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Die Lagune von Venedig im Jahr 2001

Der Eingang zum Lido, Sommer 2009

Ein schematischer Querschnitt des Hochwasserschutzes

Es MOSE-Projekt (Italienisch: Modulo Sperimentale Elettromeccanico, "Experimentelles elektromechanisches Modul") ist a Sturmflutwehr im Italien um die Lagune von Venedig um die schließen zu können adriatisches Meer. Die Schranke ist an den drei Eingängen des Lagune, das Boccia von dem Strandbad, malamocco und chioggia. Der bewegliche Damm wurde zwischen 2003 und 2020 gebaut. Das System wurde mit dem Themse Barriere in London und die Maeslant-Barriere in den Niederlanden.

Wasser steigen

Venedig seit der Gründung der Stadt Stad zu kämpfen hat Überschwemmungen, aber im 20. Jahrhundert die hohen Wasserstände, acqua alta als immer schneller aufeinander folgend bezeichnet. Nicht nur der Meeresspiegel steigt, die Stadt versinkt auch im instabilen Untergrund. Venedig liegt heute per Saldo bis zu 25 cm tiefer als 1897, als der aktuelle offizielle Referenzwert festgelegt wurde.^[1] Zwischen der Römerzeit und dem 20. Jahrhundert war der lokale Verwandte Meeresspiegelanstieg etwa zwei Meter, durchschnittlich 13 cm pro Jahrhundert.^[2] Die Stadt versinkt aufgrund einer Kombination aus menschlichen Handlungen und natürlichen Ursachen. Das biologische Gleichgewicht zwischen Ablage und Erosion in der Lagune wurde durch das Pumpen von Grundwasser, Großdeponie und den Bau des Industriegebiets von Marghera und bis zu 18 Meter tief Fairways für große Öltanker und Kreuzfahrtschiffe. Uferkanten erodieren durch die Wellenbewegungen schneller Motorboote im Wasser schneller.^[3][4]

An 36 Stellen fließt Wasser aus dem Landesinneren in die Lagune, die im Winter von den Bora-Wind. Die schlimmste Überschwemmung in der Geschichte der Stadt, die am 4. Gezeitenresonanz der Adria, bereichert durch eine außergewöhnliche Schirokko-Wind. Das MOSE-Projekt ist Teil einer nationalen Regierungsinitiative zur Stärkung der Widerstandsfähigkeit von Küstenregionen durch Umweltmaßnahmen. Rund um die Lagune werden auch Sandstrände, Stege und Kaimauern auf einer Länge von mehr als 60 km verstärkt.^[5]

Konstruktion

Das Wehr besteht aus 78 klappbaren StahlSenkkästen, die in a ruht Beton Der Tank kann auf dem Meeresboden liegen und kann bei Flut leer gepumpt und in einer halben Stunde angehoben werden, bis er einen Winkel von 60° mit dem Boden bildet und den Wasserfluss aus dem Meer blockiert. Jedes Segment ist 20 Meter breit, 5 Meter dick und je nach Tiefe des Meeresbodens bis zu 30 Meter lang, bei einer Wandstärke von 120 mm. Wenn die Gefahr vorüber ist, können die Teile in 15 Minuten durch Befüllen mit Wasser wieder abgesenkt werden.^[6]

Die Barriere, die im kommenden Jahrhundert bis zu 60 cm Meeresspiegelanstieg absorbieren soll, ist bis zu einer Wasserhöhe von 3 Metern über dem Normalwert funktionsfähig. Bis 110 cm über dem Normalwert genügen andere Maßnahmen wie zB das Anheben von Kais. Der maximale Höhenunterschied zwischen dem Wasser auf beiden Seiten beträgt 2 Meter. Die drei Eingänge können auch einzeln oder teilweise durch Anheben nur weniger Segmente geschlossen werden. Die Verringerung der Breite einer Öffnung kann den Meerwasserfluss in die Lagune verlangsamen.

