WikiDer > Свобода (суровый пилот)

Liberty (sternwheeler)
Для других кораблей с таким же названием см. Свобода (корабль).
Свобода (суровый пилот) .jpg
Свобода где-то на Река Кокиль или на водном пути, соединенном с Coos Bay.
История
Имя:Свобода
Порт регистрации:Кус-Бэй, Орегон
Строитель:Карл Герман, в Бандон, Орегон
В сервисе:1903
Не работает:1918
Идентификация:США 200083
Общие характеристики
Тип:Внутренний пассажирский / грузовой
Тоннаж:174 тонны брутто; 120 регистровых тонн
Длина:90.7 футов (27.65 м)
Луч:20.8 футов (6.34 м)
Колоды:два
Установленная мощность:Сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные.
Движение:Кормовое колесо

Свобода пароход с кормовым колесом, который эксплуатировался на Река Кокиль а затем на Coos Bay с 1903 по 1918 гг. Свобода была примечательна тем, что в начале 1910-х годов ее право собственности было вовлечено в различные судебные иски, в том числе в отношении Норт-Бенд, Орегон промоутер бизнеса Лоренцо Доу «Майор» Кинни (1855-1920).

Строительство и первичный осмотр

Свобода построен в 1903 г. на Бандон, Орегон Карла Германа.[1][2][3] Свобода было 90,7футов (27.65 м) длинная, с шириной 20,8футов (6.34 м) и глубиной захвата 4,6футов (1.40 м).[3] Вес парохода составлял 176 брутто и 120 тонн нетто.[3] Требуемое количество членов экипажа обозначено как четыре.[3] Официальный регистрационный номер парохода в США - 200083.[3]

Сообщалось, что 12 сентября 1903 года пароходные инспекторы США Эдвардс и Фуллер отбыли. Портланд, штат Орегон осмотреть пароходы Отправлять и Свобода в Кокиль-Сити.[4] Однако в официальном отчете инспекционной службы говорится, что Свобода'Первая проверка была ранее, 25 августа 1903 года.[5]

Операции на реке Кокиль

Свобода'Операции на реке Кокиль включали в себя различные пассажирские и грузовые перевозки. 4 сентября 1904 года пароходы Свобода, Отправлять, и Любимый предложили доставить тюки травы и сена клевера в Бандон или Кокиль-Сити по цене 11 долларов за тонну.[6] 29 июля 1905 г. Свобода планировалось провести экскурсию из Кокиль-Сити в Бэндон.[7] В воскресенье 7 июля 1907 г. Свобода перевезла экскурсию из Кокиль-Сити в Бандон для людей, которые приехали в Кокиль-Сити на поезде, чтобы посмотреть, как бейсбольные команды района Кус-Бэй играют с командами в районе Кокиль.[8]

Свобода также залил для других пароходов. 24 августа 1905 года пароход Любимый отклонился от маршрута несколько дней, и Свобода взял Любимый'место.[9]

Опускание и другие опасности

Свобода затонул в Бандон, Орегон, 1907

19 апреля 1907 г., когда Свобода был привязан к причалу в Бэндоне, к лодке был проведен водопровод, чтобы заполнить запас воды для выработки пара для котла.[10] Кто-то на ночь оставил водопровод, который затопил и затонул Свобода.[10] Лодка оставалась на дне до 23 апреля, когда спасательная команда Бандона смогла использовать баржи для поднятия палубы судна над поверхностью воды.[10] Затем корпус был откачан, произведен ремонт, и пароход смог вернуться в строй.[10] Свобода вернулся в ходовое состояние не позднее 7 июля 1907 года.[8]

Пожар представлял серьезную опасность для деревянных кораблей, таких как Свобода, особенно пароварки из-за использования топок и котлов. 15 августа 1906 г. произошел пожар на Parkersburgh разрушили лесопилку и почти все постройки в городе.[11] В шхуна Орегон, пришвартованный у дока и загружающий груз, пострадал от пожара.[11] Орегон был бы полностью разрушен, но Свобода пришли и отбуксировали шхуну от огня.[11] 29 июля 1907 г. Свобода под командованием капитана Мумау провел пожарные учения, получившие высокую оценку в прессе за реалистичность.[12]

Свобода был заправлен деревянными плитами, и загрузка топлива могла быть опасной. 7 августа 1908 г. сообщалось, что в предыдущий понедельник Свобода'капитан, H.W. Данхэм получил серьезную травму ноги, когда пароход загружал древесные плиты на Проспер.[13] Большой кусок дерева упал с верхнего причала, ударив Данхэма по ноге и сломав кости в некоторых его пальцах.[13]

Слияние лодочных линий

Свобода в Coquille, далеко справа. Пароварка Эхо слева, с Отправлять в центре.

