WikiDer > Магнитогидродинамический привод

Magnetohydrodynamic drive
Ямато 1 на выставке в Кобе, Япония. Первый действующий полномасштабный МГД корабль.

А магнитогидродинамический привод или МГД ускоритель метод приведения в движение транспортных средств с использованием только электрический и магнитные поля без движущиеся части, ускоряя электропроводящий пропеллент (жидкость или газ) с магнитогидродинамика. В жидкость направлен назад и как реакция, автомобиль ускоряется вперед.[1][2][3]

Первые исследования МГД в области морская силовая установка датируются началом 1960-х годов.[4][5][6][7][8][9][10][11][12][13]

Было построено несколько крупномасштабных рабочих прототипов, поскольку морская МГД двигательная установка остается непрактичной из-за своей низкой эффективность, ограниченный низким электрическая проводимость из морская вода. Увеличение плотность тока ограничено Джоулевое нагревание и вода электролиз в окрестностях неподалеку от электроды, а увеличение напряженности магнитного поля ограничено стоимостью, размером и весом (а также технологическими ограничениями) электромагниты и доступная сила, чтобы накормить их.[14][15]

Более строгие технические ограничения применяются к двигательной установке MHD с воздушным движением (где воздуха ионизирован), что все еще ограничено теоретическими концепциями и ранними экспериментами.[16][17][18]

Плазменные двигатели используя магнитогидродинамику для исследование космического пространства также активно изучались как таковые электромагнитная тяга предлагает высокие толчок и высокий удельный импульс в то же время, и топливо будет работать намного дольше, чем химические ракеты.[19]

Принцип

Основная статья: Сила Лоренца
Смотрите также: Магнитогидродинамический преобразователь
Иллюстрация правила правой руки для силы Лоренца, скрещенного произведения электрического тока и магнитного поля.

Принцип работы включает ускорение электропроводящего жидкость (который может быть жидкость или ионизированный газ называется плазма) посредством Сила Лоренца, в результате перекрестное произведение из электрический ток (движение носители заряда ускоренный электрическое поле применяется между двумя электроды) с перпендикуляр магнитное поле. Сила Лоренца ускоряет все заряженные частицы (положительные и отрицательные виды) в одном направлении независимо от их знака, и вся жидкость протаскивается через столкновения[нужна цитата]. Как реакция, транспортное средство приводится в движение в обратном направлении.

Это тот же принцип работы, что и электрический двигатель (точнее линейный двигатель) за исключением того, что в приводе MHD твердый движущийся ротор заменяется жидкостью, действующей непосредственно как пропеллент. Как и все электромагнитный устройств МГД-ускоритель обратим: если окружающий рабочая жидкость движется относительно магнитного поля, разделение зарядов вызывает разность электрических потенциалов что можно использовать с электроды: устройство затем действует как источник питания без движущихся частей, трансформируя кинетическая энергия поступающей жидкости в электричество, называется Генератор МГД.

Магнитогидродинамические преобразователи с перекрещенными полями (линейные типа Фарадея с сегментированными электродами). A: Режим MHD-генератора. B: режим MHD-ускорителя.

Поскольку сила Лоренца в МГД-преобразователе не действует ни на одну изолированную заряженную частицу, ни на электроны в твердом теле. электропровод, но на непрерывном распределение заряда в движении - это «объемная» (телесная) сила, сила на единицу объема:

где ж это плотность силы (сила на единицу объема), ρ то плотность заряда (плата за единицу объема), E то электрическое поле, J то плотность тока (ток на единицу площади) и B то магнитное поле.[требуется разъяснение]

Типология

МГД-двигатели подразделяются на две категории в зависимости от того, как действуют электромагнитные поля:

  • Устройства проводящие когда постоянный ток течет в жидкости из-за приложенного напряжения между парами электродов, при этом магнитное поле является постоянным.
  • Индукционные устройства когда переменные токи находятся индуцированный быстро меняющимся магнитным полем, как вихревые токи. В этом случае электроды не требуются.

Поскольку индукционные МГД-ускорители являются безэлектродными, они не проявляют общих проблем, связанных с системами проводимости (особенно джоулева нагрева, пузырьков и редокс от электролиза), но для работы требуются гораздо более сильные пиковые магнитные поля. Поскольку одной из самых больших проблем с такими двигателями является ограниченная энергия, доступная на борту, индукционные МГД-приводы не разрабатывались вне лаборатории.

