WikiDer > Bayocean (моторная яхта) - Википедия

Bayocean (motor yacht) - Wikipedia
Яхта на берегу океана с флагами.jpg
BayOcean где-то между маем 1911 г. и маем 1913 г., вероятно, на Река Уилламетт.
История
Имя:Bayocean
Порт регистрации:Портланд, штат Орегон
Строитель:Джозеф Суппл, Портленд, Орегон
Расходы:40 000 или 50 000 долларов США (отчеты различаются)
Запущено:27 мая 1911 г.
В сервисе:1911
Идентификация:гражданский: U.S. 208705; военно-морской: 2640
Примечания:также известен как USS Bayocean.
Общие характеристики
Тип:Прибрежный пассажирский, позже морской патруль
Тоннаж:148 брутто-тонн; 87 тонн нетто
Длина:130.1 футов (39.65 м)
Луч:18.7 футов (5.70 м)
Глубина:7.9 футов (2.41 м) глубина удержания
Колоды:один
Установленная мощность:тройные бензиновые двигатели
Движение:тройной пропеллер
Экипаж:как яхта: От 7 до 10; на военно-морской службе: 25

Bayocean Яхта была построена в 1911 году для обслуживания ныне исчезнувшего курорта Залив океана на побережье Орегона у входа в Тилламук-Бэй. Считается привлекательным судном с лук для стрижки и двойной сгреб дымовые трубы,[1][2] Bayocean был дорогим в эксплуатации, был «несколько капризным» в море и большую часть времени проводил привязанным к причалу.[2] В 1913 г. Bayocean затем переведен в Залив Сан-Франциско где он недолго служил экскурсионным судном. В 1918 г. Bayocean был приобретен ВМС США и преобразован в патрульное судно. После непродолжительной активной карьеры, Bayocean снова простаивал около двух лет, так как флот демобилизовался и пытался найти покупателей для своих излишков кораблей. В 1921 году флот продал Bayocean на аукционе концерну Crowley Launch and Tug в Сан-Франциско, теперь Crowley Maritime.

Дизайн и конструкция

Дизайн

25 февраля 1911 г. были подписаны заключительные документы, разрешающие строительство Bayocean были подписаны Джозефом Супплом и Т. Поттер.[3] В тот же день Фред Баллин, дизайнер яхты, принял решение о заказе специальных деталей, которые будут производиться на востоке.[3] T.B. Potter Realty Company с офисом по адресу: 720 Corbett Street в Портланд, штат Орегон, будут владельцами яхты.[4]

25 февраля оставалось проработать некоторые конструктивные детали, касающиеся обшивки носа и кормы, но обводы корпуса судна были готовы к раскладке.[3] Яхта должна была быть построена на верфи Supple на Река Уилламетт у подножия восточной Белмонт-стрит, в Портланд, штат Орегон.[5] Чтобы освободить место для постройки яхты, пришлось вырвать стену одного из навесов на верфи Supple.[3] Суппл планировал спустить лодку на воду после установки двигателей кормой вперед, причем спуск на воду должен был произойти, если возможно, до 15 мая, до того, как вода в море. Река Уилламетт может подняться, как это обычно бывает в свежесть в июне.[3]

Строительство

Работа началась в пятницу, 10 марта 1911 года.[6] Закладка киля планировалась на следующий день.[6] Предполагаемая дата завершения была перенесена на 1 июня 1911 года.[6] Ко 2 мая 1911 года оборудование было установлено на яхте, и Supple нанял большое количество рабочих, чтобы завершить строительство судна к крайнему сроку контракта - 1 июня 1911 года.[7]

Запуск

Запуск Bayocean.

