WikiDer > MS Rahal

MS Rahal
РС Джамаа II
Faehre Alandia.jpg
РС Аландия
История
Имя:
  • 1972–1979: Диана
  • 1979–1992: Ботния Экспресс
  • 1992–2006: Аландия
  • 2006 – настоящее время: Джамаа II
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Заказал:17 декабря 1970 г.[1]
Строитель:Мейер Верфт, Папенбург, Германия[1]
Номер верфи:566[1]
Выложено:3 мая 1972 года[1]
Запущено:28 августа 1972 года[1]
Крещен:28 августа 1972 года[1]
Приобретенный:11 ноября 1972 года[1]
В сервисе:17 декабря 1972 года[1]
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики (в состоянии постройки)[1]
Класс и тип:никто
Тоннаж:
Длина:108,70 м (356,63 футов)
Луч:17,25 м (56,59 футов)
Проект:4,60 м (15,09 футов)
Установленная мощность:
  • 2 × Klöckner-Humboldt-Deutz SBV 12M350
    • 5,968 кВт (8,003 л.с.) (в сочетании)
Скорость:18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч)
Емкость:
  • 1200 пассажиров
  • 240 пассажирских мест
  • 265 автомобилей
Общие характеристики (в настоящее время)[1]
Класс и тип:никто
Тоннаж:
Длина:108,67 м (356,53 футов)
Луч:18,90 м (62,01 футов)
Проект:4,60 м (15,09 футов)
Емкость:
  • 1320 пассажиров
  • 100 пассажирских мест
  • 220 автомобилей

РС Rahal легковой автомобиль перевозить принадлежит Bayway Shipping Co и плывя по красное море. Она была построена в 1972 г. Мейер Верфт, Папенбург, Германия как Диана за Rederi AB Slite и ранее был назван Аландия и Джамаа II.

История

Сервис Viking Line

Диана была четвертой в серии из шести почти идентичных сестер, построенных между 1970 и 1974 годами для Редери Аб Салли и Rederi AB Slite для использования в Линия Викинга трафика (еще три корабля были построены верфью для Трансбордадорес, Мексика). Эти так называемые сестры Папенбург оказали большое влияние на определение паромного сообщения между Финляндией и Швецией. Хотя часто официально указывается, что полностью принадлежит Rederi AB Slite, Диана фактически принадлежал совместно Редери Аб Воло, Редери А.Б. Слайт, Simsonship Ab, Ивар Сунд Лидингё и Ab Nils Thorwaldsson Saltsjöbaden.

При поставке в декабре 1972 г. Диана изначально был проложен на маршруте, соединяющем Наантали в Финляндии Kapellskär в Швеции через Мариехамн в Аландские острова. На зимние сезоны 1973–1974, 1974–1975 и 1975–1976 годов ее перевели на несколько более продолжительный срок. Турку–Мариехамн–Стокгольм маршрут, но вернулся к более короткому маршруту в разгар летнего сезона. С 1976 года и до окончания службы в Viking Line она продолжала работать на линии Наантали – Капельшер. 4 июля 1978 года Диана была остановлена ​​недалеко от Мариехамна, и из нее началась утечка масла. На следующий день ее пассажиров перевели на борт. Капелла и фрахт на борту Траветаль. 6 июля ей удалось оторваться и отплыть в Финнбода док, Nacka (около Стокгольма), под ремонт.

Ваасанлаиват сервис

В апреле 1979 г. Диана был продан Ой Вааса-Умеа Аб, Финляндия и переименована Ботния Экспресс (2). Тем не менее, она была зафрахтована обратно в Rederi AB Slite до июня 1979 года. Ее последний рейс на Viking Line проходил по маршруту Турку – Мариехамн – Стокгольм с 5 по 15 июня. 20 июня она начала свою работу в Oy Vaasa-Umeå Ab, обслуживает маршруты, соединяющие Вааса, Финляндия в Сундсвалль, Örnsköldsvik и Умео в Швеции. Ботния Экспресс фактически была второй сестрой Папенбурга, которая плыла под флагом Oy Vaasa-Umeå Ab, уже в 1976 году компания приобрела ее сестру Васа Экспресс (2) [св]. Весной 1980 г. корабль был перестроен в г. Раума-Репола, Уусикаупунки, Финляндия с новым гриль-рестораном на бывшей задней террасе. В июне того же года Oy Vaasa-Umeå Ab сменила название на Vaasanlaivat / Vasabåtarna.