Обе системы могут приводить рабочую жидкость в движение по двум основным схемам:

Системы внутреннего потока концентрируют взаимодействие МГД в ограниченном объеме, сохраняя скрытность характеристики. Системы внешнего поля, напротив, обладают способностью воздействовать на очень большое пространство окружающего объема воды с более высокой эффективностью и способностью уменьшать тянуть, еще больше повышая эффективность.[12]

Морская силовая установка

Вид через трубу в двигателе Ямато I, в Музее кораблестроения в Токио. Электродные пластины видны сверху и снизу.
Вид на торец подруливающего устройства со стороны Ямато I, в Музее кораблестроения в Токио.

MHD не имеет движущихся частей, а это значит, что хорошая конструкция может быть бесшумной, надежной и эффективной. Кроме того, конструкция MHD исключает многие изнашиваемые и фрикционные детали трансмиссия с прямым приводом пропеллер Проблемы с современными технологиями включают расходы и низкую скорость по сравнению с пропеллером, приводимым в движение двигателем.[14][15]Дополнительные расходы связаны с большим генератором, который должен приводиться в движение двигателем. Такой большой генератор не требуется, когда двигатель напрямую приводит в движение воздушный винт.

Первый прототип, трехметровая (10 футов) подводная лодка под названием EMS-1, был спроектирован и испытан в 1966 году Стюартом Уэем, профессором машиностроения. Калифорнийский университет в Санта-Барбаре. Кстати, в отпуске с работы в Westinghouse Electric, поручил своим студентам старшего курса построить операционный блок. Эта подводная лодка с МГД работала от батарей, питающих электроды и электромагниты, которые создавали магнитное поле в 0,015 тесла. Крейсерская скорость составила около 0,4 метра в секунду (15 дюймов в секунду) во время испытаний в бухте Санта-Барбара, Калифорния, в соответствии с предсказаниями теории.[20][21][11][12]

Позже японский прототип, «ST-500» длиной 3,6 метра, в 1979 году развил скорость до 0,6 м / с.[22]

В 1991 году первый в мире полноразмерный прототип Ямато 1 был завершен в Япония после 6 лет НИОКР посредством Фонд Корабль и Океан (позже известный как Фонд исследований океанской политики). Судно успешно перевезло экипаж из десяти с лишним пассажиров на скорости до 15 км / ч (8,1 узлов) в Кобе Гавань в июне 1992 года.[2][23]

Позднее были построены модели малых судов, которые широко изучались в лаборатории, что привело к успешным сравнениям между измерениями и теоретическим предсказанием скорости судовых терминалов.[14][15]

Военные исследования подводных МГД-двигателей включали высокоскоростные торпеды, дистанционно управляемые подводные аппараты (ROV), автономные подводные аппараты (AUV), вплоть до более крупных, таких как подводные лодки.[24]

Двигательная установка самолета

Смотрите также: Контроль потока (жидкость)

Пассивный контроль потока

Первые исследования взаимодействия плазмы с гиперзвуковые потоки вокруг автомобилей датируются концом 1950-х годов, с концепцией нового типа система тепловой защиты за космические капсулы во время высокоскоростной возвращение. Поскольку воздух с низким давлением ионизируется естественным образом на таких очень высоких скоростях и высоте, считалось, что вместо этого использовалось магнитное поле, создаваемое электромагнитом. термоабляционные экраны «магнитным экраном». Гиперзвуковой ионизированный поток взаимодействует с магнитным полем, создавая вихревые токи в плазме. Ток в сочетании с магнитным полем дает силы Лоренца, которые противодействуют потоку и отделяют головная ударная волна дальше впереди автомобиля, опуская Тепловой поток что происходит из-за резкого повторного сжатия воздуха за точка застоя. Такой пассивный управление потоком исследования все еще продолжаются, но масштабный демонстрационный образец еще не построен.[25][26]

Активный контроль потока

Активное управление потоком с помощью силовых полей МГД, напротив, включает в себя прямое и властное действие сил для локального ускорения или замедления поток воздуха, изменяя его скорость, направление, давление, трение, параметры теплового потока, чтобы предохранить материалы и двигатели от напряжения, позволяя гиперзвуковой полет. Это область магнитной гидродинамики, также называемая магнитогазодинамика, магнитоаэродинамика или магнитоплазменная аэродинамика, поскольку рабочая жидкость - это воздух (газ вместо жидкости), ионизированный, чтобы стать электропроводным (плазма).