12 мая 1911 г. было объявлено о запуске Bayocean должно было состояться на следующий день, в субботу, 12 мая.[5] Яхта должна была быть полностью белого цвета.[5] 12 мая велась покраска корпуса, и на верхние части уже была нанесена грунтовка.[5] Ожидалось, что судно будет завершено к 1 июня, сроку поставки по контракту владельцам, или несколькими днями позже.[5]

Запуск 13 мая был перенесен на 27 мая 1911 года, в 13:30.[8] В программе мероприятия были обещаны выступления мэра Портленда Саймона и капитана порта Шпейера.[8] Запуск действительно состоялся днем ​​27 мая 1911 года, когда через несколько минут после 15:00 Bayocean был запущен в воду «с легкостью и грацией утки».[9] Бутылка шампанского была привязана к синему и белому шелк стримеров, и когда пятилетняя Элизабет Поттер отпустила стримеры, бутылка рухнула прямо на носовую часть Bayocean, разбиваясь на десятки частей.[9] Джозеф Суппл скомандовал «Разрезать линию», и яхта заскользила в реку.[9]

Программа запуска была организована клубом Portland Ad Men, а ведущим церемонии был Том Ричардсон. Было большое количество зрителей, которые, согласно отчету о мероприятии, составили «самую большую толпу для просмотра спуска на воду в истории местного судоходства».[9] Толпа заняла все места в непосредственной близости, откуда был виден катер, включая Большой двор, крыши соседних зданий и восточный подход к катеру. Мост Моррисона.[9] Помимо Тома Ричардсона, на мероприятии выступили также капитан порта Спейер, мэр Портленда Саймон, судья Ван Зант, представлявший губернатора Орегона. Освальд Вест (1873-1960, Дэвид Н. Мосессон (р. 1883),[10] президент клуба Portland Ad Men и Т. Ирвинг Поттер, вице-президент владельцев яхты, компания T.B. Компания Potter Realty,[9]

Характеристики

По завершении, Bayocean было 130,1футов (39.65 м) длинной, шириной 18,7футов (5.70 м) и глубиной захвата 7,9футов (2.41 м).[11] Габаритные размеры судна составляли 148 брутто и 87 нетто тонн.[11] Официальный регистрационный номер 208705.[11] Как океанское судно, Bayocean получил уникальный набор сигнальных букв распознавания флага, в Bayocean 'В случае, это были L.B.W.D.[11]

Под палубой находились каюты для 44 пассажиров и 14 членов экипажа.[9] В каюте над палубой находились каюта путешественника (называемая «салоном»), камбуз, ванна и каюты владельца.[9] T.B. Компания Potter Realty объявила, что Bayocean Стоимость строительства составила 50 000 долларов.[4] Другие отчеты расходятся, в одном говорится, что яхта стоила «более 40 000 долларов».[12][13] а в другом указана стоимость просто 40 000 долларов.[14]

Bayocean предназначался для перевозки около 100 пассажиров,[5] с размещением в каютах на 40 человек.[3] Отчеты о численности экипажа различались: в одном отчете перед запуском говорилось, что в команде будет десять человек.[5] и еще один в 1913 году, дающий цифру семь.[14] Экипаж был одет в форму.[14]

Электростанция

Яхта будет приводиться в движение тремя бензиновыми двигателями, вращающими три гребных винта.[3][5] Вместе эти двигатели генерировали либо 475[9] или 500 лошадиных сил.[5] Дизайнер Баллин считал, что яхту можно экономично эксплуатировать на низкой скорости, имея только один двигатель.[3] По состоянию на 1921 г. Bayocean Сообщалось, что он был оснащен тремя 6-цилиндровыми 4-тактными двигателями Speedway, по-видимому, теми, которые были установлены изначально, мощностью 500 лошадиных сил.[15] Центральный двигатель был немного более мощным, с размерами цилиндра 9 дюймов и ходом 11,5 дюймов, вырабатывая 175 лошадиных сил, а боковые двигатели имели цилиндры диаметром 7,5 дюймов и ходом 9 дюймов, производящие 150 лошадиных сил каждый.[9][16] Все двигатели, пневматический и реверсивный, были шестицилиндровыми, построенными Gas Engine and Power Company по патенту Speedway и предоставленными Rober Machinery Company, и гарантированно управляли яхтой со скоростью 17 миль. (15 морских миль) в час.[9] Bayocean имел вспомогательный двигатель для выработки электроэнергии для системы освещения, работающие насосы для трюм и противопожарной защиты, и подачи воздуха под давлением.[9]

