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	Lockheed U-2
	Allgemeines
Rolle	Strategischer Entdecker
Besatzung	1
Varianten	U-2,TR-1,U-2R,S
	Status
Erster Flug	1. August 1955
Benutzen	USA (1955-heute), Taiwan (1958-1974)
	Maße
Länge	19,6 m
Höhe	4,9 m
Spannweite	31,9 m²
Flügeloberfläche	92,9 m²
	Gewicht
Leergewicht	6760 kg
max. Gewicht	18600 kg
	Energiequelle
Motoren)	1× Pratt & Whitney J75 Turbojet
Schub	77,2 kN
	Performance
Höchstgeschwindigkeit	820 km/h
Reichweite	5633 km
Leistungsgrenze	28000 m²
	Rüstung
Bomben	Nein
Raketen	Nein
Portal	Luftfahrt

Lockheed U-2

Das Lockheed U-2 ist ein strategisches Aufklärungsflugzeug, das für den Langzeiteinsatz in 21 km Höhe bei allen Wetterbedingungen, Tag und Nacht, ausgelegt ist. Die U-2 ist daher mit sehr leistungsstarken Kameras ausgestattet und unter dem Spitznamen bekannt Drachendame.

Im Mai 1960 machten U-2-Flüge Schlagzeilen, nachdem sie das Territorium der Sovietunion eine U-2 wurde abgeschossen und flog von einem nahegelegenen Luftwaffenstützpunkt Peschawar im Pakistan aufgestiegen war. Der Pilot, Gary Powers, wurde gefangen. Während des anschließenden Prozesses gegen die Mächte schlugen die Russen auf die amerikanische Politik ein.

Design und Technik

Aufgrund seiner Spannweite, die größer ist als die Länge des Flugzeugs, hat das Flugzeug eine große Ähnlichkeit mit einem Segelflugzeug.

Da das Flugzeug in einer Höhe von 21 km eingesetzt wird, gelten besondere Maßnahmen für den Piloten. Das Cockpit ist als Druckkabine eingerichtet und der Pilot trägt einen Druckanzug, der den später von der NASA verwendeten Raumanzügen stark ähnelt. Es soll ihn schützen, wenn der Cockpitdruck aus irgendeinem Grund sinkt. Zu Hypoxie (Sauerstoffmangel im Gewebe) muss der Pilot eine Stunde vor dem Flug an reinen Sauerstoff gekoppelt werden.

Das U-2-Design basierte wie ein Segelflugzeug auf einer Flugzeugzelle mit minimalem Gewicht. Dies machte den U-2 nicht nur zu einem Gerät, das in der Steuerung und Handhabung sehr empfindlich war, sondern auch zu einem Gerät mit sehr geringen Fehlertoleranzen. Dies zeigte sich bei den Testflügen 1956 sofort in einer Reihe von Unfällen, von denen drei für den Piloten tödlich endeten.

Die U-2 gilt als eines der wendigsten Flugzeuge der Welt. Deshalb hat ein U-2-Pilot auch einige Kollegen am Boden – die Piloten jagen - ihn bei Start und Landung auf der Piste zu begleiten. Das passiert bei schnellen Sportwagen des Typs Pontiac GT oder Chevrolet Camaro. Die Verfolgungspiloten funken den U-2-Piloten für die letzten 100 Meter seines Fluges an; dies ist notwendig, da die Sicht aus dem Cockpit für den Piloten im Druckanzug mit geschlossenem Helm stark eingeschränkt ist.

Während des Abflugverfahrens fährt ein Verfolgungspilot hinter der abfliegenden U-2 her. Zur Stabilisierung der riesigen Tragflächen werden zwei kleine Stützräder (sog. Pogosticks) unter den Flügelspitzen angebracht und der Verfolgungspilot zeigt seinem Startkollegen per Funk genau den richtigen Moment an, in dem er das Gerät ziehen kann, damit die Pogo-Sticks fallen ungehindert von den Tragflächen und das Flugzeug hebt sicher ab.

Während des Landevorgangs warten zwei Verfolgungspiloten am Start der Landebahn auf das Flugzeug. Sie rasen die letzten 100 m, bevor das Flugzeug auf der Landebahn landet; ein Auto bleibt so weit wie möglich neben der absteigenden U-2 und das andere direkt dahinter. Der Pilot im hinteren Auto funkt seinem Kollegen in der U-2 den richtigen Moment an, wenn das Flugzeug knapp über der Landebahn ist und er es absetzen kann. Durch die nun fehlenden Pogo-Sticks rollt das Flugzeug dann aus und fällt, nachdem es an Geschwindigkeit verloren hat, auf eine der Flügelspitzen um. Auch die Flügelspitzen sind hierfür speziell mit einem Gummiblock verstärkt. Dieses „Umkippmoment“ gibt der Verfolgungspilot auch an seinen Kollegen im Flugzeug weiter.

Alle U-2-Piloten fungieren abwechselnd als Verfolgungspiloten.

Heute ist das Gerät noch im Einsatz mit dem USAF. Obwohl US-Verteidigungsminister Rumsfeld 2006 die Einstellung der U-2-Operationen ab 2008 ankündigte, ist die U-2 weiterhin einsatzbereit. Es wird erwartet, dass Satellitenbilder, ergänzt durch Bilder der neuen Generation unbemannter Aufklärungsflugzeuge (URVs) wie der Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, wird den gleichen Informationsbedarf decken.