Ионизация воздуха достигается на большой высоте (электрическая проводимость воздуха увеличивается с понижением атмосферного давления в соответствии с Закон Пашена) с использованием различных техник: высокое напряжение электрический дуговой разряд, РФ (микроволны) электромагнитный тлеющий разряд, лазер, электронный луч или бетатрон, радиоактивный источник… С посевом низкого потенциал ионизации щелочь вещества (например, цезий) в поток.[27][28]

МГД-исследования применялись к воздухоплавание попытаться расширить сферу гиперзвуковых самолеты на более высокие режимы Маха:

  • Воздействие на пограничный слой для предотвращения турбулентности ламинарного потока.
  • Снижение ударных волн для терморегулирования и уменьшения волнового сопротивления и сопротивления формы. Некоторые теоретические исследования предполагают, что скорость потока можно контролировать везде на смоченной поверхности самолета, поэтому ударные волны могут быть полностью подавлены при использовании достаточной мощности.[29][30][31]
  • Контроль входящего потока.[28][32][33]
  • Уменьшение скорости воздушного потока на входе в ГПВРД за счет использования секции МГД-генератора в сочетании с МГД-ускорителем на выходе из выпускного сопла, приводимого в действие генератором через байпасную систему МГД.[34][35][36][37]

Русский проект Аякс (Ajax) является примером концепции гиперзвукового самолета с МГД-управлением.[18] В США также существует программа по разработке гиперзвуковой системы обхода МГД, Электроэнергетическая система гиперзвукового транспортного средства (HVEPS). В 2017 г. был завершен рабочий прототип в стадии разработки. General Atomics и Космический институт Университета Теннесси, спонсируемый США Исследовательская лаборатория ВВС.[38][39][40] Эти проекты направлены на разработку МГД-генераторов, питающих МГД-ускорители для нового поколения высокоскоростных транспортных средств. Такие обходные системы MHD часто проектируются вокруг ГПВРД двигатель, но проще в конструкции турбореактивные двигатели также считаются,[41][42][43] а также дозвуковой ПВРД.[44]

Такие исследования охватывают область резистивный МГД с магнитное число Рейнольдса ≪ 1 с использованием нетепловой слабоионизированный газы, что делает разработку демонстраторов намного более трудной для реализации, чем для МГД в жидкостях. «Холодная плазма» с магнитными полями подвержена электротермическая нестабильность происходит при критическом параметре Холла, что затрудняет полномасштабные разработки.[45]

Перспективы

МГД-двигательная установка считалась основной двигательной установкой как для морских, так и для космических кораблей, поскольку нет необходимости создавать подъемную силу для противодействия движению. гравитация Земли в воде (из-за плавучесть) ни в космосе (из-за невесомость), что исключается в случае полет в атмосфера.

Тем не менее, учитывая текущую проблему источник электроэнергии решено (например, с наличием все еще отсутствующего многомегаваттного компактного термоядерный реактор), можно было представить будущий самолет нового типа, бесшумно приводимый в действие МГД-ускорителями, способный ионизировать и направлять вниз достаточно воздуха, чтобы поднять несколько тонны. Поскольку системы внешнего потока могут управлять потоком по всей смачиваемой области, ограничивая тепловые проблемы на высоких скоростях, окружающий воздух будет ионизироваться и радиально ускоряться силами Лоренца вокруг осесимметричный тело (в форме цилиндр, а конус, а сфера…), целиком планер будучи двигателем. Подъемная сила и тяга возникнут в результате давление разница между верхней и нижней поверхностями, вызванная Эффект Коанды.[46][47] Чтобы максимизировать такую ​​разницу давлений между двумя противоположными сторонами, и поскольку наиболее эффективные МГД преобразователи (с высоким эффект Холла) имеют форму диска, такой самолет с МГД желательно сплющить, чтобы он имел форму двояковыпуклая линза. Не имея крылья ни воздушно-реактивные двигатели, он не будет иметь ничего общего с обычными самолетами, но будет вести себя как вертолет чей лопасти был бы заменен «чисто электромагнитным ротором» без движущихся частей, всасывающим воздух вниз. Такие концепции летающих МГД-дисков были разработаны в экспертная оценка литература середины 1970-х в основном физиками Лейк Мирабо с Лайткрафт,[48][49][50][51][52] Субрата Рой с Бескрылый электромагнитный летательный аппарат (WEAV),[53][54][55] и Жан-Пьер Пети, кто показал такой МГД аэродины должен иметь форму вогнутый блюдце чтобы иметь возможность удерживать плазму на стене.[56][57][58][59]

Эти футуристические видения рекламировались в средствах массовой информации, хотя они по-прежнему остаются недоступными для современных технологий.[60][16][61]

Движение космического корабля

Основная статья: Плазменный двигатель
Смотрите также: Магнитоплазмодинамический двигатель и Импульсный индуктивный двигатель

Ряд экспериментальных методов двигательная установка космического корабля основаны на магнитогидродинамике. Поскольку этот тип МГД-двигателя включает сжимаемые жидкости в форме плазмы (ионизированные газы), его также называют магнитогазодинамика или магнитоплазмодинамика.