Подготовка к службе

Bayocean не был готов к эксплуатации при запуске. Между прочим, двигатели еще не были подключены к карданные валы.[9] Дополнительно, Bayocean не мог законно перевозить платящих пассажиров до тех пор, пока не было выдано свидетельство Служба инспекции пароходов США. Местные инспекторы Фуллер и Эдвардс отказали в выдаче свидетельства об утверждении Bayocean до тех пор, пока не были внесены определенные изменения, характеризуемые в новостях как «незначительные».[17] Эти изменения включали установку вентиляторов в машинном отделении, обеспечивая проход доступа (так называемый "сходня") вперед пилотская рубка, и другие модификации.[17]

Мероприятия рекламного характера проводились до поступления на официальную службу. 31 мая 1911 г. Bayocean 'владельцы предложили бесплатную поездку в Тилламук-Бэй и обратно, в любое время в течение этого лета, для человека, который может представить компании лучшую фотографию спуска яхты на воду, при условии, что они также предоставят негатив по запросу для использования компанией в рекламных целях.[4]

Яхта участвовала в 1911 г. Портлендский фестиваль роз. В понедельник, 5 июня 1911 года, возглавляя флотилию моторных лодок из мотоклуба Astoria Motorboat Club на речном параде, Bayocean выступал в роли «Королевской баржи» для «Rex Oregonus», титульного руководителя Фестиваля роз.[18]

На неделе 1 июня 1911 г. Bayocean использовался в качестве флагмана для чемпионата штата Орегон по плаванию, который состоится в пятницу, 9 июня, на поле в Уилламетт Ривероф док Портлендской железнодорожной, легкой и энергетической компании, вверх по реке от Хоторнский мост.[19] Гонки, спонсируемые Спортивным клубом любителей Малтнома, должны были начаться в 14:00. Bayocean встреча с советом директоров клуба, их женами и друзьями в 13:00 у пристани Джозефа Суппла, а затем переход к месту на трассе гонки.[20]

Операции в Орегоне

Реклама для Bayocean экскурсионный круиз, размещенный в Утренний Орегонский30 июня 1911 г.

Лето 1911 г.

По плану яхта должна была покинуть Портленд ночью, чтобы Бар на реке Колумбия можно было пересечь в дневное время ранним утром.[3][5] Возвращение в Портленд будет производиться днем ​​с остановкой в Astoria, чтобы желающие пассажиры могли сойти на поезд и вернуться в Портленд.[3] Предполагалось, что он будет курсировать из Портленда в Тилламук три раза в неделю.[5] При ожидаемой скорости 18 миль в час яхта занимала около четырех часов морского плавания от устья реки Колумбия до пристани в заливе Оушен.[12]

Bayocean совершил свое первое морское путешествие в июне 1911 года.[21] Яхта покинула Портленд на рассвете в воскресенье 18 июня 1911 года и достигла курорта Байоушен чуть более чем за 12 часов.[21] Скорости 16 и 17 узлов были достигнуты на полной мощности судна.[21] На борту находились Т. Ирвинг Поттер из Potter Realty Company, Фред А. Баллин, Джозеф Суппл и ряд других гостей.[21]

В пятницу 30 июня 1911 г., когда Bayocean возвращался из Тилламука, горячий подшипник в главном двигателе объясняется неправильной работой нефтяник, заставил его остановиться на ночь в Ренье, Орегон, достигнув Портленда только на следующее утро.[22]

Лето 1912 года

Bayocean в эксплуатации, возможно, на побережье Орегона.

После лета 1911 г. Bayocean не работал и пришвартовался Тилламук-Бэй до конца мая 1912 года, когда яхту отвезли в Портленд для капитального ремонта на верфи Supple, где она была спущена на воду годом ранее.[23] К июню 1912 г. Bayocean был возвращен в строй, планировалось совершить экскурсию в Гарибальди и курорт Bayocean 25 июня 1912 года.[24] Промоутеры первоначально взимали 20 долларов и рекламировали поездку как промышленную и деловую экскурсию, но затем снизили цену до 12,50 долларов и переименовали поездку в прогулку.[24]

