации тепловозов пятая буква уточняет мощность с шагом 100 л.с.: A для 100 л.с., B для 200 л.с., C для 300 л.с. и так далее. В этой классификации WDM-3A - это 3100 л.с., WDM-3D - 3400 л.с., а WDM-3F - 3600 л.с.[а] Тепловозы оснащены вспомогательными силовыми установками, что позволяет экономить почти 88 процентов топлива во время простоя, когда поезд не движется.[43]

Товарные вагоны

Крытый вагон
Смотрите также: Система нумерации вагонов в Индии

Новая система нумерации вагонов была принята на Индийских железных дорогах в 2003 году.[44] Вагонам присвоено 11 знаков,[45] упрощение идентификации и компьютеризации информации о вагоне. Первые две цифры обозначают Тип вагона, третья и четвертая цифры указывают Владение железной дорогой, пятая и шестая цифры указывают Год выпуска, цифры с седьмой по десятую указывают Индивидуальный номер вагона, а последняя цифра - это Контрольная цифра.

Основная потребность IR в вагонах удовлетворяется предприятиями по производству вагонов как в государственном, так и в частном секторах, а также другими подразделениями государственного сектора под административным контролем Министерства путей сообщения.[3]

Пассажирские вагоны

Красно-серебряный пассажирский поезд
Автобус Humsafar Express 3A

На маршрутах дальнего следования, а также на некоторых более коротких маршрутах IR использует 2 основных типа конструкции автобусов. Тренеры ICF, в производстве с 1955 по январь 2018,[46] составляют основную часть текущего запаса. Эти тренеры, которые, как считается, не обладают надлежащими функциями безопасности, постепенно выводятся из эксплуатации. По состоянию на сентябрь 2017 года около 40 000 автобусов все еще работают.[47] Эти тренеры заменяются на Тренеры LHB. Представленные в середине 90-х годов, эти автобусы легче, безопаснее и способны развивать скорость до 160 км / ч (99 миль в час).[48]

IR представил новые электрический многоканальный блок (EMU) составы поездов для междугородних маршрутов. Один такой, Поезд-18 находится в эксплуатации и еще один, Поезд-20 Ожидается, что эти поезда будут курсировать с 2020 года. Ожидается, что эти составы заменят поезда с локомотивной тягой на дальних маршрутах.[49]

На региональных междугородних маршрутах работает IR. Главный электрический многоканальный блок (MEMU) или Дизель-электроагрегат (ДЭМУ) поездов в зависимости от имеющейся тяги. Эти составы самоходных поездов обладают способностью к более быстрому ускорению или замедлению и, как ожидается, уменьшат заторы на маршрутах с высокой плотностью движения. Пассажирские поезда с локомотивами, которые часто останавливаются, постепенно заменяются поездами по всей Индии.[50]

На пригородных маршрутах вокруг крупных городских центров IR курсирует поездами с обычным электрический многоканальный блок (EMU) тренеры. Их обычно называют «пригородными поездами» или просто «местными жителями».[51]

Производство

Индийские железные дороги - это вертикально интегрированная организация, которая производит большую часть своих локомотивов и подвижного состава на собственных производственных предприятиях, за некоторыми недавними исключениями.

Локомотивы:

Подвижной состав:

Колесо и ось:

Ремонт и техническое обслуживание этого огромного парка подвижного состава осуществляется в 44 локомотивах, 212 вагонно-вагоноремонтных предприятиях и 45 мастерских периодического ремонта в различных зонах IR.[3]

Сеть

Треки

Сравнение датчиков в Индии со стандартным датчиком
Смотрите также: Проект Unigauge

По состоянию на 31 марта 2019 года сеть IR охватывает 1,23,542 км (76765 миль) трассы, а длина маршрута составляет 67,415 км (41890 миль).[3] Участки пути рассчитаны на скорость от 80 до 200 км / ч (от 50 до 124 миль в час), хотя максимальная скорость, достигаемая пассажирскими поездами, составляет 180 км / ч (110 миль в час) во время пробных пробегов. Практически вся ширококолейная сеть оснащена сварной, высокая прочность на разрыв 52 кг / 60 кг 90 UTS рельсы и предварительно напряженный бетон (PSC) шпалы с эластичными застежками.[3]

1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея преобладает калибр используется IR и охватывает 62 891 км (39 079 миль) маршрута (93,29% от общей сети маршрутов) по состоянию на 31 марта 2019 г.[3] Это самая широкая в мире колея для регулярных пассажирских перевозок.[3] На широкую колею приходилось 100% грузовых перевозок (чистые тонно-километры) и более 99% пассажирских перевозок (пассажиро-километров) в 2018–19 финансовом году.

В 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор треки и 762 мм (2 фута 6 дюймов) и 610 мм (2 футов) узкая колея треки присутствуют на меньшем количестве маршрутов. Все эти маршруты, за исключением маршрутов наследия, переводятся на широкую колею. На 31 марта 2019 года пути с шириной колеи составляли 2839 км (1764 мили) (4,21% от общей сети маршрутов), а пути с узкой колеей составляли 1685 км (1047 миль) (2,50% от общей сети маршрутов).[3]

Электрификация

Основная статья: Центральная организация электрификации железных дорог

По состоянию на 1 апреля 2020 года IR электрифицировало 58,49% или 39 866 км (24 772 миль) от общего количества километров маршрута. Индийская железная дорога использует 25 кВ 50 Гц переменного тока тяга на всех его электрифицированных трассах.[3][4]

Электрификация железных дорог в Индии началась с первого электропоезда, между Терминал Чхатрапати Шиваджи и Курла на гавани, 3 февраля 1925 г. Железная дорога на Большой Индийский полуостров (GIPR) при 1500 В постоянного тока. Сильные градиенты в Западные Гаты потребовало внедрения электрической тяги на ГИПР в Игатпури на северо-восточной линии и Пуна на юго-восточной линии. 5 января 1928 г. введена тяга постоянного тока напряжением 1500 В на пригородном участке г. Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии между Колаба и Боривили, и между Мадрас Пляж и Тамбарам из Железная дорога Мадраса и Южной Махратты 11 мая 1931 года, чтобы удовлетворить растущие потребности движения.[53] Электрификация 3000 В постоянного тока Howrah-Бурдван раздел Восточная железная дорога был завершен в 1958 году. Первые 3000 В постоянного тока ЭМУ служба началась на Howrah-Sheoraphuli раздел 14 декабря 1957 г.[53]

Исследования и испытания в Европа, особенно на Французских железных дорогах (SNCF), указал, что 25 кВ переменного тока является экономичной системой электрификации. В 1957 году индийские железные дороги решили принять 25 кВ переменного тока в качестве стандарта, а на начальных этапах их консультант был SNCF. Первым участком переменного тока 25 кВ был Радж Харсван – Донгоапози на Юго-Восточная железная дорога в 1960 году. Первая 25 кВ переменного тока. EMU, для Калькутта пригородное сообщение, начало работу в сентябре 1962 года. Howrah–Бурдван участок Восточной железной дороги и Пляж Мадраса–Тамбарам участок Южной железной дороги был преобразован в 25 кВ переменного тока к 1968 году. Из-за ограничений в системе тяги постоянного тока было принято решение преобразовать систему электрической тяги пригородной железнодорожной сети Мумбаи WR и CR с 1,5 кВ постоянного тока на 25 кВ. AC в 1996–97 гг. Перевод с тяги постоянного на переменный ток был завершен в 2012 году Западной железной дорогой, а в 2016 году - Центральной железной дорогой. С тех пор вся электрифицированная магистральная железнодорожная сеть в Индии использует 25 кВ переменного тока, а тяга постоянного тока используется только для метро и трамваев.[53]

Индийские железные дороги 31 марта 2017 года объявили, что к 2022 году вся железнодорожная сеть страны будет электрифицирована.[27][54] Хотя это еще не зарождающаяся концепция, электрификация в Индии теперь была осуществлена ​​за счет новых инвестиций в ₹35000 крор (4,9 млрд долларов США) для электрификации всей сети и устранения затрат на топливо при транспортировке, что приведет к значительной экономии ₹10 500 крор (1,5 миллиарда долларов США) в целом. Это станет благом для правительства, которое направит инвестиции на модернизацию железнодорожной инфраструктуры.[55] К 2022 году для электрификации железных дорог ежегодно потребуется около 30 миллиардов единиц электроэнергии, что откроет прекрасные возможности для ИЭЦ традиционной энергетики.[54]

Сигнализация и телекоммуникации

Смотрите также: Железнодорожный сигнал и Железнодорожная сигнализация
Железнодорожный сигнал

IR использует ряд сигнальных технологий и методов для управления движением поездов в зависимости от плотности движения и требований безопасности.

