WikiDer > Indische Zugverbindung

In diesem Artikel geht es um die indische Zugverbindung, das staatliche Unternehmen, das sich um den Bahnverkehr in Indien kümmert. Siehe den Artikel Eisenbahnen in Indien für die Bahnen in Indien im weitesten Sinne, einschließlich der technischen Seite.

Der Bahnhof Chhatrapati Shivaji Terminus im Bombay

Das indische Zugverbindung (Hindi: भारतीय रेल, Übersetzung: indische Zugverbindung), abgekürzt als IR, ist eine Abteilung der indischen Regierung, die das Funktionieren der Eisenbahnen in Indien. Die Indian Railways untersteht dem Eisenbahnministerium. Das Ministerium wird von einem im Kabinett sitzenden Eisenbahnminister geleitet (im Jahr 2019 Piyush Goyal). Die Abteilung wird vom Eisenbahnvorstand geleitet (Eisenbahnvorstand). Der Hauptsitz von Indian Railways befindet sich in Neu-Delhi. Bis 2006 hatte die Indian Railways eine Monopol im Zugverkehr Indien.^[1]

Aktivitäten

Das Unternehmen betreibt eines der größten und verkehrsreichsten Schienennetze der Welt. Indian Railways ist mit über 1,3 Millionen Beschäftigten der größte kommerzielle oder öffentlich-rechtliche Arbeitgeber der Welt.

Die Bahnen verkehren im ganzen Land und hatten 2019 eine Gesamtlänge von 67.368 Kilometern. Im Jahr 2017 besaß Indian Railways 277.987 Güterwagen, 70.937 Personenkraftwagen und 11.452 Lokomotiven. Im Jahr 2019 verkehrten täglich rund 30.000 Züge, davon 20.000 Personenzüge, vom Fern- bis zum Vorort.

Performance

Übersicht Spurweite in Indien.

Seit 1980 hat die Länge des Schienennetzes nur bescheiden zugenommen. Das Netz hat im Jahr 2017 eine Gesamtlänge von 67.368 Kilometern, davon 35.488 Kilometer elektrifiziert. Bei etwa 30% der Länge ist mindestens Doppelspur. Etwa 92% (61.680 km) des Netzes haben a Spurweite von 1.676 Metern und 8% (5.334 km) ist Meterspur. Der Rest des Netzes hat eine Spurweite von weniger als einem Meter. In den 1980er Jahren wurden große Teile des Netzes angepasst und auf die heutige Standardgröße von 1.676 Metern erweitert.

Der Personenverkehr hat sich seit 1980 mehr als verdoppelt, was sich auch in der Entwicklung der Wagenzahlen zeigt. Die Anzahl der Lokomotiven ist mehr oder weniger gleich geblieben. 1980 hatte das Unternehmen noch über 7000 Dampflokomotiven von denen 2014 nur noch 43 übrig sind. Trotz des Rückgangs der Zahl der Güterwagen hat sich der Güterverkehr seit 1980 fast verfünffacht. Etwa die Hälfte des gesamten Schienengüterverkehrs ist Kohle.

Sicherheit

Jedes Jahr kommen mehr als 30.000 Menschen bei Unfällen und Zugunfällen ums Leben. Rund 15.000 Menschen kommen zu unachtsamen Bahnüberquerungen und ebenso viele Menschen stürzen aus fahrenden Zügen oder werden während der Fahrt von Masten und anderen Hindernissen entlang der Strecke erfasst.^[3]

Hochgeschwindigkeitszug

Ende 2015 hat das Kabinett von Narendra Modic Erlaubnis für a Hochgeschwindigkeitszug Japanisch hergestellt zwischen den Städten Mumbai und Ahmedabad.^[4] Die Reisezeit von derzeit acht Stunden wird sich dank des Zuges auf zwei reduzieren. Die Kosten für den Bau der 500 Kilometer langen Bahn und den Kauf der Züge werden auf 13,4 Milliarden Euro geschätzt.^[4]Japan stellt hierfür einen Kredit zu sehr günstigen Konditionen zur Verfügung.

Geschichte

Im 1853 fuhr den ersten Personenzug in Indien von Bombay zu Than. Im 1947, dem Jahr der Unabhängigkeit Indiens, gab es 42 Eisenbahngesellschaften. Im 1951 diese Gesellschaften wurden verstaatlicht und vereinigt. Im folgenden Jahr wurden sechs Zonen eingerichtet.

Als die Wirtschaft von Indien verbessert, fast alle Teile der Eisenbahn wurden in Indien selbst hergestellt. Breitspur wurde zum Standard und die Indian Railways begannen, die Eisenbahnen zu elektrifizieren Wechselstrom. Im 1985 waren die letzten Dampflokomotiven aus dem Verkehr gezogen zugunsten von Diesel- und elektrische Lokomotiven.

unten Rajiv Gandhi Reformen wurden umgesetzt und 1987 war in Bombay angefangen mit dem Automatisierung des Reservierungssystems und in 1989 wurden die Zugnummern vierstellig genormt. Im 1995 das gesamte Reservierungssystem wurde automatisiert.

Im November 2015 platzierte Indian Railways Aufträge im Wert von 5,6 Milliarden US-Dollar bei Allgemeine Elektrik und Alstom für neue Lokomotiven. Alstom wird in den nächsten 11 Jahren 800 Elektrolokomotiven ausliefern und zu diesem Zweck in Madhepura. Diese Lokomotiven mit einer Kapazität von 12.000pk werden zum Ziehen schwerer Züge verwendet. General Electric wird im gleichen Zeitraum 1.000 Diesellokomotiven mit einem Gesamtwert von 2,6 Milliarden US-Dollar ausliefern. Das amerikanische Unternehmen baut eine neue Fabrik in Marhowra im ZustandBiharund Wartungseinrichtungen in Bhatinda (Punjab) und Gandhidham (Gujarat). Diese neuen Lokomotiven werden Motoren mit einer Leistung von 4500 PS oder 6000 PS haben.

Zonen

Schematische Karte der Zonen und des Schienennetzes in Indien

Es gibt sechzehn Zonen. Jede Zone wird von einem General Manager (GM) geleitet, der wiederum dem Eisenbahnvorstand untersteht. Die Zonen wiederum bestehen aus einer bestimmten Anzahl von Divisionen, von denen jede ihr eigenes Hauptquartier hat. Es gibt insgesamt 67 Divisionen.

Das U-Bahn von Kalkutta ist Eigentum der Indian Railways und wird von ihr betrieben, ist aber nicht Teil einer Zone. Administrativ gilt sie jedoch als Zone.

Externe Links

• Website der indischen Eisenbahnen
• Website des Eisenbahnministeriums

Siehe die Kategorie indische Zugverbindung von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.