В марте 1912 года компания через недавно нанятого менеджера курорта объявила, что Bayocean будет доступен для посетителей для «глубоководной рыбалки и лунных экскурсий» в течение летнего сезона.[25] Вскоре отпала необходимость в использовании яхты для перевозки гостей курорта из Портленда, поскольку железнодорожная линия, названная «Lytle Road», была завершена Южная часть Тихого океана из Портленда, через прибрежный горный хребет, и в Тилламук, на расстоянии 85 миль.[25] T.B. Компания Potter Realty и железная дорога будут сотрудничать, чтобы рекламировать курорт и поездку на него по железной дороге в течение предстоящего лета.[25]

К началу июня 1912 года было налажено железнодорожное сообщение с Гарибальди: специальный экскурсионный поезд должен был отправиться из Портленда в 9 часов утра 27 июня и прибыть в Гарибальди в 14:30 того же дня, что значительно быстрее, чем водный транспорт. .[26] Экскурсантов, прибывающих по железной дороге, на катерах доставят на курорт Байоушен.[26] В 1912 г. Bayocean не курсировал по маршруту Портленд-Тилламук, как это было в 1911 году, до создания железнодорожного сообщения с Гарибальди.[14] Яхта была предоставлена ​​для выездных поездок на глубоководную рыбалку экскурсантами, прибывшими поездом.[26]

Bayocean присутствовал в Портленде 11 июня 1912 года, чтобы возглавить Парад кораблей на Фестивале роз.[27] Как и в случае с Фестивалем роз 1911 года, Т. Поттер одолжил Bayocean для размещения женщин-офицеров Клуба Малтнома, которые принимали участие в чемпионате штата Орегон по плаванию.[28]

К концу июля 1912 года большие толпы людей ехали на поезде в Гарибальди, чтобы добраться до курорта Байоушен.[29] Чтобы вместить толпу, курорт организовал паромное сообщение, чтобы доставить людей из Гарибальди через залив в Байоушен.[29] Согласно одному из не одновременных отчетов, Bayocean использовался как паром между Гарибальди и курортом.[14] Однако более своевременный отчет гласит, что яхта была слишком большой, чтобы хорошо маневрировать на мелководье залива.[29] Вместо этого задача переправки была возложена на гораздо меньшую яхту. Генриетта (Длина 28 футов, пассажировместимость: 30 человек), привезенный из г. Тилламук и действует под командованием капитана Эммета Дженкинса.[29][30]

Переезд в Калифорнию

Причины продажи

Bayocean у пристани Bayocean в заливе Тилламук, июнь 1911 года. Bayocean большую часть времени проводил в Орегоне привязанным к этой пристани.

Согласно одному отчету, Bayocean был назван моряками «отличным морским судном».[14] Другой источник утверждает, что яхта была «несколько капризной для работы на берегу».[2] Яхта была дорогой в эксплуатации.[14] К 1913 г. Bayocean использовался для перевозки пассажиров из Портленда на курорт Байоушен всего один сезон, то есть в 1911 году, и его стоимость была слишком высока, чтобы продолжать движение.[13]

Одним из элементов затрат была ежегодная налоговая оценка от Округ Малтнома, что в 1913 году составляло 7500 долларов.[31] Для сравнения: весь меньший пароход, Прогульщик (60 футов в длину, 33 тонны брутто), был построен недалеко от залива Тилламук, в Толедо, Орегон в 1910 году за 6000 долларов.[32]

Альтернативный план, чтобы убежать от Astoria к Тилламуку пытались, но это не сработало, и некоторое время до января 1913 года яхта не использовалась и пришвартовалась в Байоушане.[13]

Сделка достигнута

В январе 1913 г. сообщалось, что переговоры о продаже Bayocean скоро может открыться житель южной Калифорнии, который подумывал провести летом судно из Сан-Диего в порты северной Мексики.[13]

В пятницу, 21 марта 1913 года, Potter Realty Co. продала Bayocean в Bayocean Excursion Company, калифорнийский концерн, организованный акционерами Северо-Тихоокеанская пароходная компания.[14] Новые владельцы искали суда для использования в связи с Панамско-Тихоокеанская международная выставка который состоится в Сан-Франциско в 1915 году.[14] На момент продажи, Bayocean был в доке курорта Bayocean в Тилламук-Бэй, где яхта зимовала с летнего туристического сезона 1911 года.[14] Ожидалось, что перевод в Калифорнию состоится примерно через месяц после продажи или как только погодные условия станут благоприятными.[14]