Die U-2 wird auch verwendet für NASA Messen und Kalibrierflüge; diese Flüge werden wie gewohnt fortgesetzt.

Geschichte

TR-1 mit Gondeln

TR-1 mit seinem jage Auto

Der Pilot im Druckanzug in seinem In Cockpit

Eines der NASA-Flugzeuge

In dem 1950er Jahre, zu Beginn des Kalter Krieg Die US-Regierung hatte einen großen Bedarf an strategischen Aufklärungskapazitäten, um die Bewaffnung des neuen Feindes, der Sovietunion.

Da die russische Flugabwehr zu dieser Zeit recht einfach war, entschieden sie sich, die Grenzen der Sowjetunion bewusst zu überschreiten und suchten nach einem Flugzeug, das lange Zeit in einer Höhe von mehr als 20 km fliegen konnte. In dieser Höhe wäre das Flugzeug für die damaligen russischen Kampfflugzeuge und Boden-Luft-Raketen unzugänglich (aber eine wurde 1960 abgeschossen, siehe unten).

Verschiedene Firmen wurden gebeten, ein Design zu liefern und die Wahl fiel auf die Lockheed Aircraft Corporation eingereichter Entwurf des Konstrukteurs Clarence 'Kelly' Johnson.

Im August 1955 absolvierte die U-2 ihren Erstflug. Beide USAF als die USN waren bereit, das Flugzeug zu fliegen. Der US-Regierung war bekannt, dass gegen internationale Regeln verstoßen wurde, und so wurde beschlossen, alle Flüge zu verbieten C.I.A-Operationen charakterisieren. Dies bedeutete, dass Piloten der Air Force oder Navy zunächst ihre Einheit verlassen mussten und dann von der CIA als zivile Piloten angeworben werden mussten.

Die U-2 wurde in verschiedenen Typen veröffentlicht.

Lockheed interne Nummer: CL-282
U-2A, mit J57-P-37A Motor: Produktion 30 Stück
U-2B, mit J-75-13B-Motor: Produktion 16 Einheiten
U-2C. Die Originalversion, mit der das Testprogramm und mehrere Betriebsflüge im Zeitraum 1955-1962 durchgeführt wurden.
U-2D, mit verlängertem Rumpf, um Platz für zusätzliche Ausrüstung oder ein zweites Besatzungsmitglied zu schaffen
U-2R. Dies war die verbesserte Version von 1967. Sie war größer und hatte Kameras mit noch besserer Auflösung als der Vorgänger. Produktion: 15 Exemplare
U-2RT, Trainingsvariante U-2R
TR-1A. Dies war der taktische Scout, der 1981 entwickelt wurde. Der Unterschied spiegelte sich in zwei in die Tragflächen integrierten Gondeln wider. Diese enthalten speziell entwickelte Geräte für die taktische Aufklärung in Europa. Produktion: 25 Exemplare

TR-1B, Trainerversion der TR-1A Produktion: 2 Exemplare

U-2S. Die letzte Betriebsversion; 1992 wurden alle U-2R und TR-1 auf diesen neuen Standard umgerüstet und mit dem neuen F118-Motor von Allgemeine Elektrik: 32 Kopien

ER-2. Das NASAVariante für experimentelle Forschung. Produktion: 2 Exemplare

Anstrengung

Im Zeitraum 1958-1960 wurde das Gerät von shipped Truthahn und Pakistan zur Aufklärung über dem Sovietunion. Ein Flugzeug mit Kapitän als Pilot Gary Powers, wurde von den Russen ins Leben gerufen 1. Mai 1960 niedergeschlagen mit a S-75 Dwina Boden-Luft-Rakete, was für ein internationaler und für die USA peinlicher Vorfall.

1962 operierten U-2s oben Kuba und sie fotografierten russische Raketeninstallationen; dies führte zu dem Kubakrise bei dem auch eine U-2 über der Insel abgeschossen und der Pilot (Major Rudolph Anderson) getötet wurde.

1963 wurden U-2 eingesetzt, um französische Atomtests in der Nähe der Insel zu beobachten Mururoa.

Von 1964-1966 betriebene U-2s oben Vietnam.

Von 1983-1992 wurden TR-1s von betrieben RAF Alconbury über Europa.

1991 und 1999 wurden U-2 in den Konflikten in ehemaligen Jugoslawien und Kosovo; sie operierten vom französischen Luftwaffenstützpunkt aus Istres.

Von 2000-2002 wurden U-2s über dem Nahen Osten eingesetzt; Die Operation wurde von der USN Drehpunkt Sigonella auf Sizilien.

Auch die taiwanesische Luftwaffe setzte in den Jahren 1958-1974 U-2 für Aufklärungsflüge über dem chinesischen Festland ein. Die Volksrepublik China hatte bereits U-2 mit sowjetischen Boden-Luft-Raketen abgeschossen. Im Gegensatz dazu behauptete die Presse, chinesische Kämpfer hätten die U-2 abgeschossen.

Wissenswertes

Die irische Band U2 benannt nach diesem Flugzeug.

Externe Links

Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite Lockheed U-2 auf Wikimedia Commons.

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