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Das Lemmerstiefel war eine niederländische Wassertransportverbindung zwischen den Knoten Amsterdam und Lemmer über die Zuiderzee (später IJsselmeer). Aufgrund des beidseitigen Anschlussverkehrs spielte diese Route eine zentrale Rolle im Verkehr zwischen den Nord- und West-Niederlanden, und seit dem 17. Jahrhundert gab es einen regelmäßigen Verkehr. Das Unternehmen, das den Namen Lemmerboot erhielt, wurde 1870 gegründet, aber auch die Schiffe anderer Reedereien wurden mit diesem Namen bezeichnet. Aufgrund der zunehmenden Konkurrenz durch Schiene und Straße endete die Verbindung im Laufe des 20. Jahrhunderts.
Hintergrund
Amsterdam war schon in jungen Jahren eine wichtige Handelsstadt mit guten Verbindungen in die westlichen Niederlande. Auf der anderen Seite liegt Lemmer, das durch Wasserstraßen mit vielen Orten in Friesland, Groningen und Drenthe verbunden war. Nach der Versandung des Hafens von kuinre Zu Beginn des 18. Jahrhunderts konnte Lemmer eine noch prominentere Stellung einnehmen.[1][2] Die Bedeutung von Lemmer wird noch dadurch unterstrichen, dass es zu Beginn des 19. Rijksstraatweg durch die nördlichen Provinzen.[3] Verbindungen zu anderen Verkehrsträgern wurden als wichtig erachtet und/oder führten zu Investitionen und Übernahmen. Auch nach Einrichtung der deutlich kürzeren ÖPNV-Verbindung Enkhuizen - Stavoren 1886 behielt die Strecke Amsterdam - Lemmer ihre Bedeutung, auch wegen der Anbindung an verschiedene Verkehrsmittel.
Messe
Die Fährverbindung Amsterdam - Lemmer bestand bereits im 17. Jahrhundert. Es war eine Form von Hin-und Rückfahrt und es unterlag der Leitung und Regulierung durch die Gilden und die zuständigen lokalen Behörden. Die Segelschiffe beförderten hauptsächlich Fracht, aber es gab auch Platz für Passagiere. In Lemmer war es möglich, auf ein Binnenschiff, ebenfalls ein Binnenschiff, umzusteigen. Ab Mitte des 18. Jahrhunderts gab es auch Kutschen- und Postverbindungen nach Heerenveen, Leeuwarden und darüber hinaus. Schon früh war von einem „Lemster Turnman“ die Rede, womit zunächst der Skipper, aber nach und nach das Schiff selbst gemeint war.
Dampf
Im Laufe des neunzehnten Jahrhunderts wurde die Dampfmaschine seinen Eintritt in die Schifffahrt. Dennoch konnten Segelskipper ihn lange am Laufen halten, da es sich um offenes Wasser handelte. Eine der ersten Konzessionen, die Unternehmer bei den Behörden für den Transport mit Dampfschiffen beantragten, war eine Fährverbindung von Amsterdam nach Lemmer, aber es sollte noch zwei Jahre dauern, bis eine Verbindung hergestellt wurde. Im Jahr 1828 wurde die Amsterdamer Dampfschifffahrtsunternehmen erstmals regelmäßiger Service mit dem hölzernen Raddampfer Die IJssel. Die ASM wurde von Rückschlägen geplagt und aufgrund der enttäuschenden Verbindung ging die Konzession 1842 an die Friesisches Dampfschiff Reederij in Harlingen,[4] der Service mit dem Schraubendampfer durchgeführt hat Wilhelm II. Der FSR bekam ein Jahr später auf der Strecke nach Lemmer Konkurrenz vom Friesische Dampfschifffahrtsgesellschaft. 1846 fusionierten diese Unternehmen und 1853 hatte der Reeder 4 Schiffe auf verschiedenen Routen im Dienst. Der Dienst wurde normalerweise im Oktober eingestellt und im März wieder aufgenommen.