По состоянию на март 2019 года около 3039 км (1888 миль) маршрута используют автоматическая сигнализация блокировки для движения поездов - сосредоточены на маршрутах с высокой плотностью движения, в крупных городах и на перекрестках.[3] Остальные маршруты основаны на абсолютная блочная сигнализация с поездами, управляемыми вручную сигнальщиками из сигнальных будок, обычно расположенных на станциях. Некоторые маршруты с низкой плотностью движения все еще используются ручная сигнализация блокировки методы с сообщением о клиренсе на основе физического обмена токенами.[56] В нескольких разделах предусмотрена промежуточная блочная сигнализация для дальнейшего увеличения пропускной способности линии с минимальными инвестициями. По состоянию на март 2019 года 574 секции блока имеют сигналы промежуточной блокировки по IR.[3]

IR в основном использует цветные сигнальные огни, который заменил семафоры и сигнализация на основе дисков (в зависимости от положения или цвета).[57] IR использует двух-, трех- и четырех- (или многофакторную) цветовую сигнализацию в своей сети.[58]

Сигналы на большинстве станций блокируются с помощью блокировка панели, маршрутизационная блокировка или электронная блокировка методы, исключающие возможность ошибок передачи сигналов человеком. IR использует рельсовая цепь, и доказательство блока счетчики осей для обнаружения поездов. По состоянию на март 2017 года 5886 станций в ИК-диапазоне имеют взаимосвязанные станции и многоаспектную сигнализацию. Около 99% ключевых маршрутов (A, B, C и D) имеют рельсовую схему или блокирующие счетчики осей для автоматического обнаружения поездов. Также IR имеет около 55 385 маршрутных километров оптоволоконный кабель сеть по всей Индии, которая используется для управления поездами, передачи голоса и данных. Около 2500 км (1600 миль) маршрута покрыто GSM-R на базе мобильной железнодорожной радиосвязи.[3]

В декабре 2017 года IR объявил, что будет внедрять ETCS Уровень 2 система сигнализации и контроля на ключевых маршрутах с вложением ₹12000 крор (1,7 миллиарда долларов США).[59] В настоящее время IR использует Централизованное управление движением (CTC) на загруженном маршруте Газиабад - Канпур и системы мониторинга поездов в реальном времени на Мумбаи и Калькутта пригородные маршруты.[3]

Связи с соседними странами

Бангладеш

Бангладеш подключается четыре раза в неделю Maitree Express что бежит от Калькутта к Дакка и еженедельно Bandhan Express которые начали совершать коммерческие поездки между Калькутта и Хулна в ноябре 2017 года.[60][61]

Индийский и Бангладешский правительства начали работу над новым железнодорожным сообщением, чтобы упростить наземный транспорт.[62] Индия построит железную дорогу протяженностью 13 км (8,1 мили) Трипурастолица Агартала с юго-восточным городом Бангладеш Ахаура, важный железнодорожный узел, связанный с Читтагонг порт, богатый ресурсами Силхет и Дакка.[63] Между тогдашним премьер-министром Индии подписано соглашение о реализации проекта железной дороги. Манмохан Сингх и премьер Бангладеш Шейх Хасина во время визита последнего в Индию в январе 2010 г.[64] Общая стоимость предлагаемого проекта оценивается в ₹252 крор (35 миллионов долларов США). Индийская компания по строительству железных дорог (IRCON) строит новые железнодорожные пути по обе стороны границы. Из 13 км (8,1 мили) железнодорожной линии 5 км (3,1 мили) путей приходится на территорию Индии.[65][66] В Северо-восточные пограничные железные дороги (NFR) прокладывает соединительные пути для нового железнодорожного сообщения на индийской стороне до самого южного приграничного города Трипуры, Sabroom - 135 км (84 миль) к югу от Агартала. От Sabroom, то Читтагонг международный морской порт находится в 72 км (45 миль).[67]

Бутан

Железнодорожное сообщение протяженностью 18 км (11 миль) с Бутан строится из Хашимара из Западной Бенгалии в Торибари в Бутане.

Китай

В настоящее время нет железнодорожного сообщения с Китай.

Мьянма

В настоящее время нет железнодорожного сообщения с Мьянма, но железнодорожная ветка должна быть построена из Джирибам (в Манипуре) в Таму через Импхал и Moreh.[68] Строительство этого недостающего звена в соответствии с технико-экономическим обоснованием, проведенным Министерством иностранных дел через ОБРЯДЫ Ltd, оценивается в стоимость ₹29,41 миллиарда (410 миллионов долларов США).[69]

Непал

Две железнодорожные ветки в Непал Существуют: пассажирские перевозки между Джайнагар и Биджалпура и грузовые перевозки между Раксаул и Биргандж.[нужна цитата]

Пакистан

Два поезда ходят в Пакистан: the Samjhauta Express между Дели и Лахор и Тар Экспресс между Джодхпур и Карачи. Однако с августа 2019 года они были отменены из-за напряженность из-за Кашмира.

Шри-Ланка

В настоящее время нет железнодорожного сообщения с Шри-Ланка.

Сервисы

Пассажирское обслуживание

Категории станций

С декабря 2017 года станции подразделяются на непригородные группы от NSG1 до NSG6, пригородные группы от SG1 до SG3 и группы остановок от HG1 до HG3 в зависимости от доходов, количества пассажиров и стратегической важности.[70][71] Индийские железные дороги обеспечат минимум необходимых удобств на каждой станции в соответствии с ее новой категоризацией.[72]

До декабря 2017 года станции были классифицированы по категориям A1, A, B, C, D, E и F, основываясь только на доходах пассажиров от продажи билетов на платформу, что ограничивало способность IR лучше сосредоточить свои инвестиции на пассажирских перевозках. удобства.[70]

Классы путешествий

Интерьер вагона первого класса (1А) переменного тока в Rajdhani Express
Интерьер трехуровневого (3А) вагона ВС в Дакшин Экспресс
Интерьер тренера Анубхути (EA) в Шатабди Экспресс
Интерьер вагона Sleeper (SL)
Интерьер двухместного автобуса (2S)
Основная статья: Тренерский состав Indian Railways

IR предлагает несколько классов проезда, с кондиционером или без него. В поезде может быть один или несколько классов. В медленных пассажирских поездах есть только свободные места, а Rajdhani Express, Шатабди Экспресс, Гариб Рат Экспресс, Двухэтажный экспресс, Теджас Экспресс, Хумсафар Экспресс, Duronto Express, Юва Экспресс, и Vande Bharat Express есть только классы с кондиционером. Тарифы на билеты во всех классах различаются, и места без резервирования - самые дешевые. Тарифы на поезда Rajdhani, Duronto Shatabdi и Vande Bharat Express включают питание. В сентябре 2016 года IR ввела динамические тарифы на поезда Rajdhani, Duronto и Shatabdi (кроме классов 1AC и EC) для увеличения доходов.[73] Поезда дальнего следования обычно включают в себя кладовая машина, а питание подается на причале или сиденье пассажиров. Роскошные поезда (например, Дворец на колесах) имеют отдельные вагоны-рестораны, но эти поезда стоят столько же, или больше, чем номер в пятизвездочном отеле.[74]

Стандартная пассажирская рейка имеет четыре незарезервированных (общих) отсека, два спереди и два сзади (одно из которых может быть женским). Количество других автобусов зависит от спроса и маршрута. Багажное отделение может быть спереди или сзади. К некоторым почтовым поездам прикрепляется отдельный почтовый вагон. Туалеты коммунальные, а Индийский и в западном стиле. Действующие классы (хотя в поезде может не быть всех этих классов):