В таком электромагнитные двигатели, рабочая жидкость большую часть времени ионизирована гидразин, ксенон или литий. В зависимости от используемого пороха его можно засеять щелочь такие как калий или цезий для улучшения его электропроводности. Все заряженные частицы в плазме, от положительных и отрицательных ионов до свободных электронов, а также нейтральные атомы в результате столкновений, ускоряются в одном и том же направлении силой «тела» Лоренца, которая возникает в результате комбинации магнитного поля. с ортогональным электрическим полем (отсюда и название «ускоритель кросс-поля»), эти поля не направлены в направлении ускорения. Это принципиальное отличие от ионные двигатели которые полагаются на электростатика для ускорения только положительных ионов с помощью Кулоновская сила вдоль высокое напряжение электрическое поле.

Первые экспериментальные исследования на плазменных ускорителях с поперечным полем (квадратные каналы и сопла ракет) относятся к концу 1950-х годов. Такие системы обеспечивают большую толчок и выше удельный импульс чем обычные химические ракеты и даже современные ионные приводы за счет более высокой требуемой плотности энергии.[62][63][64][65][66][67]

Некоторые устройства, также изучаемые в настоящее время, помимо ускорителей кросс-поля, включают магнитоплазменный двигатель малой тяги иногда упоминается как Ускоритель силы Лоренца (LFA), а безэлектродный Импульсный индуктивный двигатель (ЯМА).

Даже сегодня эти системы не готовы к запуску в космос, поскольку им по-прежнему не хватает подходящего компактного источника питания, обеспечивающего достаточное количество энергии. плотность энергии (например, гипотетический термоядерные реакторы) накормить властолюбивых электромагниты, особенно импульсные индукционные. Также вызывает беспокойство быстрое удаление электродов под действием интенсивного теплового потока. По этим причинам исследования остаются в основном теоретическими, и эксперименты по-прежнему проводятся в лаборатории, хотя с момента первых исследований такого типа двигателей прошло более 60 лет.

Вымысел

Орегон, корабль в Орегон Файлы серия книг по авторам Клайв Касслер, имеет магнитогидродинамический привод. Это позволяет кораблю очень резко разворачиваться и мгновенно тормозить, вместо того, чтобы плыть на несколько миль. В Восход Валгаллы, Клайв Касслер вкладывает то же стремление в работу Капитан Немос Наутилус.

Экранизация Охота за красным октябрем популяризировал магнитогидродинамический привод как "гусеничный привод" для подводные лодки, почти необнаруживаемый "бесшумный привод", предназначенный для достижения скрытность в подводная война. На самом деле ток, проходящий через воду, будет создавать газы и шум, а магнитные поля будут вызывать обнаруживаемую магнитную сигнатуру. В Роман из которого был адаптирован фильм, гусеница, которая Красный Октябрь использованный был на самом деле насос-форсунка так называемого типа «туннельный привод» (туннели обеспечивали акустическую маскировку кавитации от гребных винтов).

