WikiDer > Coquille (пароход)

Coquille (steamboat)
Coquille (пароход) 01.jpg
Coquille как построен.
История
Имя:Coquille
Порт регистрации:Coos Bay, OR, позже Астория, Орегон
Строитель:Фрэнк Лоу, Кокиль, Орегон
Запущено:10 октября 1908 г.
В сервисе:1908
Идентификация:США 205472
Заметки:В 1916 году переоборудован в буксирную лодку для плотов.
Общие характеристики
Тип:Пассажирские перевозки по суше, позже буксировка
Тоннаж:Как построен: 63 брутто, 46 чистых тонн, изменено позже.
Длина:76.7 футов (23.38 м)
Луч:15.7 футов (4.79 м)
Колоды:как построен: one, позже изменено.
Установленная мощность:паровой двигатель
Движение:пропеллер
Заметки:В 1916 году переоборудован в буксир.

Coquille пароход, построенный в 1908 году для службы на Река Кокиль и его притоки. Coquille служил пассажирским судном с 1908 по 1916 год, когда катер перевели на нижний Река Колумбия. Coquille был переоборудован в буксирный катер с бревенчатой ​​стрелой и служил в этом качестве с 1916 по 1935 год или позже.

Начальное строительство

Coquille был построен Фрэнком Лоу в Кокиль, Орегон в 1908 году для компании Coquille River Navigation Company для обслуживания пассажиров на Река Кокиль.[1][2] Судно было паровым и гребным.[1] Корпус построен из Кедр Порт-Орфорд.[3] По завершении общий размер судна составил 63 брутто и 46 нетто тонн.[4] Coquille было 76,7футов (23.38 м) длинная, с шириной 15,7футов (4.79 м) и 7,9футов (2.41 м) глубина удержания.[4] Официальный регистрационный номер парохода - 205472.[4]

Coquille был спущен на воду 10 октября 1908 года.[5]

Реконструкция

Coquille несколько раз перестраивался. С добавлением нового оборудования и верхней каюты в 1912 или 1913 году лодка имела вес 77 брутто и 60 тонн нетто.[6] Еще находясь на службе у пассажиров, Coquille был снова реконструирован и несколько уменьшен в размерах до 62 брутто и 46 нетто тонн.[3] Coquille Третий раз реконструировали, в 1916 году, когда судно было переведено на буксирное.

Столкновение с Росомаха

16 сентября 1909 г. лодка-соперник - теплоход. Росомаха столкнулся с Coquille, на Джонсон Милл.[7] Ни одно из судов не понесло никаких повреждений.[7]

18 октября 1909 года сообщалось, что два пароходных инспектора и секретарь покинули Портленд, штат Орегон, на пароходе в залив Кус, чтобы сначала расследовать столкновение океанского парохода. Волнорез с речным пароходом Предупреждение, и во-вторых, обвинения, предъявленные Орсаном Р. Уиллардом, владельцем Росомаха против T.R. Пантер, владелец речного парохода Coquille о том, что пока Росомаха был пристыкован, Coquille был намеренно врезан в катер.[8] Слушание по обвинению Уилларда было назначено на 23 октября 1909 года в Коквилле, штат Орегон.

28 октября 1909 года Служба инспекции пароходов объявила о своем решении.[7] Лицензия Орсана Р. Вилларда, мастера Росомаха будет приостановлено на 30 дней, а лицензия Томаса В. Пантера, мастера Coquille, будет приостановлено на 60 дней.[7]

Добавлена ​​вторая колода

Coquille в 1913 г. с добавлением верхней рубки.

Coquille должно было быть самым быстрым судном на реке Кокиль, но оказалось, что это не так.[2][3] Как построен, Coquille была одноместная кабина.[9] В 1912 или 1913 году[3] добавлена ​​вторая, верхняя, кабина Coquille.[9] К сожалению, это сделало судно таким тяжелым, что, когда пароход зашел за крутой поворот реки недалеко от Проспер, все пассажиры должны были перейти в нижнюю кабину для стабилизации лодки.[9]

Верхняя палуба была добавлена ​​под руководством Хэнка Данэма, у которого в то же время был установлен более мощный двигатель.[2] Двигатель был новым и был построен в Портленде, штат Орегон.[3] Это сделало судно тяжеловесным, так что «во всем так, как ветер раскачивался, так что люди боялись на нем ехать».[2] Это повлекло за собой вторую реконструкцию, которая произошла незадолго до продажи судна Portland в январе 1916 года.[2] Эти изменения были признаны удовлетворительными.[3]

Ребенок за бортом

23 декабря 1912 года сообщалось, что девочка, девочка, упала за борт возле мельницы Lyons and Johnson в Бэндоне.[10] Ребенка не хватало на пароварку 15 минут.[10] Ее нашел и спас инженер мельницы, который услышал ее плач и нашел ее плавающей на спине в глубокой воде под пристанью мельницы.[10]

В январе 1913 года на реке Кокиль работало четыре судна, которые перевозили как пассажиров, так и грузы.[11] Два из них прошли от Бэндона до Миртл-Пойнт, а два других прошли только путь от Бэндона до Коквилла.[11] В дополнение к этим четырем судам, на реке между Бандоном и Кокиллом курсировали две только пассажирские лодки. Coquille и теплоход Росомаха.[11]