30 октября 1908 года было сообщено, что компания Coquille River Transportation Company рассматривает возможность доставки Свобода в Coos Bay и положите его на Река Кус запустить.[14] Решение зависело от того, состоялось ли предложенное слияние линий, и если нет, Свобода, может быть переведен в бухту.[14]

5 ноября 1908 года капитан К.Э. Эдвардс, отвечавший за пароходы, Тревога и Альма, объявил, что с 1 декабря 1908 года произойдет слияние судов, работающих на реке Кус и в различных бухтах вокруг залива Кус.[15] Будет создана новая корпорация, которая станет владельцем лодок.[15] Хотя точно, какие лодки будут приобретены корпорацией, еще не было определено, те, которые контролируются капитаном Роджерсом, лодки капитана Эдвардса и пароход Свобода будет включен.[15]

График еще не был установлен, но капитан Эдвардс заявил, что Маршфилд и Норт-Бенд будут терминалами всех линий, и что графики будут более разбросаны, а не сгруппированы для завершения для бизнеса в одно и то же время и в одном месте. .[15]

Акции новой корпорации должны были быть выпущены по стоимости, равной стоимости лодок и бизнеса, введенного в корпорацию.[15] Менеджеры Coquille Transportation Company, Stratton и C.J. McLean приедут в Coos Bay и будут участвовать в управлении новой компанией.[15]

Трансфер в Кус Бэй.

После слияния Свобода был доставлен в Coos Bay. Судно прошло капитальный ремонт в North Bend, который был завершен к 18 января 1909 г., когда Свобода был доставлен на север от реки Кокиль в Маршфилд.[16] Считалось, что Свобода скоро будет переведен на регулярный рейс, вероятно, из Маршфилда в Аллегани на северной развилке реки Кус, в соединении с Тревога.[16]

5 мая 1909 г. сообщалось, что Свобода был помещен в служебные буксирные бревна и подвергался капитальному ремонту при подготовке к вводу в эксплуатацию пассажирских.[17] По состоянию на 19 июля 1909 г. Свобода все еще буксировал бревна, взяв в тот день большой буксир на C.A. Смит-мельница.[18] К 20 августа 1909 г. Свобода был способен перевозить пассажиров, так как в тот день был предназначен для перевозки группы экскурсантов.[19] И к 14 ноября 1909 г. Свобода проводил вечеринки для таких мероприятий, как похороны.[20]

Продажа компании Coos Bay Rapid Transit

25 апреля 1910 года владельцы Свобода, Маклейн,[21] Страттон и Смит объявили, что продали пароход компании H.P. Кэмпбелл из Coos Bay Rapid Transit Company по цене 10 000 долларов.[22] Примерно в то время компания Coos Bay Rapid Transit Company, главным покровителем которой был Лоренцо Доу Кинни (1855-1920), собирала заявки на строительство уличной железной дороги от своего дока в Норт-Бенде до Маршфилда.[23]

Кинни, которого иногда называли «майором» Кинни, был бизнесменом из Северного залива, который участвовал во множестве сомнительных схем.[24][25] В конце концов, планы Кинни по скоростному транспорту сводились только к «запряженной лошадью повозке с никелевой платой за проезд и лодке на берегу залива». [26]

Маклейн, один из трех продавцов Свобода компании Coos Bay Rapid Transit, позже предъявил иск Кинни по поводу продажи.[27] Маклейн утверждал, что Кинни выдал ему бесполезные «сертификаты на бассейн» на стоимость лодки.[28] 27 января 1913 года капитан Маклейн прибыл в графство Кус из Река Колумбия давать показания в суде[27]

Дело рассматривал судья окружного суда округа Кус Джон С. Кок (1867 г. р.).[29] Истцы выиграли, и им было присуждено судебное решение на сумму 20 000 долларов против Кинни.[30] В 1914 году дело рассматривал в Верховном суде штата Орегон адвокат Чарльз А. Зельбреде (1852-1922).[31] Вердикт истцу был отменен Верховным судом штата Орегон, который установил, что доказательства, представленные в ходе судебного разбирательства, недостаточны для подтверждения официальных утверждений истца.[29]