Класс[75]Префикс классаОписание[76][77]
СалонКомпания IR начала использовать вагоны-салоны, чтобы создать в поездах атмосферу отеля. Эти автобусы работают на основе чартера, т.е. требуется бронирование. У них есть главная спальня, одна обычная спальня, одна кухня и оконные проемы. Для размещения большего количества человек предоставляется от четырех до шести дополнительных кроватей.[78] Первый из этих тренеров был прикреплен к Почта Джамму.[79]
1АЧАСAC первого класса: Самый роскошный и дорогой класс индийских железных дорог, стоимость проезда почти равна стоимости авиабилетов. В автобусе первого класса AC имеется восемь кают (включая два купе) и три каюты (включая одно купе) в автобусе первого класса половинного класса. У тренера есть специальный сопровождающий, а постельные принадлежности включены в стоимость проезда. Этот автобус с кондиционером, который присутствует только на популярных маршрутах, может перевозить 18 (полный автобус) или 10 пассажиров (полу-автобус).
2ААAC двухуровневый: Эти автобусы с кондиционером имеют спальные места в восьми отсеках (полный вагон). Спальные места обычно располагаются в два яруса в отсеках по шесть: четыре по ширине вагона и два по длине коридора, с занавесками вдоль коридора. Постельное белье включено в стоимость проезда. Тренер может перевозить 48 (полный вагон) или 20 пассажиров (полу-вагон).
3АBAC трехуровневый: Вагоны с кондиционером на 64 спальных места. Койки аналогичны 2А, но с тремя ярусами по ширине и двумя по длине на восемь ярусов по восемь. Они немного менее благоустроены, обычно без ламп для чтения или штор. Постельное белье включено в стоимость проезда.
3EгВС трехуровневый (эконом): Автобусы с кондиционированием воздуха на 81 спальное место на Гариб Рат Экспресс. Койки обычно располагаются как в 3А, но с тремя ярусами по ширине и тремя по длине. Назначения аналогичны 3А, но постельные принадлежности не включены. Эти тренеры также присутствуют в некоторых Duronto Express поезда тоже.
VistadomeEIR управляет вагонами со стеклянной крышей Vistadome на некоторых туристических маршрутах. К ним относятся долина Араку, Конкан вокзал, Калка-Шимла железная дорога, Кашмирская долина, долина Кангра и дорога Нерал-Матеран. Тарифы на эти автобусы эквивалентны стоимости проезда в автомобиле AC Executive Chair. IR также планирует запустить Vistadome на Горная железная дорога Нилгири.[80]
EAKАнубхути: Кондиционер высшего класса Шатабди Экспресс. Эти тренеры были введены в действие в январе 2018 года. Первым поездом, который получил эти тренеры, был Центральный Ченнаи - Экспресс Мысуру Шатабди.
ECEКресло руководителя: Автобус с кондиционером, просторными сиденьями и пространством для ног. С четырьмя сиденьями в ряду он используется для однодневных междугородних поездок и доступен на Теджас, Шатабди Экспресс и Vande Bharat Express.
CCCКресло-вагон переменного тока: Автобус с кондиционером с пятью сиденьями в ряду, используемый для однодневных междугородних поездок. Двухэтажные автобусы с кондиционерами используются на Двухэтажный экспресс, Shatabdi Express, Vande Bharat Express и Intercity.
CCJAC Chair Car: Похож на AC Chair Car, но с тремя рядами сидений по обе стороны от прохода и по три двери по обе стороны от вагона. Обычно встречается в Юва Экспресс.
SLSКласс сна: Класс спящего - самый распространенный тренер на IR, с десятью или более тренерами SL, прикрепленными к граблям поезда. Это спальные вагоны с тремя койками по ширине и двумя по длине, без кондиционера. Они перевозят 72 пассажира в каждом вагоне.
2SDВторое место: аналогично CC, но без кондиционера. Двухъярусные вторые сиденья используются на Летающий Рани. Эти вагоны имеют по три двери с каждой стороны.
UR / GENIIБез резервирования / Общие: Наименее дорогое жилье, место не гарантируется. Билеты действительны на любой поезд по маршруту, если они использованы в течение 24 часов с момента покупки.

В задней части поезда находится каюта охранника. Он содержит трансивер, и это место, где охранник обычно дает сигнал отмены перед отправлением поезда. Кабину охранника еще называют SLR.

Типы поездов

Основные статьи: Нумерация поездов, Именные пассажирские поезда, Самые длинные поезда, и Самый длинный безостановочный пробег

Поезда сортируются по категориям, которые определяют количество остановок на маршруте, их приоритет в сети и структуру тарифов. Каждый экспресс обозначается пятизначным номером. Если первая цифра в номере поезда - 1 или 2, это поезда-экспрессы дальнего следования. Если первая цифра равна 0, поезд является специальным поездом, который будет курсировать в течение ограниченного периода времени с другой структурой тарифов. Первая цифра 5 обозначает пассажирский поезд.

Вторая цифра указывает зону, в которой работает поезд. Однако для высокоскоростных поездов вторая цифра - 0 или 2 (первая остается 1 или 2).[81] Третья цифра обозначает подразделение внутри зоны, которое отвечает за техническое обслуживание и чистоту, а последние две цифры - порядковый номер поезда.[81] С декабря 2010 года система нумерации поездов была изменена с четырехзначной.[82] для размещения увеличивающегося количества поездов.

Поезда, идущие в противоположных направлениях по одному маршруту, обычно имеют порядковые номера.[81] Однако количество поездов значительно различается; некоторые зоны, такие как Центральная железная дорога, используйте менее систематический метод нумерации поездов.[81]

Поезда классифицируются по средней скорости.[83] У более быстрого поезда меньше остановок (остановок), чем у более медленного, и он обычно используется для поездок на дальние расстояния. Большинство экспрессов имеют специальные названия, чтобы их было легко идентифицировать. Названия поездов обычно обозначают регионы, которые они соединяют, маршруты, по которым они пересекают, или известные люди или туристические места, связанные с поездом.[84][85]