В январе 1913 г. Coquille совершал по два рейса в день между Бэндоном и Кокиль-Сити, причем с 1 июня 1912 года.[11] Пароход покинул Бандон в 6:00 и 13:00. и прибыл в Коквиль в 9:30 и 15:30.[11] С 1 июня 1912 г. по 1 января 1913 г. Coquille перевез около 21000 пассажиров, что составляет около 100 пассажиров в день.[11] Сообщается, что на пароходе есть кресла Морриса для пассажиров, электрическое освещение и «многие другие удобства современного речного путешествия».[11]

«Депортация» сочувствующих IWW

Во второй половине дня 11 июля 1913 года жители Бэндона «депортировали» редактора газеты доктора Бейли К. Лича, мануального терапевта, за то, что он опубликовал редакционные статьи, сочувствующие Промышленные рабочие мира, которые, по слухам, планировали "вторгнуться" в Бэндон, отправив доктора Лича на борт Coquille, направляющийся в Кокиль-Сити, с приказом никогда не возвращаться.[12] Сообщалось, что доктора Лича "сопровождал комитет бизнесменов Бэндона" на борту. Coquille.[12] Кроме того, пароход Любимый, «нагруженных бизнесменами» сопровождали Coquille по пути вверх по реке.[12] Согласно истории UPI, «[t] здесь не было сочувствующих, чтобы возразить против депортации доктора Лича, и он был жалкой фигурой, одиноким и одиноким. Практически все граждане присутствовали, чтобы засвидетельствовать его отъезд ...»[12]

Тонущий

18 февраля 1914 г. Coquille сообщалось, что он вернулся в строй после того, как был недавно воспитан.[13] После перестройки в Проспер, Coquille Сообщается, что скорость выше.[13]

Трансфер в транспортную компанию Myrtle Point

20 ноября 1915 г. владельцы CoquilleКомпания Coquille River Transportation Company продала все свои доли в бизнесе речных перевозок своему главному конкуренту, компании Myrtle Point Transportation Company, которая состояла в основном из многочисленной семьи Пантеров.[14] В то время акциями Coquille River Transportation Company владели К.В. Эштон и Э.У. Шеттер, а также О. «Отт» Уиллард продал свои доли прошлым летом.[14]

При покупке Coquille, и другой катер компании Coquille River Transportation, теплоход ОчарованиеРассел Пантер и семья Пантеров теперь контролировали восемь судов на реке.[15] Другие лодки Panter были бензиновыми катерами. Pronto, Норма и Клен, и суровые Телеграф, Дора, и Мирт.[15]

Новые владельцы теперь контролировали весь речной транспорт на Coquille, за исключением двух оставшихся оппозиционных лодок, Отправка и Любимый, оба принадлежат Farmers Transportation Company.[14][15]

Был выставлен новый график, с Coquille уходящий Coquille в 7:00, а на обратном пути отбытие Bandon в 14:00, совершая одну поездку туда и обратно в день.[14] Стейси Пантер станет новым пилотом, а Карл Дональдсон - новым инженером.[14]

Переезд на реку Колумбия.

Coquille в 1916 г., до реконструкции под буксир.

25 января 1916 г. сообщалось, что на предыдущей неделе распродажа Coquille к Транспортная компания Shaver, а Река Колумбия буксирное предприятие, было заключено.[2] Судно будет переведено, как только позволит погода.[2] Шейвер в то время был большим концерном с дюжиной или более лодками в эксплуатации.[2]

Новые владельцы намеревались разместить Coquille в эксплуатации на Река Уилламетт.[1][2] В то время габаритные размеры судна составляли 62 брутто и 46 нетто тонны при длине 76,7.футов (23.38 м), ширина 15,7футов (4.79 м) и глубиной захвата 7,5футов (2.29 м).[3]

Продажа произошла после того, как капитан Дж. У. Шейвер из компании Shaver Transportation отправился на реку Коквиль, чтобы осмотреть судно.[3] Транспортная компания Миртл-Пойнт согласовала цену продажи, а затем согласилась передать судно Колумбии.[3]

Благоприятная погода для трансфера наступила примерно в следующем месяце.[3] 17 февраля 1916 г. Coquille вылетел из Бандона в 9:50,[16] прошло Coos Bay по пути к Река Колумбия.[17] Coquille прибыл на Astoria 19 февраля 1916 г.[18] Судно предназначалось для буксировки.[18]

Бритву планировали реконструировать Coquille для буксировки, в том числе путем удаления пассажирских помещений, срезания кормовой части рубки судна, оставления по одной каюте с каждой стороны и опускания дымовой трубы, чтобы лодка могла проходить под мостами.[3] Coquille сжег уголь во время путешествия в Колумбию, но Шейвер планировал превратить судно в масляную горелку.[3] Сообщалось, что Шейвер намеревался использовать Coquille в нижнем течении реки Колумбия, чтобы вывозить бревна из ручьев и оползней, чтобы более крупные суда могли буксировать их в Портленд.[16] Хотя длина и балка судна остались неизменными, эта реконструкция уменьшила общий размер Coquille до 53 брутто и 36 нетто тонн.[19] Порт приписки для Coquille был изменен на Astoria.[19]