Иски и претензии

В дополнение к делу Кинни, Свобода стал предметом множества претензий и судебных разбирательств.[28] В сентябре 1910 г. Свобода подана M.H. Прендергаст должен был предстать перед окружным судом округа Кус.[32] В октябре 1910 г. сообщалось, что Свобода должен был быть продан шерифом для удовлетворения требований различных кредиторов, но в продаже была задержка, чтобы шериф мог оценить юридический приоритет требований.[33] Джей-Си Грей держал ипотеку на пароход, но были также конкурирующие трудовые претензии, очевидно, из-за невыплаты заработной платы.[33] Из-за того, что Джей Си Грей сообщил об ипотеке, шериф отложил продажу.[33] В итоге Свобода был куплен на распродаже шерифа Компания Smith-Powers Logging и переоборудован в буксир.[28]

Переоборудование в буксирное судно

Подготовить Свобода Для переоборудования в буксир новые владельцы, компания Smith-Powers Logging Company, сняли котел, чтобы можно было установить новые котлы.[34] Старые котлы от Свобода были установлены в кормовом колесе Тревога.[34]

После реконструкции, 21 сентября 1911 года, пароходные инспекторы Эдвардс и Фуллер прибыли в Кус-Бэй из Портленда, чтобы осмотреть Свобода.[35] Реконструкция предусматривала установку новых более мощных двигателей и снятие с лодки кабины.[35] 13 октября 1911 г. сообщалось, что оба Свобода и пароход Кленна реке Кокиль оба прошли проверку пароходных инспекторов Фуллер и Эймс.[36]

Спустя годы

В 1915 г. Свобода Сообщалось, что он имел ту же длину и ширину, что и первоначально построенный, и все еще использовался для перевозки пассажиров, но был несколько уменьшен в размере до 140 брутто и 85 тонн нетто.[37]

В январе 1916 года воры украли латунные и другие металлические детали и инструменты на сумму около 1000 долларов. Свобода, кормовое колесо парохода Полномочия, и запуск бензина Тихий океан.[38] Детали и инструменты были проданы литейным предприятиям.[38] Обширный характер работы, необходимой для кражи оборудования, а также большой вес некоторых из взятых предметов свидетельствовали о долгосрочных запланированных усилиях ряда заговорщиков.[38]

Диспозиция и исторический вопрос

Последнее расположение Свобода неясно. Возможно, это был перевод в Ппртланд. В 1917 году сообщалось, что судно под названием Свобода был приобретен буксирным концерном Hosford реки Колумбия и находился в ремонте в Портленде.[39]

Один историк сообщает, что Свобода был передан в Залив Сан-Франциско, а затем заброшенный в 1920 году на илистом отмеле недалеко от Окленд, Калифорния.[40] Имеющиеся доказательства указывают на то, что это было неверно. Ранее существовало судно, названное Свобода (Регистрационный номер в США 141917), построенный в Бандоне в 1889 году и работающий в заливе Сан-Франциско с 1918 года.[41] При брутто 60 и 30 нетто это гребное судно было намного меньше кормового колеса постройки 1903 года, построенного в Бэндоне. Свобода.[41] В отличие от винта 1889 года СвободаSternwheeler 1903 года Свобода (Регистрационный номер США 200083) не фигурирует в ежегодном списке продавцов 1918 года.[41]