Типы поездовОписание
Vande Bharat ExpressПолувысокоскоростной поезд с кондиционированием воздуха для дневных поездок с такими удобствами, как Wi-Fi, закусочные, камеры видеонаблюдения, гидравлические двери, а также система обнаружения и пожаротушения. Он может двигаться со скоростью 200 км / ч. Это первая полувысокая скорость (ЭМУ) (без локомотива) поезд, сделанный в Индии. Премьер-министр отклонил это 15 февраля 2019 года. Нарендра Моди. Номер модели для этого конкретного поезда Поезд 18.
Теджас ЭкспрессПолувысокоскоростной поезд с кондиционером, первый забег 24 мая 2017 года, преодолев 551,7 км (343 миль) за 8 часов 30 минут. В автобусах есть биовакуумные туалеты, индикаторы уровня воды, датчики крана, сушилки для рук, встроенные дисплеи Брайля, светодиодный телевизор для каждого пассажира с телефонной розеткой, местная кухня, Wi-Fi, чай и кофейные автоматы, журналы, столики с закусками, камеры видеонаблюдения, а также систему обнаружения и тушения пожара и дыма. Он может двигаться со скоростью 200 км / ч, но по техническим причинам ограничена до 130 км / ч.
Гатиманский экспрессПервый полувысокая скорость, поезд с кондиционером, курсирующий между Дели и Джханси с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч)
Шатабди ЭкспрессМеждугородние поезда с кондиционированием воздуха для дневных поездок. В отличие от экспрессов Радждани или Дуронто, экспрессы Шатабди совершают поездку в оба конца в один и тот же день. Bhopal Shatabdi Express (поезд номер 12001/12002) - второй по скорости поезд в Индии, курсирующий между Нью-Дели и Агра, со средней скоростью 90 км / ч (56 миль в час) и максимальной скоростью 150 км / ч (93 миль в час). В поездах с ограниченным количеством остановок есть Wi-Fi.
Rajdhani ExpressПоезда с ограниченным количеством остановок и кондиционерами, соединяющие столицы штатов со столицей штата Нью-Дели, с максимальной скоростью 130–140 км / ч (81–87 миль в час). В бюджете железной дороги на 2014 год предлагалось увеличить количество экспрессов Rajdhani и Shatabdi Express до 180 км / ч (110 миль в час).
Duronto ExpressВ 2009 году введен круглосуточный сервис (кроме технических остановок). В январе 2016 года появилась возможность бронировать билеты на этих технических остановках. Они соединяют метрополитены Индии и столицы крупных штатов и были введены так, чтобы соответствовать (или даже превосходить) скорость Rajdhani Express. С одно-, двух- или трехуровневыми сиденьями с кондиционированием воздуха, в некоторых из них есть номера класса спящих без кондиционера.
Хумсафар ЭкспрессТрехъярусные автобусные поезда с кондиционером Светодиодные экраны отображение информации о станциях и скорости движения поездов, звуковая система, торговые автоматы для чая и кофе, зарядные порты для электронных устройств, биотуалеты, датчики дыма, камеры видеонаблюдения, шторы, а также оборудование для обогрева и охлаждения продуктов. Его первый запуск проходил между Горакхпур к Терминал Ананд Вихар.
AC ExpressПоезда с ограниченным количеством остановок с кондиционерами, соединяющие крупные города, со скоростью около 130 км / ч (81 миль в час).
Двухэтажный экспрессДвухуровневые экспрессы с ограниченным количеством остановок с кондиционером для дневных поездок
Удай ЭкспрессДвухэтажный поезд с кондиционером для ночного путешествия.
Гариб Рат ЭкспрессТрехуровневые поезда эконом-класса с кондиционером, максимальная скорость которых составляет 130 км / ч (81 миль / ч).
Юва ЭкспрессПредставленный с Duronto Express для обеспечения поездок молодых индийцев с кондиционированием воздуха, 60 процентов мест было зарезервировано для пассажиров в возрасте от 18 до 45 лет. Поезда не работали и ходят только по маршрутам Дели-Ховра и Дели-Мумбаи.
Ян Шатабди ЭкспрессБолее экономичная версия Shatabdi Express с классами с кондиционером и без него и максимальной скоростью 110 км / ч (68 миль / ч).
Сампарк Кранти ЭкспрессЭкспресс-доставка в Нью-Дели.
Кави Гуру ЭкспрессВведен в честь Рабиндранат Тагор, в сети курсируют четыре пары поездов.
Вивек ЭкспрессВведен в ознаменование 150-летия со дня рождения Свами Вивекананда в 2013 году по стране работают четыре пары Vivek Express.
Раджья Рани ЭкспрессВведен для соединения столиц штатов с крупными городами этого штата.
Махамана ЭкспрессСверхбыстрый поезд с модельными вагонами-граблями Indian Railways.
Междугородний ЭкспрессВведен для соединения крупных городов на коротких маршрутах с высокими и полувысокими скоростями. Поезда включают Королева Декана, Летающий Рани и Bilaspur Nagpur Intercity Express.
Антьодая ЭкспрессНезащищенный, скоростной Тренеры LHB на пиковых маршрутах, чтобы уменьшить заторы.
Джан Садхаран ЭкспрессНезарезервированные экспрессы на пиковых маршрутах для уменьшения заторов.
Сувидха ЭкспрессВысокоприоритетные поезда с динамической ценой на маршрутах с высоким спросом.
Сверхбыстрый экспрессПоезда с максимальной скоростью более 100–110 км / ч (62–68 миль / ч) и средней скоростью более 55 км / ч (34 миль / ч). С остановками на очень небольшом количестве станций билеты на эти поезда имеют сверхбыструю доплату.
ЭкспрессПоезда с максимальной скоростью более 100 км / ч (62 миль / ч) и средней скоростью более 36 км / ч (22 миль / ч) с остановками на нескольких станциях.
ПочтаЭти поезда раньше имели отдельные почта тренеры. В настоящее время почта перевозится в багажный вагон как и все другие поезда.
ПассажирМедленные и экономичные поезда, которые останавливаются на каждой (или почти каждой) станции маршрута. С обычно незарезервированными местами эти поезда едут со скоростью около 40–80 км / ч (25–50 миль в час).
ПригородЭти поезда ходят в Мумбаи, Дели, Калькутта, Ченнаи, Хайдарабад, Ахмадабад, Вадодара, Сурат, Бангалор, Пуна и между Канпур и Лакхнау, обычно останавливаются на каждой станции и занимают свободные места.
метроСозданное для городского транспорта, первое метро было Калькутта Метро в 1984 г.[86]
Горные железные дорогиТри строки были объявлены Объект всемирного наследия так как "Горные железные дороги Индии" от ЮНЕСКО.[87]

Туризм

Индийская железная дорога обслуживает туристические поезда или автобусы по популярным туристическим маршрутам в разных регионах страны. Услуга предлагает туристические пакеты, включающие железнодорожные перевозки, местный транспорт, проживание, питание и экскурсии. IR предлагает различные туристические услуги в этом сегменте, включая роскошные туристические поезда, полулюксы, буддийские специальные поезда, поезда Бхарат Даршан, поезда Aastha Circuit и паровозы.[3]

В Дворец на колесах это роскошный поезд, который часто перевозят на паровозе, чтобы продвигать туризм в Раджастхан.[88] Маршрут поезда составляет семь ночей и восемь дней в оба конца из Нью-Дели через Джайпур, Савай Мадхопур и Читтаургарх, Удайпур, Джайсалмер, Джодхпур, Бхаратпур и Агра.

Королевский Раджастан на колесах охватывает ряд туристических направлений в Раджастане. Семидневный восьмидневный тур - это путешествие туда и обратно из Нью-Йорка. Делис Станция Сафдарджунг через Джодхпур, Удайпур и Читтаургарх, Национальный парк Рантхамбор и Джайпур, Кхаджурахо, Варанаси и Сарнатх, и Агра.[89]

Экспресс Махараджей, роскошный поезд, которым управляет Индийская железнодорожная корпорация общественного питания и туризма (IRCTC), работает по пяти маршрутам[90] примерно в 12 пунктов назначения по северо-западу и центральной Индии (с центром вокруг Раджастана) с октября по апрель.

В Деканская Одиссея охватывает туристические направления в Махараштра и Гоа. Его семидневный восьмидневный тур начинается в Мумбаи и останавливается в Джайгад Форт, Ганапатипуле и Ратнагири, Синдхудург, Таркарли и Sawantwadi, Гоа, Колхапур и Пуна (День 5), Аурангабад и Пещеры Эллора, и Пещеры Аджанты и Нашик.[91]

В Золотая колесница это роскошный поезд, курсирующий по двум направлениям: Гордость Юга[92] и великолепие юга.[93]

В Махапаринирван Экспресс, система кондиционирования, также известная как буддийский маршрутный поезд, находится в ведении IRCTC для Буддист паломники. Его семидневный восьмидневный тур начинается в Нью-Дели и посещается Бодх Гая, Раджгир и Наланда, Варанаси и Сарнатх, Кушинагар и Лумбини, Сравасти, а Тадж-Махал.[94]

В Королева фей, туристическая достопримечательность, также известная как старейший в мире действующий паровой двигатель, перевозит роскошный поезд из Дели в Алвар.

Начисление оплаты

Смотрите также: Таткалская схема
Индийский железнодорожный билет от Бангалор к Пуна на конечной остановке Локманья Тилак - Коимбатурский экспресс

До конца 80-х годов прошлого века билеты на Индийские железные дороги бронировались вручную. В конце 1987 года IR начал использовать компьютеризированную систему продажи билетов. Система была подключена к сети в 1995 году, чтобы предоставить текущую информацию о статусе и доступности. Билетная сеть на станциях компьютеризирована, за исключением отдаленных районов. IR теперь предоставляет пассажирам несколько каналов для бронирования билетов между любыми двумя железнодорожными станциями в стране.

Зарезервированные билеты можно забронировать за 120 дней до прибытия. Индийская железнодорожная корпорация общественного питания и туризма веб-сайт, приложения для смартфонов, SMS, в стойках бронирования билетов на вокзалах или в частных билетных кассах. А Билет на поезд Таткал могут быть забронированы пассажирами, которые хотят путешествовать в короткие сроки с зарезервированным местом или местом, но такие билеты продаются по более высоким ценам, чем обычные билеты с предварительным бронированием.[95]

Билеты с подтвержденным бронированием будут содержать информацию о пассажирах и тарифах, а также номер (а) места (а), выделенных им в билете. Если бронирование на конкретный поезд недоступно, билет имеет номер листа ожидания. Человек с билетом из списка ожидания должен дождаться достаточного количества отмен, чтобы получить подтвержденный билет. Если их билет не подтвержден в день отправления, они не могут сесть на поезд. Бронирование против билетов отменымежду списком ожидания и подтвержденным списком позволяют владельцу билета сесть в поезд и получить место, выбранное кассиром после того, как кассир обнаружит свободное место.[76]

Незарезервированные билеты на короткие расстояния или незапланированные поездки можно приобрести на вокзалах в любое время до отправления. Владельцы таких билетов могут садиться только в общие купе. Пригородные сети выдают безрезервированные билеты, действительные в течение ограниченного времени, или сезонные абонементы с неограниченным количеством поездок между двумя остановками в течение определенного периода времени. Пассажиры могут покупать билеты и абонементы на станциях или через UTS мобильные приложения.[96] Для посадки в поезд необходимо действительное доказательство покупки билета и удостоверение личности с фотографией.