в Бен Бова Роман Пропасть, корабль, на котором происходило какое-то действие, Звездная сила 1, построен, чтобы доказать, что разведка и добыча Пояс астероидов было осуществимо и потенциально выгодно, имел магнитогидродинамический привод, соединенный с термоядерная энергия завод.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дэйн, Абэ (август 1990 г.). "Реактивные корабли со скоростью 100 миль в час" (PDF). Популярная механика. стр. 60–62. Получено 2018-04-04.
  2. ^ а б Нормил, Деннис (ноябрь 1992 г.). «Сверхпроводимость уходит в море» (PDF). Популярная наука. Bonnier Corporation. стр. 80–85. Получено 2018-04-04.
  3. ^ Пети, Жан-Пьер (1983). Барьер тишины (PDF). Приключения Арчибальда Хиггинса. Savoir Sans Frontières.
  4. ^ Уэй, С. (15 октября 1958 г.). Исследование биполярных электрических и магнитных полей для движения подводных лодок (отчет). Бюро кораблей ВМС США. Сообщение предварительного меморандума.
  5. ^ США 2997013, Уоррен А. Райс, выпущенный 1961-08-22, назначен Карлу Э. Гребу 
  6. ^ Фриауф, Дж. Б. (февраль 1961 г.). «Электромагнитная силовая установка» (PDF). Журнал Американского общества морских инженеров. 73 (1): 139–142. Дои:10.1111 / j.1559-3584.1961.tb02428.x. Получено 2018-04-04.
  7. ^ Филлипс, О. (1962). «Перспективы магнитогидродинамической двигательной установки корабля». Журнал судовых исследований. 43: 43–51.
  8. ^ Дораг, Р.А. (Ноябрь 1963 г.). «Магнитогидродинамическое движение корабля с использованием сверхпроводящих магнитов». Труды Общества морских архитекторов и морских инженеров (SNAME). 71: 370–386.
  9. ^ Уэй, С. (29 ноября 1964 г.). Движение подводных лодок силами Лоренца в Окружающем море. Технология высокого давления, Симпозиум 1964 года - Зимнее ежегодное собрание ASME. Нью-Йорк: ASME. Документ ASME 64-WA / ENER-7.
  10. ^ Путь, Стюарт (1967). Проектирование и постройка макета электромагнитной подводной лодки. (PDF) (Отчет). Американское общество инженерного образования. ECL-1004.
  11. ^ а б Way, S .; Девлин, К. (июль 1967 г.). «Перспективы электромагнитной подводной лодки». Документ 67-432.. 3-я Объединенная конференция специалистов AIAA. Вашингтон.
  12. ^ а б c Уэй, С. (1968). «Электромагнитная силовая установка для грузовых подводных лодок». (PDF). Журнал гидронавтики. 2 (2): 49–57. Дои:10.2514/3.62773. Получено 2018-04-04.
  13. ^ Уэй, С. (январь 1969 г.). Исследовательские подводные лодки с минимальным воздействием на океан. Международный конгресс и выставка автомобильной техники. КАК Я. Дои:10.4271/690028. Технический документ SAE 690028.
  14. ^ а б c Себрон, Дэвид; Вируле, Сильвен; Видаль, Жереми; Массон, Жан-Поль; Вируле, Филипп (2017). «Экспериментальное и теоретическое исследование магнитогидродинамических моделей кораблей». PLOS One. 12 (6): e0178599. arXiv:1707.02743. Bibcode:2017PLoSO..1278599C. Дои:10.1371 / journal.pone.0178599. ЧВК 5493298. PMID 28665941.
  15. ^ а б c Overduin, Джеймс; Поляк Виктор; Рута, Анджали; Себастьян, Томас; Селуэй, Джим; Зиле, Даниэль (ноябрь 2017 г.). «Охота на Красный Октябрь II: демонстрация магнитогидродинамической лодки для ознакомления с физикой». Учитель физики. 55 (8): 460–466. Bibcode:2017PhTea..55..460O. Дои:10.1119/1.5008337.
  16. ^ Вейер, Том; Шатров Виктор; Гербет, Гюнтер (2007). «Управление потоком и движение в плохих проводниках». В Молоков, Сергей С .; Moreau, R .; Моффатт, Х. Кейт (ред.). Магнитогидродинамика: историческое развитие и тенденции. Springer Science + Business Media. С. 295–312. Дои:10.1007/978-1-4020-4833-3. ISBN 978-1-4020-4832-6.
  17. ^ а б "Что такое российский самолет" Аякс "?". Североатлантический блог. 30 марта 2015 г.