Anschlüsse
Die ., gegründet 1839 Friesche Meer- und Kanaal Steamboat Company (FMKSM) wollte die Dampfschifffahrt für die Binnenschifffahrt in den nördlichen Niederlanden nutzen, auch auf der Reise - Sneek - Lemmer. König Wilhelm II beteiligte sich mit 4.000 Gulden Privatvermögen an der Gesellschaft. Dennoch beantragten in diesem Zeitraum noch mehrere Privatpersonen und Unternehmen Konzessionen für den Transport von Schleppkahn oder per Sorgfalt, am engsten mit den Dampfschiffen verbunden. 1853 brachte die Friesche Stoomboot Reederij dieij Friso auf der Strecke Amsterdam - Lemmer im Einsatz. In Lemmer die Fährverbindung zum Dampfbinnenschiff Tjerk Hiddes, den Schleppkahn nach Groningen und den Sorgfaltsdienst nach Heerenveen. In den 1950er Jahren berichtete auch der große Diligence-Betreiber Van Gend & Loos konzentriert sich auf die Routen in den nördlichen Niederlanden.
Lemmerstiefel
Zwei Binnenschiffe und eine auf der Zuiderzee tätige Reederei entschieden sich 1873 für eine intensive Zusammenarbeit unter dem Namen73 Groninger & Lemmer Steamboat Company.[5] Die Reederei konzentrierte sich auf den Transport von Groningen nach Amsterdam über Lemmer. Für den Transport über die Zuiderzee wurde erstmals der , aus dem Jahr 1865, eingesetzt Groningen I eingesetzt, gefolgt von den 1871 neu gebauten Schraubendampfern Groningen II und Groningen III. Das Boot verließ Amsterdam um acht Uhr abends und das von Lemmer um neun Uhr. Im Jahr 1877 wurde der Werd SalonbootGroningen IV gebaut und zehn Jahre später die Groningen II für die Personenbeförderung angepasst. Darüber hinaus verfügte das Unternehmen über 5 Dampfbinnenschiffe. Die kooperierenden Reeder schlossen sich 1909 vollständig zusammen. Unter dem Decknamen Groninger Lemmer Steamboat Company "Lemmerboot" N.V. das neue Unternehmen konkurrierte mit der Straßenbahn und dem Straßenbahnschiff.
Tramboot
Um 1900 wurde die Dampfstraßenbahnlinie Reise - Lemmer konstruiert von der Niederländische Straßenbahngesellschaft, die bereits über ein umfangreiches Netzwerk in Friesland und darüber hinaus verfügte. Dies führte zur Gründung der Amsterdam-Lemmer Dampfschifffahrtsgesellschaft im Jahr 1898, der begann, eine Verbindung mit Amsterdam zu unterhalten, die an die Straßenbahn anschloss. Der Dienst begann im September 1900, obwohl die Straßenbahnlinie erst 1901 fertiggestellt wurde. Das Boot fuhr in Amsterdam vom Die Ruijterkade, gleich hinter dem Hauptbahnhof, von Steg 5, während das Lemmerboot Steg 4 nutzte. In Lemmer ist das Boot im eigens dafür gebauten Straßenbahnhafen, oder Binnenhafen, wo ab 1901 Anschluss an die Straßenbahn nach Joure bestand. Der Reeder rief die Verbindung an Linie Holland-Friesland, aber sie wurde auch das Straßenbahnboot oder Lemmerboot genannt.
Der Reeder hat den Service mit den Schiffen durchgeführt Bolsward und Heerenveen, die im zweiten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts an die Türkei verkauft wurden. 1913 ein neues Heerenveen gebaut und 1925 das neu gebaute Holland und Friesland auf der Linie eingesetzt.
Zweimal täglich gab es eine Bootsverbindung, ein Tagesboot, das mittags ablegte, und ein Nachtboot, das mittags sowohl von Amsterdam als auch von Lemmer ablegte. Am Samstag gab es nur ein Tagesboot und am Sonntag nur ein Nachtboot. Die Boote trafen sich auf halber Strecke laut Fahrplan um 14.30 Uhr bzw. 14.30 Uhr auf Höhe des Enkhuizerzand. Die Segelzeit betrug ca. 5 Stunden. Ab 1946 legte das Tagesschiff Amsterdam um 9.00 Uhr ab und traf dann um 14.30 Uhr in Lemmer ein in Verbindung mit einer direkten Schiffsstraßenbahn nach Groningen um 14.55 Uhr, wo sie um 20.25 Uhr eintrafen, so dass eine Fahrt Amsterdam-Groningen elf Stunden und zwanzig Stunden dauerte. fünf Minuten dauerte. Die Straßenbahn war jedoch in Heerenveen 35 Minuten ruhig und in Drachen 20 Minuten, so dass die reine Fahrzeit zehn Stunden und fünf Minuten betrug. In manchen Jahren gab es auch andere Zeiten oder mehr oder weniger Fahrten.