В Индии одни из самых низких тарифов на проезд в поезде в мире, а пассажирские перевозки субсидируются тарифами более высокого класса.[97] Билеты со скидкой доступны для Пожилые граждане (старше 60 лет), инвалиды, студенты, спортсмены и сдавшие конкурсные экзамены. В каждом пассажирском поезде для женщин предназначено одно купе самого низкого класса проживания. Некоторые койки или места также зарезервированы для женщин или пожилых людей.[98]

Грузовые перевозки

Грузовой поезд Car Carrier
Смотрите также: Корпорация по выделенным грузовым коридорам Индии

В сегменте грузовых перевозок IR переправляет различные товары и топливо в промышленном, потребительском и сельскохозяйственном сегментах по всей Индии. IR исторически субсидировала пассажирский сегмент за счет доходов от грузового бизнеса. В результате грузовые перевозки не могут конкурировать с другими видами транспорта как по стоимости, так и по скорости доставки, что ведет к постоянному сокращению доли рынка.[99] Чтобы противостоять этой тенденции к снижению, IR приступил к новым инициативам в сегментах грузовых перевозок, включая модернизацию существующих складов для грузов, привлечение частного капитала для строительства мультимодальных логистических терминалов с разными товарами, изменение размеров контейнеров, движение грузовых поездов по расписанию и корректировка цены на фрахт / ассортимент продукции.[100] Кроме того, комплексные комплексные транспортные решения, такие как свернуть в рулон от (RORO) сервис, a автомобильно-рельсовая система пионером Конкан железнодорожная корпорация в 1999 году для перевозки грузовиков на планшет прицепы,[101] теперь расширяется на другие маршруты по Индии.

Возможно, революционным фактором для IR в грузовом сегменте являются новые выделенные грузовые коридоры которые, как ожидается, будут завершены к 2020 году. При полном внедрении новые коридоры протяженностью около 3300 км смогут поддерживать перевозки поездов длиной до 1,5 км с нагрузкой на ось 32,5 тонны на скорости 100 км в час (62 миль в час). . Кроме того, они освободят пропускную способность на маршрутах с высокой плотностью пассажиров и позволят IR запускать больше поездов на более высоких скоростях. Дополнительные коридоры планируются для увеличения грузовой инфраструктуры в стране.

Объекты всемирного наследия ЮНЕСКО

Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа

IR имеет два ЮНЕСКО Объекты всемирного наследия: the Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа, Мумбаи,[102] и "Горные железные дороги Индии".[103] Последние - это три железнодорожные линии в разных частях Индии: Дарджилинг Гималайская железная дорога, а 610 мм (2 футов) узкоколейная железная дорога в Малые Гималаи из Западная Бенгалия; то Горная железная дорога Нилгири, а 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор зубчатая железная дорога в Нилгири Хиллз из Тамил Наду, а Калка-Шимла железная дорога, а 762 мм (2 фута 6 дюймов) узкоколейная железная дорога в Siwalik Hills из Химачал-Прадеш.[103]

Будущее

Основная статья: Будущее железнодорожного транспорта в Индии

IR Организация исследований и стандартов (RDSO) занимается исследованиями, проектированием и стандартизацией. Железная дорога предприняла несколько инициатив по модернизации устаревшей инфраструктуры и повышению качества обслуживания. Правительство Индии планирует инвестировать ₹9,05 трлн (130 млрд долларов США) на обновление IR к 2020 году.[104]

Проекты модернизации инфраструктуры включают: высокоскоростная железная дорога, с вводом в эксплуатацию первого поезда Ахмадабад-Мумбаи в 2022 году;[105][106][107] реконструкция 400 станций за счет монетизации 2700 акров (11 км2) свободной железнодорожной земли под ₹1 070 000 крор (150 миллиардов долларов США) план;[108] удвоение треков уменьшить заторы и задержки при повышении безопасности;[109] ремонт автобусов в возрасте от 12 до 15 лет в мастерской по восстановлению вагонов в Бхопале с целью повышения удобства пассажиров и повышения пожарной безопасности;[110][111] спутниковая система навигации (GPS) отслеживание поездов для повышения безопасности и обслуживания;[112] Цифровая Индия-приводной ₹3,500,000 миллионов (эквивалентно ₹4,0 триллиона или 55 миллиардов долларов США в 2019 году) цифровизация железных дорог для повышения эффективности и снижения затрат;[109] сбор дождевой воды, к декабрю 2016 г. было установлено 1885 систем;[113] и восстановление лесов ж / д земли и вдоль путей.[114]

Все маршруты будут электрифицированный сэкономить на расходах на импортное топливо.[109] Вне сетки поезда на солнечной энергии планируются с установкой одного гигаватта солнечный и 130 мегаватт сила ветра с 2017 по 2022 год; В июне 2017 года Индия представила первый в мире поезд на солнечных батареях и 50 вагонов с солнечными фермами на крыше.[115][116][117] Первоначальные оценки этого эксперимента были положительными.[118]Солнечное электричество на крыше планируется на станциях для сокращения долгосрочных затрат на топливо и защиты окружающей среды,[119] и устойчивый СВЕТОДИОД Освещение на всех станциях было завершено к марту 2018 года, что позволило сэкономить 500 миллионов рупий в год на счетах за электроэнергию.[120] Были модернизированы заводы локомотивов, в том числе два новых завода в Бихаре: электровоз завод в Мадхепура и тепловозостроительный завод в г. Мархаураи 2285 биотуалетов были введены в эксплуатацию с апреля по июль 2014 года.[121][122][123] А ₹200 миллиардов (2,8 млрд долларов США) партнерство с Alstom было заявлено о поставке 800 электровозов с 2018 по 2028 год.[104]

К январю 2019 года все беспилотные железнодорожные переезды были ликвидированы, а переезды с обслуживаемым персоналом постепенно заменяются путепроводами и путепроводами.[124][109] Другие проекты безопасности включают расширение автоматизированного пожарная системавпервые был представлен в поездах Rajdhani Express в 2013 году для всех автобусов с кондиционером;[125] и 6095 с поддержкой GPS Система помощи пилотам в тумане железнодорожная сигнализация устройства (заменяющие практику установки петард на путях для оповещения машинистов поездов), установленные в 2017 году в четырех зонах: Северный, North Central, Северо-восточный и Северо-западный; и замена тренеров ICF тренерами LHB.

Беспрецедентным шагом стало то, что железные дороги приостановили движение всех пассажирских поездов на 48 дней после того, как премьер-министр объявил о блокировке 24 марта 2020 года. Однако грузовые поезда продолжали курсировать в течение этого периода.[126] Это был первый раз за всю его историю, когда был остановлен жизненный путь нации. 12 мая 2020 года, на первом этапе, Железные дороги запустили Rajdhani Express для 15 городов и начали бронирование для того же пути. IRCTC веб-сайт накануне вечером.[127]

Индийские железные дороги планируют привлечь инвестиции от частных компаний для управления пассажирскими поездами впервые, чтобы изменить неэффективную систему на эффективную. Министерство путей сообщения определило 109 маршрутов отправления и назначения через 151 поезд и попросило частные компании представить свои интересы.[128] Частные компании могут запускать поезда к апрелю 2023 года.[129] Это будет включать современные поезда с технологическими достижениями, такими как меньшее количество обслуживания, сокращение времени в пути и создание рабочих мест. 151 поезд будет эксплуатироваться частными лицами. В каждом поезде должно быть минимум 16 вагонов.[130]

Правительство Индии строит самый высокий в мире железнодорожный мост через река Ченаб, который соединит индийский штат Джамму и Кашмир с остальной Индией. Его планируется завершить в 2022 году. По сообщениям СМИ, по словам представителя местного правительства: «Это самый высокий железнодорожный мост в мире, максимальная расчетная скорость ветра для моста составляет 266 км / ч».[131]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Эта система классификации не применяется к паровозам, которые сохранили свои первоначальные названия классов (например, класс M или Класс WP).