Продажа от бритвы

28 февраля 1918 г. компания Shaver Transportation продала Coquille компании Knappton Mill and Lumber Company.[20] Новые владельцы поместили капитана J.H. Ламли, отвечающий за Coquille, которые планировалось использовать для буксировки бревенчатых плотов Серые и Глубокий реки, обе из которых Штат Вашингтон притоки нижнего течения реки Колумбия.[20] В результате этой продажи во флотилии Шейвера осталось девять лодок.[20] Coquille был единственным пропеллерным пароходом, принадлежавшим Шейверу.[20]

Обслуживание с Knappton Towing

2 мая 1919 г., когда Coquille и еще один буксир Knappton, Защитник буксировали Халк Онтепро вниз по реке Колумбия буксир наткнулся на подъемный мост в Янгс Бэй принадлежащий к Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога.[21] 4 декабря 1919 года против компании Knappton Mill был подан иск в федеральный окружной суд, который требовал компенсации в размере 8 756,37 долларов.[21] Coquille оставался на вооружении Knappton Towboat Company с 1 июля 1922 года.[22]

Coquille все еще был зарегистрирован как находящийся в эксплуатации в 1935 году с портом приписки Астория, находившимся в собственности Knappton Towing Co.[23] Экипаж в то время составлял пять человек, а оборудование судна вырабатывало 225 лошадиных сил.[23] Офис Knappton Towing располагался у подножия 14-й улицы в Астории.[23]

Современное культурное изображение

Фрески с изображением Coquille и другие пароходы были нарисованы на внешних стенах мэрии Кокиль в 1997 году.[24]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, Superior (1966), стр. 149.
  2. ^ а б c d е ж г час я "Пароход Coquille продан портлендцам", Бэндон-рекордер, 25 января 1916 г., стр. 1, цв. 2.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л "Кокиль идет", Утренний Орегонский, 18 февраля 1916 г., стр. 16, цв. 5.
  4. ^ а б c Годовой список торговых судов (для года, закончившегося 30 июня 1909 г.)., на странице 177.
  5. ^ «Запустит новый пароход», Coos Bay Times, 10 октября 1908 г., стр. 1, цв. 6.
  6. ^ Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1913 г.).
  7. ^ а б c d Служба инспекции пароходов США, Годовой отчет контролирующего генерального инспектора министру торговли, на странице 271.
  8. ^ "Будет ли проблема с лодкой исследовать - инспекторы США расследуют столкновения Кус-Бей и Коквилла", Coos Bay Times, 18 октября 1909 г., стр. 1, цв. 3.
  9. ^ а б c "Прошлая эпоха - речные суда были спасательным кругом долины Кокиль", Страж долины Кокиль, 12 декабря 2001 г., стр. 3.
  10. ^ а б c «Ребенок плывет под пристанью», Coos Bay Times, 23 декабря 1912 г., стр. 1, цв. 5.
  11. ^ а б c d е ж г «Лучшее транспортное обслуживание делает бандонских путешественников Меккой», Воскресенье Орегонский, 26 января 1913 г., раздел третий, стр. 10, цв. 1.
  12. ^ а б c d "Редактор Bandon депортирован гражданами - им приказано никогда не возвращаться за то, что он опубликовал редакционные статьи, благоприятные для I.W.W. Horde", Daily Capital Journal, Стр. 7, цв. 5.
  13. ^ а б "Новости из портов Орегона", Утренний Орегонский, 19 февраля 1914 г., стр.7.
  14. ^ а б c d е «Консолидация речных судов - Транспортная компания Миртл-Пойнт поглощает Coquille River Co. и составляет новое расписание», Бандон рекордер, 23 ноября 1915 г., стр. 1, цв. 1.
  15. ^ а б c «Куплены лодки», Coos Bay Times, 19 ноября 1915 г., стр. 2, цв. 3.
  16. ^ а б "Coquille куплен для буксировки бревен в Колумбию", Бэндон-рекордер, 22 февраля 1916 г., стр. 1, цв. 4.
  17. ^ "Новости из портов Северо-Запада", Утренний Орегонский, 18 февраля 1916 г., стр. 16, цв. 4.
  18. ^ а б "Новости из портов Северо-Запада", The Sunday Oregonian, 20 февраля 1916 г., раздел второй, стр. 16, цв. 4.
  19. ^ а б Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1918 г.). на странице 94.
  20. ^ а б c d "Кокиль продан", Утренний Орегонский, 1 марта 1918 г., стр. 16, цв. 3.
  21. ^ а б Утренний Орегонский, 5 декабря 1919 г., стр. 20, цв. 2.
  22. ^ "Интересы буксира объединены", Воскресенье Орегонский, 2 июля 1922 г., стр. 15, цв. 1.
  23. ^ а б c Министерство торговли США, Торговые суда США, 1934-1935 гг., на страницах 46-47.
  24. ^ waymarking.com.

использованная литература