Bedrohung der Verbindung
Im Laufe der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurde der Transport auf dem Wasserweg in den Niederlanden zunehmend durch den Transport per Bahn, Bus und vor allem Lkw bedroht. Einige Reeder konzentrierten sich mit unterschiedlichem Erfolg auch auf den Straßenverkehr. Die Krise der 1930er Jahre verwüstete die Binnenschifffahrt.[6] Nach dem Abschlussdijk wurde für den Autoverkehr geöffnet, der Personenverkehr ging leicht zurück, der Güterverkehr blieb jedoch vorerst wichtig. Der harte Wettbewerb zwischen Lemmerboot und Tramboot war der Rentabilität der beteiligten Unternehmen nicht förderlich.
In einigen strengen Wintern wie 1917, 1929, 1947 und 1956 war es sehr schwierig, durch die Treibeis und manchmal musste der Dienst eingestellt oder ein Umweg gemacht werden, was die Reisezeit erheblich verlängerte.
Zweiter Weltkrieg
Beide Unternehmen versuchen, trotz der Einschränkungen, den Dienst während der Kriegsjahre mehr oder weniger normal zu erbringen. Nach dem Verrückter Dienstag (1944) wurde der Personendampfverkehr in den Niederlanden weitgehend eingestellt, am längsten jedoch bis März 1945 auf dem Lemmerboot.[7] In dem Hunger Winter Die Verbindung spielte eine wichtige Rolle beim Transport von Lebensmitteln von Friesland nach Amsterdam, aber auch beim Transport von Untergetauchten.
1942 wurde Verschure & Co., und mit ihm das Straßenbahnboot, übernommen von Koppe . Reederei, die im selben Jahr von der NS eingearbeitet wurde. Am 21. Oktober 1942 wurde das Straßenbahnboot Friesland Auf dem Weg von Lemmer nach Amsterdam von britischen Flugzeugen beschossen. Die Passagiere blieben unverletzt, der Kapitän und drei Besatzungsmitglieder kamen jedoch ums Leben. Bei einem Angriff auf die SS Groningen IV 1 der Lemmerboot wurde am selben Tag getötet.[8]
Am 8. Januar 1945 kam es in der Nacht zu einer Kollision zwischen 2 Schiffen der Groninger Lemmer Stoomboot Maatschappij, der Jan Nieveen und der Groningen IV, am IJsselmeer. Entsprechend den Vorschriften der Deutschen wurden die Schiffe komplett abgedunkelt, was im Wesentlichen die Kollisionsursache war. Dreizehn Menschen starben bei der Katastrophe im eisigen Wasser.
Nach dem Krieg
Der Krieg hatte sich für viele niederländische Reedereien als katastrophal erwiesen. Ämter und Schiffe gingen im Kampf verloren oder wurden requiriert. Aufgrund von Reise- und Transportbeschränkungen und den Gefahren auf dem Weg war die Transportnachfrage stark zurückgegangen. Angesichts der zunehmenden Konkurrenz auf der Straße war der Wiederaufbau nach dem Krieg keine leichte Aufgabe und für einige Reedereien unrentabel. Die Straßenbahnverbindungen der NTM in den nördlichen Niederlanden wurden 1947 eingestellt, danach wurde die NTM als Busunternehmen weitergeführt. 1948 stellte Koppe den Betrieb des Straßenbahnschiffes ein und 1953 fusionierte das Lemmerboot mit zwei anderen Unternehmen zur Groninger Beurtvaart N.V.
Der Personenverkehr und das Frachtangebot gingen insbesondere im Winter weiter zurück. Im Sommer gab es noch einige Touristen und Tagesausflügler. Auch der Bau der Flevopolder bereiteten Schwierigkeiten, denn von nun an mussten sie Nordostpolder musste dorthin segeln und die Segelzeit wurde länger. Der Rückgang der Passagierzahlen war hauptsächlich auf den Anstieg des Autos, die Ankunft von a Buslinie über den Abschlussdijk und verbesserte elektrische Zugverbindungen mit Friesland und Groningen. In die Schiffe wurde noch investiert, beispielsweise durch den Ersatz des Dampfantriebs durch einen 250 PS starken Dieselmotor, jedoch ohne Erfolg. Der Unternehmer erwog noch, den Dienst nur in den Sommermonaten zu betreiben, aber schließlich wurde beschlossen, ihn abzubrechen. Das Lemmerboot segelte zum letzten Mal am 28. August 1959.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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