использованная литература

  1. ^ а б c "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: история IR: первые дни - 1". www.irfca.org. В архиве из оригинала 7 марта 2005 г.. Получено 3 января 2014.
  2. ^ а б «Бюджетные документы индийских железных дорог на 2019–2020 годы» (PDF). Министерство путей сообщения. Получено 10 июля 2019.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac «Ежегодник индийских железных дорог на 2018-19 годы» (PDF).
  4. ^ а б c «Электрификация железных дорог» (PDF). www.indianrailways.gov.in. Получено 18 июля 2020.
  5. ^ Рой, Дебасиш. "Почему РЖД не БП?". The Economic Times. Получено 23 августа 2020.
  6. ^ а б «Недурно! Индийские железные дороги станут экологически безопасными, став первой в мире на 100% электрифицированной железной дорогой». Финансовый экспресс. 16 октября 2019 г.. Получено 20 ноября 2019.
  7. ^ а б c «[IRFCA] Первые железные дороги Индии». www.irfca.org.
  8. ^ «164 года назад в этот день первый поезд Индии проследовал из Мумбаи в Тан». В архиве из оригинала 29 июля 2017 г.. Получено 24 июля 2017.
  9. ^ «Первый поезд Индии: когда Сахиб, Синд и Султан выпустили пар - Times of India». В архиве с оригинала 8 августа 2017 г.. Получено 24 июля 2017.
  10. ^ «Выписки из железнодорожных газет». Железнодорожные времена. 1854 г.. Получено 1 января 2019.
  11. ^ «Наследие первого железнодорожного вокзала Южной Индии». RailNews Media India Ltd. В архиве из оригинала 29 июля 2017 г.. Получено 24 июля 2017.
  12. ^ «Трамваи Калькутты - Путешествие по истории». 2 марта 2016 г. В архиве из оригинала 29 июля 2017 г.. Получено 24 июля 2017.
  13. ^ «Эволюция трамваев в Мумбаи». Городское воображение - факультет искусств и наук. Гарвардский университет. В архиве из оригинала 11 октября 2017 г.. Получено 18 мая 2018.
  14. ^ Ifthekhar, JS. "Колесо делает полный круг ..." Телангана сегодня.
  15. ^ Джаганатх, доктор Сантош. История системы железных дорог Низама. ISBN 978-1-312-49647-7.
  16. ^ «Добро пожаловать на официальный сайт CORE». www.core.indianrailways.gov.in. В архиве из оригинала 7 августа 2017 г.. Получено 26 июля 2017.
  17. ^ «История железных дорог». www.kportal.indianrailways.gov.in. Архивировано из оригинал 21 июля 2017 г.. Получено 24 июля 2017.
  18. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 19 марта 2015 г.. Получено 13 января 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  19. ^ "160 лет индийским железным дорогам: вот как сохраняли прохладу в поездах переменного тока". 2 апреля 2013 г.
  20. ^ «Начинается забастовка индийских железнодорожников». Нью-Йорк Таймс. 8 мая 1974 г. ISSN 0362-4331. Получено 29 марта 2020.
  21. ^ «Лучше тюрьма, чем железная дорога: слоган Джорджа Фернандеса, который привел к крупнейшей в Азии забастовке железнодорожников в 1974 году». Новый индийский экспресс. Получено 29 марта 2020.
  22. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 12 июля 2017 г.. Получено 24 июля 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  23. ^ "Экспресс Шатабди - Поезд Экспресс Шатабди, Расписание Экспресса Шатабади, Расписание Экспресса Шатабади Бронирование Индии". www.iloveindia.com. В архиве из оригинала 15 июля 2017 г.. Получено 24 июля 2017.
  24. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 28 мая 2018 г.. Получено 27 мая 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  25. ^ "Индийская железная дорога". www.indianrailways.gov.in. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 24 июля 2017.
  26. ^ «Система электронных билетов нового поколения IRCTC». www.irctc.co.in. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 24 июля 2017.
  27. ^ а б «48 процентов железнодорожных путей электрифицированы, цель - удвоить это количество за 5 лет: правительство». 31 марта 2017. В архиве из оригинала 18 июля 2017 г.. Получено 24 июля 2017.
  28. ^ «Индийские железные дороги отменяют пассажирские поезда». Деловой путешественник. Получено 29 марта 2020.
  29. ^ HP, Акарш (22 марта 2020 г.). «Индийские железные дороги приостанавливают движение всех пассажирских поездов, но есть хорошие новости». MetroSaga. Получено 29 марта 2020.
  30. ^ Миллер, Адам Джеффри, Ханна (26 марта 2020 г.). «Из-за коронавируса более 1 миллиарда человек в Индии находятся в изоляции на 21 день для борьбы с распространением». CNBC. Получено 29 марта 2020.
  31. ^ Нанди, Тамал (27 марта 2020 г.). «Как индийские железные дороги продолжают грузовые перевозки после блокировки». Живая мята. Получено 30 марта 2020.
  32. ^ Нанди, Шрейя (29 марта 2020 г.). «Covid-19: железные дороги возобновляют почтовые поезда для перевозки товаров первой необходимости». Живая мята. Получено 30 марта 2020.
  33. ^ «Вспышка коронавируса: Индийские железные дороги превращают поезд без переменного тока в изолятор на испытательной основе». Первый пост. Получено 30 марта 2020.
  34. ^ Сингх, Виджай Пратап (27 февраля 2010 г.). «Система SMS-жалоб: распространяется волна мозгов Северной железной дороги». Индийский экспресс. Получено 19 января 2012.
  35. ^ Индийские железные дороги в цифрах и фактах (2011–2012 гг.). Министерство путей сообщения, Правительство Индии. 2012. с. персонал. В архиве из оригинала 14 октября 2013 г.. Получено 21 июля 2013.
  36. ^ «Зоны и их подразделения на индийских железных дорогах» (PDF). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2015 г.. Получено 26 августа 2011.
  37. ^ "PRCL". В архиве из оригинала 24 октября 2017 г.. Получено 28 февраля 2018.
  38. ^ «Железнодорожные управления». КОДЕКС ИНДИЙСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. Индийские железные дороги. В архиве из оригинала 30 мая 2012 г.
  39. ^ «Уровень Индийских железных дорог, который составляет Руководящий совет ассоциации». irts.org.in. Архивировано из оригинал 2 августа 2012 г.
  40. ^ «Руководство по созданию индийских железных дорог». rrcb.gov.in. В архиве из оригинала 25 мая 2012 г.
  41. ^ «Экзамен RRB NTPC 2016». indianexpress.com. В архиве из оригинала от 20 июля 2016 г.
  42. ^ «Первый поезд на КПГ в Индии сошел с пути». В архиве из оригинала 26 февраля 2015 г.. Получено 26 февраля 2015.
  43. ^ «Новые технологии позволяют железным дорогам экономить 20 лакхов дизельного топлива на двигатель». В архиве из оригинала 8 сентября 2013 г.. Получено 6 сентября 2013.
  44. ^ «Проспект МПС» (PDF). 4 июля 2003 г. - через Управление железных дорог.
  45. ^ "Гвардейские документы".
  46. ^ Министерство путей сообщения (25 января 2018 г.). «Конец эпохи - исторический последний тренер ICF был остановлен старшим техническим специалистом Шри Бхаскаром П. в присутствии председателя правления железной дороги Шри @AshwaniLohani. Первый автобус ICF был отмечен премьер-министром Шри Лал Бахадур Шастри 2 октября 1955 .pic.twitter.com / qCfl8tVrQy ". @railminindia. В архиве из оригинала 26 июля 2018 г.. Получено 27 февраля 2018.
  47. ^ «После серии аварий Индийские железные дороги ускоряют разработку плана обеспечения безопасности; обратите внимание на масштабность задачи и большое количество вовлеченных в нее людей». Финансовый экспресс. 7 сентября 2017. В архиве из оригинала 28 февраля 2018 г.. Получено 27 февраля 2018.
  48. ^ «Пассажирские вагоны индийских железных дорог: принятые меры безопасности и технологии» (PDF). Международный журнал инженерных технологий, науки и исследований. Апрель 2017 г. В архиве (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г.. Получено 27 февраля 2018.