  18. ^ Choueiri, Эдгар Ю. (февраль 2009 г.). «Новая заря электрической ракеты» (PDF). Scientific American. Vol. 30. С. 58–65. Bibcode:2009SciAm.300b..58C. Дои:10.1038 / scientificamerican0209-58.
  19. ^ "Беги без звука, беги в электромагнитном режиме". Время. 1966-09-23.
  20. ^ «Электромагнитная подводная лодка EMS-1 на телевидении США (1966)» на YouTube
  21. ^ А. Ивата, Ю. Саджи и С. Сато, «Строительство модели корабля ST-500 со сверхпроводящей электромагнитной системой тяги», в материалах 8-й Международной конференции по криогенной инженерии (ICEC 8), под редакцией К. Риццуто (IPC Science and Technology, 1980), стр. 775–784.
  22. ^ Такэдзава, Сэцуо; Тамама, Хироши; Сугавава, Кадзуми; Сакаи, Хироши; Мацуяма, Чиаки; Морита, Хироаки; Сузуки, Хироми; Уэяма, Ёсихиро (март 1995 г.). «Работа двигателя сверхпроводящей электромагнитогидродинамической двигательной установки ЯМАТО-1» (PDF). Бюллетень Общества морской инженерии Японии. 23 (1): 46–55. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-12-15. Получено 2018-04-04.
  23. ^ Lin, T. F .; Гилберт, Дж. Б; Коссовский, Р. (февраль 1990 г.). Магнитогидродинамическая силовая установка с морской водой для подводных аппаратов нового поколения (PDF) (Отчет). Лаборатория прикладных исследований, Государственный университет Пенсильвании. Годовой отчет ВМС США / ONR AD-A218 318. Получено 2018-04-04.
  24. ^ Стеркин, Кэрол К. (декабрь 1965 г.). Взаимодействие космических аппаратов и других движущихся тел с естественной плазмой (PDF) (Отчет). НАСА. 19660007777. НАСА-CR-70362. JPLAI / LS-541.
  25. ^ «Магнитогидродинамическое регулирование потока при входе в атмосферу». Европейское космическое агентство. Получено 2018-04-13.
  26. ^ Froning, H.D .; Роуч, Р. Л. (ноябрь 1999 г.). «Влияние электромагнитных разрядов на подъемную силу, лобовое сопротивление и тягу гиперзвукового аппарата» (PDF). AIAA-99-4878. 9-я Международная конференция "Космические самолеты, гиперзвуковые системы и технологии". Норфолк, Вирджиния. Дои:10.2514/6.1999-487.
  27. ^ а б Lineberry, Джон Т .; Rosa, R.J .; Битюрин, В. А .; Бочаров, А. Н .; Потебня, В. Г. (июль 2000 г.). «Перспективы МГД-управления потоком для гиперзвука» (PDF). AIAA 2000-3057. 35-я Международная конференция и выставка по преобразованию энергии. Лас-Вегас, Невада. Дои:10.2514/6.2000-3057.
  28. ^ Пети, Ж.-П. (Сентябрь 1983 г.). Возможен ли сверхзвуковой полет без ударной волны? (PDF). 8-я Международная конференция по МГД-энергетике. Москва, Россия.
  29. ^ Petit, J.-P .; Лебрен, Б. (1989). «Аннигиляция ударной волны МГД действием в сверхзвуковом потоке. Квазиодномерный стационарный анализ и тепловая блокировка» (PDF). Европейский журнал механики B. Б / Жидкости. 8 (2): 163–178.
  30. ^ Petit, J.-P .; Лебрен, Б. (1989). «Аннигиляция ударной волны под действием МГД в сверхзвуковых потоках. Двумерный стационарный неизоэнтропический анализ. Противоударный критерий и моделирование ударной трубы для изоэнтропических течений» (PDF). Европейский журнал механики B. Б / Жидкости. 8 (4): 307–326.
  31. ^ Шейкин, Евгений Г .; Куранов, Александр Л. (2005). "Scramjet с MHD управляемым входом" (PDF). AIAA 2005-3223. 13-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям AIAA / CIRA. Капуя, Италия. Дои:10.2514/6.2005-3223.
  32. ^ Petit, J.-P .; Джеффрей, Дж. (Июнь 2009 г.). «МГД-управление потоком для гиперзвукового полета» (PDF). Acta Physica Polonica A. 115 (6): 1149–1513. Дои:10.12693 / aphyspola.115.1149.
  33. ^ Битюрин, В. А .; Зейгарник, В. А .; Куранов, А. Л. (июнь 1996 г.). О перспективах использования МГД-технологий в аэрокосмической сфере (PDF). 27-я конференция по плазменной динамике и лазерам. Новый Орлеан, Луизиана. Дои:10.2514/6.1996-2355.