Новые владельцы искали другие суда для использования в качестве паромов для экспозиции, и, согласно одному отчету, «многие суда, задержанные вдоль побережья из-за отсутствия подходящего маршрута, несомненно, найдут свой путь на юг».[14] В газетном отчете о продаже упоминается Викторианский, пресловутый белый слон,[33] затем в Пьюджет-Саунд, как возможное судно для приобретения.[14]

Компания Potter Realty продана Bayocean корпорации, организованной жителем Сан-Франциско Х. Дж. Кокораном, который ранее был связан с North Pacific Steamship Co.[34] Кокоран искал суда для использования на ярмарке 1915 года в Сан-Франциско.[34]

Путешествие в Калифорнию

3 апреля 1913 года капитан Джеймс Дж. Радден послал телеграмма от курорта Байоушен до Портленда, заявив, что яхта загрузила на борт «изобилие» бензина, что он рассчитывал покинуть порт в следующий раз и проследовать прямо в Сан-Франциско, не останавливаясь ни в одном из портов по пути.[35] Bayocean отбыл несколько дней спустя, 6 апреля 1913 года, под командованием капитана Раддена, Дж. Олигрина в качестве первого помощника и Фрэнка Колтера, главного инженера.[36] Погода была ненастной, море было сильным, но яхта развивала хорошую скорость, когда ее в последний раз видели с курорта Байоушен.[36] Bayocean прибыл в Сан-Франциско во вторник, 8 апреля 1913 года, в 22:35, проведя 60 часов в пути из Тилламука.[37]

Обслуживание в заливе Сан-Франциско

В апреле 1913 года капитан Радден был заменен капитаном Bayocean Капитан Чарльз Макнил младший[38] В мае 1913 г. Bayocean дважды в день совершал обзорные экскурсии по заливу Сан-Франциско.[39] Однако, похоже, нет никаких записей о какой-либо деятельности Bayocean в гражданском качестве после середины 1913 года, и, возможно, судно было поставлено на прикол после этого времени.

Правительственная служба

Bayocean Военно-морская служба с 1918 по 1920 год. На этом снимке видны четыре часовых, один из которых ближе к носу несет винтовку.

Купил ВМФ

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в 1917 году военно-морской флот США приобрел ряд крупных частных яхт, в том числе Bayocean, для использования в качестве патрульных судов. 27 апреля 1918 г. Bayocean был проверен и признан пригодным для использования на море.[40] Военно-морской флот заплатил 52 500 долларов за Bayocean.[41] Bayocean поставлен на флот в июне 1918 г.[40]

Морские операции

27 апреля 1918 г. Байое был проверен и признан пригодным для использования на море.[40] 24 июня 1918 г. флот купил Bayocean от J.T. Банн из Сан-Диего, Калифорния.[40] Яхте был присвоен идентификационный номер ВМФ 2640.[40] Bayocean затем проследовал из Сан-Диего в Военно-морская верфь Маре-Айленд, где судно было сдано в эксплуатацию 16 августа 1918 года.[40] Лейтенант Виналь С. Терри, USNRF, был назначен командующим.[40] Во время морской службы Bayocean имел в общей сложности 25 человек и был вооружен двумя 3-фунтовая пистолеты.[40]

Bayocean затем было приказано Сан-Диего, Калифорния явиться к командиру 2-й дивизии Тихоокеанского флота для «выполнения поручения».[40] 12 сентября 1918 года после ремонта и пробного запуска яхта пришвартовалась у муниципального пирса в Сан-Диего.[40] В течение более месяца после этого Bayocean работал в районе Сан-Диего, проводя учения, инженерные испытания и перевозя почту.[40] 19 октября 1918 года яхта была пришвартована для ремонта, где находилась до 7 ноября 1918 года.[40] Яхта стояла в порту во время перемирия 11 ноября 1918 года.[40]