Der 380 Meter breite Eingang von Chioggia wird von 18 Segmenten geschlossen, der von Malamocco ist 400 Meter breit und hat 19. Der Eingang am Lido ist mehr als 800 Meter breit und hat eine künstliche Insel in der Mitte, mit Platz für 20 Segmente auf der einen Seite und 21 auf der anderen. Jede der drei Öffnungen ist mit Wellenbrecher besteht aus Akropoden und Schlösser um den Versand fortzusetzen. Die Schleuse von Malamocco wird groß genug für die größten Schiffe im Hafen von sein mestre bauen wollen.

Am 15. Mai 2003 hat der damalige Premierminister Silvio Berlusconic der offizielle Startschuss für das wohl größte Bauprojekt in der italienischen Nachkriegsgeschichte. Die Kosten werden von der lokalen und nationalen Regierung getragen, mit Unterstützung der Europäische Investitionsbank, UNESCO und zahlreiche kleinere Fonds. Die Schlussrechnung wird auf rund 6 Milliarden Euro geschätzt, von denen mehr als zwei Drittel bereits bezahlt sind. Die Wartung nach dem Bau wird auf mehrere Millionen pro Jahr geschätzt. Die Geschäftsführung und der Betrieb sind im alten Arsenale. Dafür wurden die Gebäude aus dem 16. Jahrhundert renoviert. Die beweglichen Teile des Hochwasserschutzsystems werden alle fünf Jahre zur regelmäßigen Wartung im größten vom Meeresboden getrennt Trockendock im nördlichen Arsenal; das provisorische Baudock am Lido wird planmäßig abgebaut. Bau und Wartung liegen in der Verantwortung des Magistrato alle Acque di Venedig, übersetzt werden wie es Wasserbehörde von Venedig, international bekannt als Wasserbehörde von Venedig, das dem italienischen Ministerium für Infrastruktur und Verkehr untersteht.^[7]

Am 3. Oktober 2020 hat sich das neue Sturmflutwehr erstmals bewährt. Trotz des Sturms, den der Norden von Italien verwüstet, mit extra hohem Wasser bei Flut, es lief Markusplatz zum ersten Mal nicht mehr unter Wasser, dank des Hochklappens der gelben Klappen des Sturmflutwehrs. Ein Jahr zuvor stand das Wasser unter vergleichbaren Bedingungen noch knapp zwei Meter hoch.^[8]

Kontroverse

Seit 1966 die ersten Pläne entwickelt wurden, um eine Wiederholung der Ereignisse zu verhindern, wird es auch kritisiert. Politiker und Naturschützer von der WWF bis um Umweltschützer haben auf die möglichen negativen Auswirkungen auf die Ökosystem in der Lagune. Gegnern zufolge würde der fortschreitende Meeresspiegelanstieg den Bau auch einige Jahre nach dem Bau obsolet und nutzlos machen, aber es wurden keine Alternativen vorgeschlagen, die eine Lösung für das steigende Wasser bieten könnten. Die Umweltverträglichkeitsdebatte erhielt neuen Auftrieb, als am 29. November 1995 ein Schiff 5 Tonnen Rohöl in die Lagune verschüttete.^[9]

Eine wichtige Beschleunigung der Entscheidungsfindung erfolgte 1996, als der Bürgermeister der Stadt, Massimo Cacciari, der sich zuvor auf die Seite der Verweigerer gestellt hatte, trat zwei Jahre vor Ablauf seiner Amtszeit zurück, um für das Amt des Präsidenten der Region zu kandidieren. Sein Nachfolger Paolo Costa war ein starker Befürworter des Projekts. 2005 wurde Cacciari vom Stadtrat als Bürgermeister wiedergewählt.

Name

Mosè ist die italienische Schreibweise des Namens von Moses, das biblischProphet die nach den Altes Testament das Wasser von Rotes Meer Riss. Die Abkürzung MODulo Sperimentale Elettromeccanic wurde für einen einzigen lebensgroßen Caisson-Testaufbau am Lido konzipiert, der zwischen 1988 und 1992 getestet wurde.

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