  34. ^ Битюрин, В. А .; Lineberry, J .; Potebnia, V .; Алферов, В .; Куранов, А .; Шейкин, Э. Г. (июнь 1997 г.). Оценка концепций гиперзвуковой МГД (PDF). 28-я конференция по плазмодинамике и лазерам. Атланта, Джорджия. Дои:10.2514/6.1997-2393.
  35. ^ Fraĭshtadt, V. L .; Куранов, А.Л .; Шёкин, Э. Г. (ноябрь 1998 г.). «Использование МГД-систем в гиперзвуковых самолетах». (PDF). Техническая физика. 43 (11): 1309–1313. Bibcode:1998JTePh..43.1309F. Дои:10.1134/1.1259189.
  36. ^ Шейкин, Э. Г .; Куранов, А. Л. (октябрь 2003 г.). Анализ Scramjet с байпасом MHD (PDF). 3-й семинар по термохимическим процессам в плазменной аэродинамике. Россия, Санкт-Петербург.
  37. ^ "General Atomics сначала оценивает производство электроэнергии". General Atomics. 21 марта 2017 г.. Получено 2018-04-13.
  38. ^ Уортон, Марк (2 июля 2017 г.). «Электроэнергетическая система гиперзвукового транспортного средства (HVEPS)». Космический институт Университета Теннесси. Получено 2018-04-13.
  39. ^ «Система Scramjet MHD вырабатывает электроэнергию». База ВВС Райт-Паттерсон. 7 июня 2017 г.. Получено 2018-04-13.
  40. ^ Адамович, Игорь В .; Рич, Дж. Уильям; Шнайдер, Стивен Дж .; Бланксон, Исайя М. (июнь 2003 г.). «Магнитогазодинамический отбор мощности и регулирование потока для газовой турбины» (PDF). AIAA 2003-4289. 34-я конференция AIAA по плазмодинамике и лазерам. Орландо, Флорида. Дои:10.2514/6.2003-4289.
  41. ^ Blankson, Isaiah M .; Шнайдер, Стивен Дж. (Декабрь 2003 г.). «Гиперзвуковой двигатель, использующий MHD Energy Bypass с обычным турбореактивным двигателем» (PDF). AIAA 2003-6922. 12-я Международная выставка космических самолетов и гиперзвуковых систем и технологий AIAA. Норфолк, Вирджиния. Дои:10.2514/6.2003-6922.
  42. ^ Шнайдер, Стивен Дж. "Кольцевая МГД-физика для обхода энергии турбореактивных двигателей" (PDF). AIAA – 2011–2230. 17-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям AIAA. Сан - Франциско, Калифорния. Дои:10.2514/6.2011-2230.
  43. ^ Chase, R.L .; Boyd, R .; Czysz, P .; Froning, Jr., H.D .; Льюис, Марк; МакКинни, Л. Э. (сентябрь 1998 г.). «Передовая концепция дизайна SSTO с использованием технологии AJAX» (PDF). Анахайм, Калифорния. AIAA и SAE, Всемирная авиационная конференция 1998 года. Дои:10.2514/6.1998-5527.
  44. ^ Парк, Чул; Богданофф, Дэвид В .; Мехта, Унмил Б. (июль 2003 г.). «Теоретические характеристики ГПВРД с магнитогидродинамическим байпасом с неравновесной ионизацией» (PDF). Журнал движения и мощности. 19 (4): 529–537. Дои:10.2514/2.6156.
  45. ^ Патент США 2108652, "Метательное устройство", опубликовано 1936-01-15, выпущено 1938-02-16 
  46. ^ Пети, Ж.-П. (Август 1974 г.). "Летающие тарелки R&D: Эффект Коанда (английская версия)" (PDF). Наука и борьба (683): 68–73.
  47. ^ Мирабо, Л. (1976). «МГД-движение за счет поглощения лазерного излучения» (PDF). Журнал космических аппаратов и ракет. 13 (8): 466–472. Bibcode:1976JSpRo..13..466M. Дои:10.2514/3.27919.
  48. ^ Myrabo, L.N .; Kerl, J.M .; и другие. (Июнь 1999 г.). «Исследование МГД-ускорителя в гиперзвуковом ударном туннеле RPI» (PDF). AIAA-1999-2842. 35-я совместная конференция и выставка AIAA / ASME / SAE / ASEE. Лос Анджелес, Калифорния. Дои:10.2514/6.1999-2842.
  49. ^ Myrabo, L.N .; и другие. (Январь 2000 г.). «Экспериментальное исследование двумерного МГД-генератора и ускорителя с набегающим потоком Маха = 7,6 и T (0) = 4100 K» (PDF). AIAA-00-0446. 38-я встреча и выставка по аэрокосмическим наукам. Reno, NV. Дои:10.2514/6.2000-446.