  49. ^ «Эти два новых поезда со скоростью 176 км / ч могут стать самыми быстрыми в Индии!». Лучшая Индия. 22 января 2018. В архиве из оригинала 28 февраля 2018 г.. Получено 27 февраля 2018.
  50. ^ «Пригородные поезда Loco будут заменены на DEMU / MEMU - Times of India». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 26 февраля 2018 г.. Получено 25 февраля 2018.
  51. ^ «Местные пассажиры Мумбаи приветствуют! Indian Railways представляет новые шикарные грабли« Уттам »; знакомые особенности». 6 ноября 2019.
  52. ^ Бюро, Наш. «Железнодорожная фабрика Haldia, первая очередь, может быть сдана в эксплуатацию в октябре / ноябре». @деловая линия. Получено 11 июн 2020.
  53. ^ а б c «Справка по электрификации железных дорог». Архивировано из оригинал 26 сентября 2015 г.. Получено 1 ноября 2016.
  54. ^ а б «Рынок электрификации железных дорог в Индии 2018». Enincon. 20 февраля 2018. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 20 марта 2018.
  55. ^ «Рынок электрификации железных дорог в Индии 2018» (PDF). Enincon. 20 февраля 2018. В архиве (PDF) с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 20 марта 2018.
  56. ^ «Искусство обмена токенами». Railscapes. 25 июля 2017. В архиве из оригинала 28 февраля 2018 г.. Получено 28 февраля 2018.
  57. ^ «Система сигнализации». IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 4 июн 2007.
  58. ^ «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: аспекты сигналов и указания - основные ходовые сигналы». www.irfca.org. Получено 28 февраля 2018.
  59. ^ «Индийские железные дороги одобряют предложение по оснащению электровозов европейскими системами защиты поездов - Technology News, Firstpost». Tech2. В архиве из оригинала 3 февраля 2018 г.. Получено 28 февраля 2018.
  60. ^ "Bandhan Express, новый поезд между Бенгалией и Бангладеш: 10 фактов". NDTV.com. В архиве из оригинала 16 ноября 2017 г.. Получено 16 ноября 2017.
  61. ^ «Сегодня Bandhan Express совершает свой первый коммерческий рейс между Калькуттой и Кхулной». Индийский экспресс. 24 ноября 2019. В архиве из оригинала 16 ноября 2017 г.. Получено 16 ноября 2017.
  62. ^ Дас, Кушик. «Строительные работы нового железнодорожного сообщения Индия-Бангладеш начнутся в 2015 году». Новости InSerbia. Архивировано из оригинал 9 сентября 2014 г.. Получено 26 августа 2014.
  63. ^ «Работа над новым железнодорожным сообщением Индия-Бангладеш от 2015-INews - IBNLive Mobile». IBNlive. 18 июня 2014 г. В архиве из оригинала 6 октября 2014 г.. Получено 26 августа 2014.
  64. ^ «Индийская железная дорога построит 15-километровую колею, которая свяжет Агарталу с Бангладеш». В архиве из оригинала 6 октября 2014 г.. Получено 26 августа 2014.
  65. ^ «В ближайшее время начнутся работы на железнодорожном сообщении Агартала-Ахаура». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 6 октября 2014 г.. Получено 26 августа 2014.
  66. ^ «Работа над новым железнодорожным сообщением Индия-Бангладеш с 2015 года». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 18 июля 2014 г.. Получено 26 августа 2014.
  67. ^ «Индия и Бангладеш выравнивают железнодорожное сообщение в Трипуре». Meghalaya Times. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 26 августа 2014.
  68. ^ "Проблема строительства железных дорог Индии". Судха Рамачандран. Asia Times. 3 января 2007 г. с. 2. Получено 16 апреля 2009.
  69. ^ «Индия подписывает пакт о трансазиатских железных дорогах». Индо-азиатская служба новостей. 2 июля 2007 г. с. 1. Получено 16 апреля 2009.
  70. ^ а б Железные дороги пересмотрели категории станций для улучшения обслуживания В архиве 17 марта 2018 в Wayback Machine, Economic Times, 28 декабря 2017.
  71. ^ «МПС всесторонне пересмотрело категории различных вокзалов». Бюро информации для прессы - Правительство Индии. 28 декабря 2017 г.. Получено 26 сентября 2020.
  72. ^ «Вопрос и ответ относительно оценки железнодорожных вокзалов в Лок Сабха в Индии» (PDF). 18 июля 2018 г.. Получено 26 сентября 2020.
  73. ^ «В рамках новой модели динамического ценообразования премиальные железнодорожные тарифы выросли на 50%». 8 сентября 2016 г. В архиве из оригинала 9 сентября 2016 г.. Получено 8 сентября 2016.
  74. ^ Эман, Борхан (20 июня 2017 г.). «Индийская железная дорога готова к« приватизации для движения поездов »! Meramaal Wiki». Новости Meramaal. Получено 5 июля 2019.
  75. ^ «Классы размещения на индийских железных дорогах». Индийские железные дороги. В архиве из оригинала 26 апреля 2017 г.. Получено 15 ноября 2016.
  76. ^ а б «Общая информация о поездках IR». IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 3 июн 2007.
  77. ^ «Класс путешествия». indiarail.co.uk. S.D. Enterprises Ltd. В архиве из оригинала 13 мая 2007 г.. Получено 3 июн 2007.
  78. ^ «Дом на колесах - путешествие на роскошном поезде в эксклюзивном железнодорожном салоне». www.indianluxurytrains.com.
  79. ^ «Готовы выложить больше! Теперь вы можете путешествовать в роскошных салонах РЖД - Jammu Mail». The Economic Times.
  80. ^ «ICF разработает автобус с кондиционером для горной железной дороги Нилгири | Ченнаи НЬОООЗ». НЬОООЗ.
  81. ^ а б c d «Система номеров поездов». IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 3 июн 2007.
  82. ^ «Запрос нового номера поезда». Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах. Центр железнодорожных информационных систем. В архиве из оригинала 24 ноября 2010 г.. Получено 5 февраля 2011.
  83. ^ «железнодорожные перевозки - I». IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 11 июн 2007.
  84. ^ "Названия поездов". IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 3 июн 2007.
  85. ^ Сехсария, Панкадж (24 июня 2005 г.). "Что в названии поезда?". Индусская бизнес-линия. Архивировано из оригинал 8 июня 2007 г.. Получено 4 июн 2007.
  86. ^ «Первое подводное метро в Индии близится к завершению после удвоения затрат». The Economic Times. 29 января 2020 г.. Получено 19 мая 2020.
  87. ^ "Игрушечные поезда Индии". Наши поездки - Royal Train Tours. Индия зовет туры (P) Limited. В архиве из оригинала от 8 августа 2007 г.. Получено 12 мая 2007.
  88. ^ «NPalace на колесах - Эксклюзивный индийский поезд изначально использовался королевской семьей». Времена Индии. 13 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 17 октября 2012 г.
  89. ^ «Маршрут Королевского Раджастана на колесах | Программа тура на 2014–2015 годы». Royalsrajasthanonwheels.com. В архиве из оригинала 31 марта 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  90. ^ "Поездки на экспрессе Махараджей, сезон 2014–2015". The-maharajas.com. В архиве из оригинала 28 февраля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  91. ^ «Министерство путей сообщения (Управление железных дорог)». В архиве из оригинала 5 ноября 2013 г.. Получено 26 января 2014.
  92. ^ «Маршрут экскурсии - маршрут поезда« Золотая колесница », маршрут поезда« Золотая колесница »». Goldenchariottrain.com. В архиве из оригинала 14 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  93. ^ «Южный великолепный тур - тур по Южной Индии и тур по Южной Индии». Goldenchariottrain.com. В архиве из оригинала 14 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  94. ^ «Министерство путей сообщения (Управление железных дорог)». Indianrailways.gov.in. В архиве из оригинала 10 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  95. ^ «Бронирование билетов в Tatkal: сборы, время, отмена и многое другое - Times of India». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 12 июня 2018 г.. Получено 2 марта 2018.