19 ноября 1918 г. Bayocean был отправлен на тихоокеанское побережье Мексики, достигнув Pichilinqueднем 25 ноября 1918 г. и доставил почту и припасы в Испытание (SP 1015), Нефтяная баржа № 9, а охотники за подводными лодками SC 304 и SC 305.[40] Bayocean затем получил приказ разведать Калифорнийский залив а также совещаться и сотрудничать с американскими и британскими консулами.[40] После этого яхта зашла в Мазатлан, Мансанильо, Гуаймас, и Акапулько, возвращаясь в Пичилинке 8 декабря 1918 года.[40] Вице-консул США Джон Р. Гамон сел на борт Bayocean в Акапулько, чтобы начать свое возвращение в Соединенные Штаты.[40] 20 января 1919 г. Bayocean вернулся в США.[40]

1 февраля 1919 г., в 12:30, Bayocean отправилась в залив Сан-Франциско, где по прибытии 3 февраля 1919 года яхта пришвартовалась рядом с Фаррагут (Береговой торпедный катер № 5). Bayocean был выведен из эксплуатации 14 марта 1919 г., а 13 октября 1919 г. его имя было исключено из списка ВМФ.

Продано ВМФ

В 1921 г. Bayocean был выставлен на продажу военно-морским флотом вместе с 145 другими излишками судов, в том числе паровыми и моторными яхтами, взятыми на военную службу.[15] Бывшая яхта тогда располагалась в 12-м военно-морском округе, на ул. Остров Маре.

Оценочная стоимость по каталогу аукциона ВМФ 1921 года составляла 30 000 долларов.[15] хотя в более раннем отчете от декабря 1919 года оценочная стоимость была указана в 20 000 долларов.[42] Военно-морской флот заявил, что примет самую высокую ставку, превышающую 6000 долларов.[15]

Согласно одному источнику, Bayocean был приобретен г-ном Л. Паркером из Окленда, штат Калифорния, 5 августа 1921 года и доставлен ему 16 сентября 1921 года.[40] Другой источник сообщает, что Bayocean была приобретена фирмой Crowley Launch and Tug в Сан-Франциско,[1] фирма, которая продолжает свою деятельность сегодня как Crowley Maritime.