  50. ^ Myrabo, L.N .; и другие. (Июль 2000 г.). «Экспериментальное исследование двухмерного МГД ускорителя и генератора скольжения» (PDF). AIAA-00-3486. 36-я совместная конференция и выставка AIAA / ASME / SAE / ASEE по двигательным установкам. Хантсвилл, Алабама. Дои:10.2514/6.2000-3486.
  51. ^ Myrabo, Leik N .; Льюис, Джон С. (май 2009 г.). Справочник по полетам легкого корабля LTI-20: гиперзвуковой полетный транспорт в эпоху за пределами нефти. Издание путеводителя коллекционера. ISBN 978-1926592039.
  52. ^ Рой, Субрата; Арнольд, Дэвид; Линь, Дженшан; Шмидт, Тони; Линд, Рик; и другие. (20 декабря 2011 г.). Управление научных исследований ВВС США; Университет Флориды (ред.). Демонстрация бескрылого электромагнитного летательного аппарата (PDF) (Отчет). Центр оборонной технической информации. КАК В B01IKW9SES. AFRL-OSR-VA-TR-2012-0922.
  53. ^ Патент США 8382029, Subrata Roy, "Бескрылое парение микровоздушного транспортного средства", выпущенный 26 февраля 2013 г., переданный Исследовательскому фонду Флоридского университета Inc. 
  54. ^ Патент США 8960595, Subrata Roy, "Бескрылое парение микровоздушного летательного аппарата", выпущенный 24 февраля 2015 г., назначенный Исследовательскому фонду Флоридского университета Inc. 
  55. ^ Пети, Ж.-П. (15 сентября 1975 г.). "Конвертеры магнитогидродинамики в жанре нуво" [Магнитогидродинамические преобразователи нового типа] (PDF). Comptes Rendus de l'Académie des Sciences. Série B (на французском языке). 281 (11): 157–160. Bibcode:1975CRASB.281..157P.
  56. ^ Petit, J.-P .; Витон, М. (28 февраля 1977 г.). «Новые магнитогидродинамические преобразователи: индукционные машины» (PDF). Comptes Rendus de l'Académie des Sciences. 284: 167–179.
  57. ^ Petit, J.-P .; Geffray, J .; Дэвид Ф. (октябрь 2009 г.). МГД-управление гиперзвуковым потоком для аэрокосмических приложений. 16-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям (HyTASP) AIAA / DLR / DGLR. Бремен, Германия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. Дои:10.2514/6.2009-7348.
  58. ^ Petit, J.-P .; Доре, Дж. К. (март 2012 г.). «Техника удержания стен с помощью инверсии магнитного градиента» (PDF). Acta Physica Polonica A. 121 (3): 611–613. Дои:10.12693 / aphyspola.121.611.
  59. ^ Пети, Жан-Пьер (март 1976 г.). "Un moteur à Plasma pour Ovnis" [Плазменный двигатель для НЛО] (PDF). Наука и борьба (На французском). № 702. С. 42–49.
  60. ^ Гринемайер, Ларри (7 июля 2008 г.). "Первая в мире летающая тарелка: сделана прямо здесь, на Земле". Scientific American.
  61. ^ Resler, E.L .; Sears, W.R. (1958). «Магнитогазодинамическое течение в канале». Zeitschrift für Angewandte Mathematik und Physik. 9b: 509–518.
  62. ^ Уилсон, Т. (Декабрь 1958 г.). Замечания о ракетном и аэродинамическом применении магнитогидродинамического течения в канале (доклад). Корнелл Университет.
  63. ^ Wood, G.P .; Картер, А.Ф. (1960). «Соображения при проектировании стационарного плазменного генератора постоянного тока». Динамика проводящих газов (Материалы 3-го двухгодичного симпозиума по газовой динамике).
  64. ^ Керреброк, Джек Л. (август 1961 г.). «Электродные пограничные слои в плазменных ускорителях постоянного тока» (PDF). Журнал аэрокосмических наук. 28 (8): 631–644. Дои:10.2514/8.9117.
  65. ^ Оутс, Гордон С. (1962). "Постоянное электрическое поле и постоянное магнитное поле Магнитогазодинамический канал потока" (PDF). Журнал аэрокосмических наук. 29 (2): 231–232. Дои:10.2514/8.9372.
  66. ^ Роскишевский, Ян (март 1965 г.). «Ракетный двигатель с электроускорением в глотку» (PDF). Журнал космических аппаратов и ракет. 2 (2): 278–280. Bibcode:1965JSpRo ... 2..278R. Дои:10.2514/3.28172.

внешняя ссылка