  96. ^ «Мобильный билет на ОТС». www.utsonmobile.indianrail.gov.in. В архиве из оригинала 8 января 2015 г.. Получено 2 марта 2018.
  97. ^ Джоши, V; И. М. Д. Литтл (17 октября 1996 г.). «Промышленная политика и факторные рынки». Экономические реформы Индии, 1991–2001 гг.. США: Издательство Оксфордского университета. п. 184. ISBN 0-19-829078-0. Получено 25 июн 2007.
  98. ^ «Правила бронирования». Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал 24 июня 2007 г.. Получено 25 июн 2007.
  99. ^ "Белая книга индийских железных дорог 2016" (PDF). 25 февраля 2018. В архиве (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г.
  100. ^ «ИНДИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 2017–2019 ГОДЫ И ПЛАНЫ» (PDF). 25 февраля 2018. В архиве (PDF) из оригинала 18 ноября 2017 г.
  101. ^ «Автодорожно-железнодорожная синергетическая система». Пресс-релиз, Бюро пресс-информации, 2004-20-05. В архиве из оригинала 5 июня 2011 г.. Получено 22 декабря 2008.
  102. ^ "Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа (бывший вокзал Виктория)". Список всемирного наследия. Комитет всемирного наследия. 2004. В архиве из оригинала 19 декабря 2008 г.. Получено 5 января 2009.
  103. ^ а б «Горные железные дороги Индии». Список всемирного наследия. Комитет всемирного наследия. 1999. В архиве из оригинала 19 декабря 2008 г.. Получено 5 января 2009.
  104. ^ а б «GE и Alstom заключают сделки на 5,6 млрд долларов на поставку локомотивов для железных дорог». Economic Times. 10 ноября 2015. В архиве из оригинала 12 ноября 2015 г.. Получено 13 ноября 2015.
  105. ^ «Ромбовидный четырехугольник скоростных поездов - А Дастидар, Индийский экспресс, 10 июня 2014 года». В архиве с оригинала 13 августа 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
  106. ^ «Индия подпишет сделку с Японией, чтобы получить первый сверхскоростной экспресс - The Hindu». В архиве из оригинала 2 августа 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
  107. ^ «Индия заявила, что выберет Японию для проекта высокоскоростной железной дороги - WSJ». В архиве с оригинала 18 мая 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
  108. ^ РЖД назначила IRSDC узловым агентством по реконструкции станций В архиве 23 декабря 2017 г. Wayback Machine, Livemint, 5 декабря 2017.
  109. ^ а б c d Индийские железные дороги заказывают перевод на широкую колею В архиве 23 декабря 2017 г. Wayback Machine, Рейл Дайджест, 12 апреля 2017 г.
  110. ^ «Индийские железные дороги получают первую модель роскошных вагонов марки Make in India». The Economic Times. Bennett, Coleman & Co. Ltd., 11 января 2016 г. В архиве из оригинала 14 января 2016 г.. Получено 13 января 2016.
  111. ^ «Индийские железные дороги представляют новые вагоны« Сделай в Индии »». Финансовый экспресс. Индийская экспресс-группа. 13 января 2016 г. В архиве из оригинала 15 января 2016 г.. Получено 13 января 2016.
  112. ^ «Как и в случае с такси, вы скоро сможете отслеживать поезда в реальном времени с помощью GPS | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis». ДНК Индии. 30 ноября 2017. В архиве из оригинала 2 декабря 2017 г.. Получено 30 ноября 2017.
  113. ^ Система сбора дождевой воды на индийской железной дороге В архиве 23 декабря 2017 г. Wayback Machine, 7 декабря 2016 г.
  114. ^ Индия высаживает 50 миллионов деревьев за один день, побив мировой рекорд В архиве 23 декабря 2017 г. Wayback Machine, Национальная география, Июль 2016 г.
  115. ^ «Запущен первый в Индии поезд DEMU на солнечной энергии». Индуистский. В архиве из оригинала 26 июля 2018 г.. Получено 23 июля 2017.
  116. ^ Железные дороги и ИИТ-Мадрас подключили автобусы переменного тока к солнечной энергии. Таймс оф Индия (5 августа 2013 г.). Проверено 17 августа 2013 года.
  117. ^ Новый поезд Индии на солнечной энергии - первый в мире В архиве 23 декабря 2017 г. Wayback Machine, Июнь 2017
  118. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 26 июля 2018 г.. Получено 26 июля 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  119. ^ «СЕВЕРНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ДЛЯ УСТАНОВКИ КРЫШНОЙ СОЛНЕЧНОЙ СИСТЕМЫ 5 МВт НА ЧЕТЫРЕ ЕЕ СТАНЦИЯХ». Архивировано из оригинал 3 марта 2017 г.. Получено 3 марта 2017.
  120. ^ Индия, Press Trust of (31 марта 2018 г.). «Цель по установке светодиодных фонарей на всех станциях достигнута, - заявляет РЖД». - через Business Standard.
  121. ^ «Заводы по производству локомотивов в Бихаре: в холодильнике в течение многих лет, скоро начнутся два железнодорожных проекта». Индийский экспресс. 30 октября 2015 г. В архиве из оригинала 31 октября 2015 г.. Получено 31 октября 2015.
  122. ^ «GE получает контракт на индийские железные дороги на 2,6 миллиарда долларов». Wall Street Journal. 9 ноября 2015. В архиве из оригинала 9 ноября 2015 г.. Получено 9 ноября 2015.
  123. ^ «Министерство путей сообщения передало GE проект локомотива Marhowra на сумму 14 656 рупий». Бизнес Стандарт. 9 ноября 2015. В архиве из оригинала 12 ноября 2015 г.. Получено 9 ноября 2015.
  124. ^ Все беспилотные железнодорожные переезды (UMLC) на Broad Gauge (BG) были ликвидированы 31 января 2019 года. В архиве 11 июня 2016 г. Wayback Machine, 12 мая 2016 г.
  125. ^ «Индийские железные дороги разрабатывают автоматическую систему обнаружения огня и дыма». В архиве из оригинала 8 сентября 2013 г.. Получено 5 сентября 2013.
  126. ^ «РЖД выдает« план восстановления », просит подготовить к возобновлению движения». Живая мята. 4 апреля 2020.
  127. ^ «Полный список спецпоездов, которые будут курсировать с завтрашнего дня». Индийский экспресс. 11 мая 2020. Получено 12 мая 2020.
  128. ^ 3 июля, Дипак К. Даш / ТНН / Обновлено; 2020; Ист, 00:34. «Частные компании будут запускать поезда к апрелю 2023 года | Новости Индии - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 3 июля 2020.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  129. ^ «Индийские железные дороги наконец-то ищут частные деньги на содержание поездов. Что это значит». NDTV.com. Получено 3 июля 2020.
  130. ^ «151 поезд, предложенный для управления частными операторами, когда процесс выбора будет завершен, будет ПРЕВЫШАТЬ уже существующие поезда». pib.gov.in.
  131. ^ https://m.timesofindia.com/videos/news/worlds-highest-chenab-rail-bridge-to-connect-kashmir-with-rest-of-india-by-2022/videoshow/77315358.cms

дальнейшее чтение

  • Агияр, Мариан. Отслеживание современности: железная дорога Индии и культура мобильности (University of Minnesota Press; 2011) 226 страниц; обращается к литературе, кино и другим предметам, чтобы исследовать роль железной дороги в индийском воображении. отрывок и текстовый поиск
  • Медведь, Линда. Линии нации: индийские железнодорожники, бюрократия и сокровенное историческое я (2007) отрывок и текстовый поиск
  • Керр, Ян Дж. Железные дороги в современной Индии (2001) отрывок и текстовый поиск
  • Керр, Ян Дж. Двигатели перемен: железные дороги, которые создали Индию (2006)
  • Кумар, Судхир и Шагун Мехротра. Миллиарды банкротств: как изменились индийские железные дороги (2009)
  • Макферсон, У. Дж. «Инвестиции в Индийские железные дороги, 1845-1875». Обзор экономической истории, 8 № 2, 1955, стр. 177–186 онлайн
  • «IRFCA: FAQ - Содержание». Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 19 июн 2005.
  • «IRCTC». Индийские железные дороги. Получено 19 июн 2005.

внешние ссылки


  1. ^ Веб-сайты индийских железных дорог обычно доступны только с IP-адресов, расположенных в Индии.