В 1982 году Ваасанлаиват был продан Редери Аб Салли, в результате чего к флоту компании присоединилась третья сестра Папенбург в период с 1983 по 1984 год. Салли Экспресс плыла вместе со своими сестрами. Трудной зимой 1984–1985 гг. Ботния Экспресс дважды попадала в тяжелый лед, сначала в феврале, когда ей пришлось выручить финский ледокол Tarmo, и снова в марте. В 1987 году Редери Аб Салли был продан Эффоа и Джонсон Лайн и, следовательно, Vaasanlaivat стала собственностью тех же компаний, что и Silja Line. В декабре 1988 г. Ботния Экспресс снова попала в тяжелый лед, но ее товарищ по флоту помог Фенния.

Последние несколько лет в собственности Ваасанлаиват Ботния Экспресс потрачено в основном зафрахтовано другим компаниям. В период с января по март 1989 г. судно было зафрахтовано для Салли Ферри, Великобритания за Рамсгейт–Дюнкерк служба. В ноябре того же года она снова была зафрахтована, на этот раз в дочернюю компанию Ваасанлайват. Якоб Лайнс для движения между Якобстад, Финляндия и Шеллефтео, Швеция под торговой маркой Полярная принцесса. После истечения срока действия этого устава в марте 1990 г. Ботния Экспресс был зафрахтован Линия Балтийского Экспресса на плановую услугу между Хельсинки и Таллинн, но услуга так и не была реализована.

Сервис Eckerö Linjen и Eestin Linjat

В конце марта 1990 года корабль вернулся в Ваасу, где простоял (?) До февраля 1992 года, когда был продан Экерё Линьен, Финляндия, переименовано Аландия и разместил на своих Eckerö (Финляндия) - Grisslehamn (Швеция) сервис. Здесь она снова отплыла со своим старым товарищем по флоту из Viking Line и Vaasanlaivat days, бывшего Wasa Express который теперь плавал под названием Рослаген. С марта по июнь 1992 г. Аландия был зафрахтован Corona Line за Карлскруна (Швеция) - Гдыня (Польша) сервис. Часто на маршруте Экерё – Грисслехамн не хватало пассажиров для двух судов, и Аландия время от времени проводил на приколе, пока Eckerö Line не основал совместное дочернее предприятие Eestin Linjat с Бирка Лайн для движения по быстрорастущему маршруту Хельсинки - Таллинн в 1994 году. В летние сезоны 1996 и 1997 годов Аландия вернулся на службу Эккере – Грисслехамн. После 1998 года, когда новый Nordlandia начал движение по маршруту Хельсинки – Таллинн, Аландия полностью вернулась на маршрут Эккерё – Грисслехамн.

В течение 2003 и 2004 годов судно несколько раз возвращалось на рейс Хельсинки-Таллинн, когда Нордландия был пристыкован. В течение зимнего сезона 2004–2005 гг. Аландия была зафрахтована RG Line и вернулся в службу Вааса – Умео, когда обычный корабль компании Казино Экспресс (Старый флот Аландии Фенния) ремонтировали после заземления возле Умео. После окончания этого чартера судно вернулось к своему обычному судоходству Эккере – Грисслехамн. Она ненадолго вернулась в движение Хельсинки – Таллинн снова в сентябре и октябре того же года, после чего была оставлена ​​на приколе в Мариехамне. В апреле 2006 года судно было продано Bayway Shipping Co., а в мае того же года оно отплыло в Стокгольм, где его переименовали. Джамаа II и повторно помечен как хундурас. В конце того же месяца она уехала в Грецию для восстановления в Агиос Константинос. В сентябре 2006 года она наконец начала регулярные службы из Джидда, Саудовская Аравия в различные порты вдоль красное море. 11 мая 2007 года судно снова поступило в продажу.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м (на шведском языке) Факта ом Фартиг: M / S Diana (1972), получено 7. 12. 2007
  2. ^ "Джамаа II (7224370)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 2012-09-29.
  3. ^ Apollo Duck: на продажу: Ro-Pax AR-A006, получено 7. 12. 2007

внешняя ссылка