Примечания

  1. ^ а б Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Caxton Printers. ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815.
  2. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр.190. LCCN 66025424.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j «Контракт подписан на яхту». Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. 26 февраля 1911 г. раздел второй, стр.14, цв. 3.
  4. ^ а б c «Переход в оба конца по заливу пассажирской яхты». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 31 мая 1911 г. с.14, цв. 5.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Спуск яхты на воду 13 мая». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 12 мая 1911 г., стр.20, л.1.
  6. ^ а б c «Киль будет заложен сегодня для новой яхты Bayocean». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 11 марта 1911 г., стр.18, столбец 3.
  7. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 2 мая 1911 г. с.18, кол.2.
  8. ^ а б "Бухта Оушен будет запущена". Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 26 мая 1911 г., стр.22, столбец 2.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Яхта Bayocean делает первое погружение». Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. 28 мая 1911 г., раздел второй, стр.34, столбец 1.
  10. ^ Строители нашего народа - мужчины 1913 года. Чикаго, Иллинойс: Мужчины девятнадцати тринадцати лет. 1914. С. 350.
  11. ^ а б c d Министерство финансов США, Статистическое бюро (1913 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1912 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. стр.68.
  12. ^ а б Sammons, E.C. (25 июня 1911 г.). "Бей Оушен в пути". Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. раздел второй, стр.18, цв. 5.
  13. ^ а б c d "Bayocean может перейти из рук в руки". Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 21 января 1913 г., стр.8, л.1.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Бухта Оушен будет экскурсионным судном". Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 22 марта 1913 г., стр.17, л.1.
  15. ^ а б c d Министерство флота США, Бюро поставок и счетов (1921). Продажа судов ВМФ. стр.4.
  16. ^ Строительно-ремонтное бюро (ВМФ) (1 ноября 1918 г.). Данные о судах Военно-морские суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 334. Получено 8 сентября 2018.
  17. ^ а б «Морские записки». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 16 июня 1911 г. с.20, цв. 2.
  18. ^ «Два речных парада - 60 владельцев яхт-клуба Craft Promise Motor Boat Club». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 3 июня 1911 г., стр.8, столбец 4.
  19. ^ «Женщины будут плавать». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 1 июня 1911 г., стр. 8, цв. 6.
  20. ^ «Скорые мужчины идут - фестиваль роз станет рекордным событием в плавании». Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. 4 июня 1911 г., раздел второй, стр. 4, цв. 4.
  21. ^ а б c d «Bayocean Makes Good - Путешествие новой яхты к океану с большим успехом». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 21 июня 1911 г., стр. 4, л. 3.
  22. ^ «Горячие подшипники главного двигателя…». Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. 2 июля 1911 г., раздел второй, с.18.
  23. ^ «Яхта Bayocean подлежит капитальному ремонту». Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. 26 мая 1912 г. с.12, цв. 2.
  24. ^ а б «Поездка в Тилламук - 12,50 долларов». Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. 23 июня 1912 г., стр.19, столбец 1.
  25. ^ а б c «Буду управлять отелем на летнем курорте». Pullman Herald. Пуллман, Вашингтон. 8 марта 1912 г., стр. 1, л. 5.
  26. ^ а б c «Поездка №2 организована». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 4 июня 1912 г., стр.10, т. 2.
  27. ^ "Рекс вступает в королевское великолепие". Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 11 июня 1912 г., стр.14, столбец 1.
  28. ^ "Swim Records может пойти". Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 13 июня 1912 г., стр.8, столбец 7.
  29. ^ а б c d "Bay Ocean Hotels Crowded". Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. 28 июля 1912 г., раздел третий, стр.9, столбец 5.
  30. ^ «Приветствие из Орегона». Моторная лодка. Компания Motor Boating Co. 2 (5). стр.17. Октябрь 1908 г. ISSN 1531-2623.
  31. ^ «800 налоговых протестов перейдут к рассмотрению». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 16 сентября 1913 г. с. 11, столбец 1.
  32. ^ "Джордж К. Уокер, Толедо, штат Орегон". Морской обзор. Издательская компания "Пентон". 40. стр.5. Январь 1910 г.
  33. ^ Ньюэлл, Гордон Р. (1960). Корабли Внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд (2-е изд.). Портленд, штат Орегон: Бинфорд и Морт. стр.122. LCCN 60001593.
  34. ^ а б "Пароходы нужны для ярмарки". Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. 2 ноября 1913 г., раздел второй, стр.7, столбец 1.
  35. ^ "Капитан Дж.Радден, хозяин ... ". Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 4 апреля 1913 г., стр.20, т. 2.
  36. ^ а б "Яхта Bayocean Sails". Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 7 апреля 1913 г., стр. 1, столбец 6.
  37. ^ "Судоходная разведка". Звонок в Сан-Франциско. 9 апреля 1913 г., стр.15, столбец 4.
  38. ^ «Смена мастеров». Звонок в Сан-Франциско. 16 апреля 1913 г. С. 15, цв. 3.
  39. ^ Дэвисон, Берли (21 мая 1913 г.). «Маленькие путешествия по родным водам». Звонок в Сан-Франциско. стр.5, цв. 4.
  40. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Управление военно-морского флота, истории и наследия ВМФ США; Крессман, Роберт Дж. (28 февраля 2006 г.). Bayocean. Получено 2 сен, 2014.
  41. ^ Сенат США; 66-й Конгресс; Вторая сессия; Комитет по военно-морским делам (1921). Слушания в Подкомитете Комитета по военно-морским делам. Типография правительства США. с.1294.
  42. ^ "Правительственные материалы на продажу". Бюллетень США. Вашингтон, округ Колумбия: United Business Service Co. 1. стр.229. 1919 г.

Рекомендации

Печатные источники

  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN 66025424.
  • Ньюэлл, Гордон Р. (1960). Корабли Внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд (2-е изд.). Портленд, штат Орегон: Бинфорд и Морт. LCCN 60001593.
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Caxton Printers. ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815.

Коллекции он-лайн газет