Другой историк перечисляет Свобода как выведенный из строя в 1918 году, без каких-либо подробностей.[1] Окончание службы в 1918 году соответствует Свобода'не фигурирует в списке торговых судов 1918 года.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон, Университет Небраски (1947 г.), стр. 196, ISBN 0-8032-5874-7 .
  2. ^ Ньюэлл, Гордон Р. изд., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966)
  3. ^ а б c d е Министерство финансов США, Статистическое бюро, Годовой список торговых судов (для года, закончившегося 30 июня 1904 г.), на странице 258.
  4. ^ Утренний Орегон, 12 сентября 1903 г., стр. 14 цв. 1.
  5. ^ Служба инспекции пароходов США, Годовой отчет надзорного генерального инспектора, 1904, на странице 112.
  6. ^ Реклама, «Ай!», Бандон рекордер, 8 сентября 1904 г., стр. 2, цв. 2.
  7. ^ Бандон рекордер, 27 июля 1905 г., стр. 1, цв. 1
  8. ^ а б "Coos Bayites встречает поражение", Coos Bay Times, 8 июля 1907 г., стр. 1, col. 2.
  9. ^ Бандон рекордер, 24 августа 1905 г., стр.1.
  10. ^ а б c d Контино, Х.С., Кораблекрушения графства Кус, Аркадия (2011 г. ISBN 9780738581576, на странице 69.
  11. ^ а б c "Опаленная огнем шхуна", Воскресенье Орегонский, 19 августа 1906 г., стр. 4, цв. 2.
  12. ^ "На речном судне Кокиль есть пожарная дрель", Coos Bay Times, 1 августа 1907 г., стр. 1, цв. 5.
  13. ^ а б "Новости Кокиля", Coos Bay Times, 7 августа 1908 г.
  14. ^ а б "Может скоро сюда привезут лодку Coquille", Coos Bay Times, 30 октября 1908 г., стр. 3, цв. 6.
  15. ^ а б c d е ж "Местные судоходные линии сольются", Daily Coos Bay Times, 5 ноября 1908 г., стр. 1, столбец 3.
  16. ^ а б «Liberty Repaired», г. Coos Bay Times, 19 января 1909 г., стр. 3, цв. 4.
  17. ^ «Капитальный ремонт лодки», Coos Bay Times, 5 мая 1909 г., стр. 3, цв. 4.
  18. ^ "Новости Норт-Бенд", Coos Bay Times, 19 июля 1909 г., стр. 3, цв. 6.
  19. ^ «Полная подготовка к Конгрессу Орегон-Айдахо», Coos Bay Times, 19 августа 1909 г., стр. 1, цв. 1.
  20. ^ «Уведомление орлам», Coos Bay Times, 13 ноября 1909 г., стр. 5, цв. 4.
  21. ^ Его имя также пишется как «Маклин».
  22. ^ «Покупает свободу», Coos Bay Times, 26 апреля 1910 г., стр. 3, цв. 4.
  23. ^ «Уведомление подрядчикам», Coos Bay Times, 4 июня 1910 г., стр. 7, цв. 3.
  24. ^ "Тревожный пророк", Coos Bay World, 5 декабря 2008 г. (дата обращения: 05.08.2014).
  25. ^ Терри, Джон: «Огромные планы на Coos Bay - огромный провал», Орегонский, 30 октября 2009 г. (дата обращения: 05.08.2014).
  26. ^ Вагнер, Дик, и Вагнер, Джуди, North Bend, Аркадия, на странице 50.
  27. ^ а б «Дела для судебного разбирательства». Coos Bay Times. 28 января 1913 г., стр. 2, цв. 1. Получено 3 мая, 2018.
  28. ^ а б c "Попробовать кейс", Coos Bay Times, 25 января 1913 г., стр. 5, цв. 4.
  29. ^ а б Смит против Кинни, 143 Pac. Rptr (Ore.) 901 (8 сентября 1914 г.).
  30. ^ "Сделка Кинни почти закрыта", Coos Bay Times, 16 июля 1913 г., стр. 1, цв. 3.
  31. ^ Coos Bay Times, 27 июля 1914 г., стр. 3, цв. 4.
  32. ^ "Docket - тяжелый", Coos Bay Times, 14 сентября 1910 г., стр. 4, цв. 2.
  33. ^ а б c «Правовой вопрос - против« Свободы парохода »стоят разные претензии», Coos Bay Times, 11 октября 1910 г., стр. 3, цв. 6.
  34. ^ а б «Вдоль набережной», Coos Bay Times, 22 марта 1911 г., стр. 4, цв. 4.
  35. ^ а б «Осмотрите свободу», Coos Bay Times, 22 сентября 1911 г., стр. 1, цв. 2.
  36. ^ «Вдоль набережной», Coos Bay Times, 13 октября 1911 г., стр. 1, цв. 3.
  37. ^ Департамент торговли США, Навигационное бюро, Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1915 г.). на странице 144.
  38. ^ а б c "Мальчики крадут латунь", Coos Bay Times, 6 января 1916 г., стр. 1, цв. 2.
  39. ^ Утренний Орегонский, «Морские записки», 7 ноября 1917 г., стр. 14, цв. 4.
  40. ^ Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, Caxton Printers, Caldwell, ID (1973), стр. 201, ISBN 0-87004-221-1.
  41. ^ а б c Департамент торговли США, Навигационное бюро, Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1918 г.)., стр.130.

Рекомендации