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Penn Central
Penn Central
Allgemeine Information
LandVereinigte Staaten
AktivPhiladelphia (PA), 1968-1976
Firmenstruktur
MuttergesellschaftPenn Central Company
Verwaltung
RoutenChicago (IL)/St. Louis (MO) - New York (NY)/Boston (MA)/Washington DCington
Portal  Portalsymbol  öffentlicher Verkehr

Das Penn Central (MeldemarkePC) ist ein ehemaliger Eisenbahngesellschaft im Nordosten der Vereinigte Staaten. Das Unternehmen entstand aus einem Zusammenschluss dreier großer Eisenbahnunternehmen. Von 1968 bis 1976 bot die Penn Central Güter- und Personenverkehr in einem Gebiet, das sich von 1968 bis 1976 erstreckte Boston bis um Washington und von New York bis um Chicago.

Vor dem Zusammenschluss

Die Bahngesellschaften Pennsylvania Railroad (PRR) und New York Zentrum (NYC) stand in den 1960er Jahren vor großen Problemen. Der Personen- und Güterverkehr litten stark unter der Konkurrenz durch die Luftfahrt bzw. durch den Lkw. Der Personenverkehr belastete zunehmend das Budget und führte letztlich zu Verlusten. Der Staat hatte eine starke Regulierungsfunktion und bestimmte auch die Frachtraten, was einen guten Wettbewerb mit den anderen Verkehrsträgern erschwerte.

Außerdem hatte die PRR wenig in die Modernisierung ihrer Infrastruktur investiert; Geld wurde hauptsächlich in Tochtergesellschaften außerhalb der Bahn und in Dividendenzahlungen an Aktionäre investiert. Letztlich lebte das Unternehmen hauptsächlich von den Erträgen der Tochtergesellschaften und von den Dividenden der Norfolk & Western, ein Eisenbahnunternehmen, an dem die PRR beteiligt war.

Die NYC hatte in die Modernisierung von Werften (Rangierbahnhöfen) und in den Bau der Centralized Traffic Control, einer Form der zentralen Verkehrssteuerung, investiert. Infolgedessen konnte die Gesellschaft effizienter und billiger arbeiten und Tausende von Mitarbeitern entlassen. Trotzdem wurde wenig Gewinn gemacht.

Beide Unternehmen sahen eine Fusion als einzige Lösung, um die Probleme zu überwinden. Dies verlief jedoch nicht ohne Schwierigkeiten und es mussten Zugeständnisse gemacht werden, um die Fusion von der Regierung genehmigt zu bekommen. So gab es zum Beispiel eine Arbeitsplatzgarantie für Mitarbeiter beider Unternehmen und der Konkurs musste New York, New Haven und Hartford Railroad (New Haven) werden in die neu gegründete Gesellschaft aufgenommen. Am 1. Februar 1968 fusionierten PRR und NYC zu Penn Central; am 1. Januar 1969 kam der New Haven hinzu.

Penn Central 4801 & 4800, North Elizabeth NJ - 13. Dezember 1975

Konkurs

Probleme gab es vom ersten Tag der Fusion an. Westliche Bahngesellschaften lieferten die Waggons für PRR und NYC wie gewünscht nicht getrennt, sondern schickten die Waggons an 'die' Penn Central: die Werften von PRR und NYC mussten sich gegenseitig die Waggons abfertigen, waren aber logistisch noch da . Auch - mangels Vereinbarungen mit den Gewerkschaften - durften sich die Mitarbeiter beider Fusionspartner noch nicht gegenseitig auf den Gleisen fahren. Auch gab es zu wenige gute Verbindungen zwischen den beiden Bahnnetzen, um effizient Geräte austauschen zu können. Außerdem gab es Probleme mit den verschiedenen Computersystemen. Schließlich gab es Reibungen zwischen PPR und NYC-Mitarbeitern, die die Zusammenarbeit nicht förderten.

Ein wesentlicher Vorteil des Zusammenschlusses dürfte der Wegfall von Parallelstrecken und Doppelbahnhöfen gewesen sein. Aufgrund fehlender finanzieller Mittel der Penn Central war es jedoch kaum möglich, die gewünschten Änderungen an der Infrastruktur vorzunehmen. Außerdem war die Infrastruktur in einem schlechten Zustand und das wurde nur noch schlimmer, was zu Geschwindigkeitsbegrenzungen und Entgleisungen führte. Auch an (gepflegten) Lokomotiven mangelte es.

Aufgrund der Arbeitsplatzgarantie für die Mitarbeiter der Fusionspartner war ein Personalabbau nicht möglich. Es gab einen Personalüberschuss und die stark gestiegenen Löhne führten zu noch mehr Ausgaben für das Unternehmen.

Das Unternehmen wurde mit geliehenem Geld über Wasser gehalten. Gewinne aus Tochtergesellschaften (einschließlich Six Flags) stiegen die Dividenden. Bis 1970 verlor das Unternehmen täglich eine halbe Million Dollar und hatte Schulden von anderthalb Milliarden Dollar angehäuft. Am 21. Juni meldete Penn Central Insolvenz an, die bisher größte Insolvenz in der US-Geschichte.

Das Ende der Penn Central

Personenfernverkehr umgestellt auf Amtrak. Der Pendlerverkehr endete mit neuen Unternehmen, die von den regionalen Behörden gegründet wurden, wie z Metro-Nordbahn und das Verkehrsministerium von Connecticut. Penn Central konnte dank des Rechtsschutzes für insolvente Unternehmen weiterhin Fracht betreiben. 1976 verabschiedete der Kongress ein Gesetz zur Verstaatlichung von Penn Central, und am 1. April fusionierten Penn Central und mehrere andere bankrotte Unternehmen in die neue Conrail.

Allerdings war nicht ganz Penn Central verschwunden. Lediglich die Bahngesellschaft hatte die Holding an Conrail abgetreten: Die vielen Tochtergesellschaften befanden sich noch im Besitz des Unternehmens. Der Verkauf führte schließlich dazu, dass das Unternehmen fast sein gesamtes Eisenbahnvermögen verlor und sich vollständig auf die Versicherungsbranche konzentrierte. Am 25. März 1994 änderte die Penn Central Corporation ihren Namen in American Premier Underwriters (APU). 1995 wurde APU von der American Financial Group gekauft. Dieses Unternehmen besitzt noch heute eines der bedeutendsten Eisenbahndenkmäler von Amerika: Grand Central Terminal im New York.

Externe Links