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Malcom Purcell McLean (geboren „Malcolm“; änderte seinen Namen später in die historische schottische Schreibweise) (Maxton, North Carolina, 14. November1913 – 25. Mai2001) war ein amerikanisch Unternehmer. Er gilt als Begründer der Containerisierung, des Frachttransports in Behälter. Im 1956 er entwickelte den Metallbehälter, den die traditionellen Stückgut-Methode des Be- und Entladens revolutioniert.
frühen Lebensjahren
Nach der High School arbeitete McLean an einer Tankstelle. Im 1935 Er hatte genug gespart, um einen gebrauchten Lastwagen für 120 Dollar zu kaufen. Zusammen mit seiner Schwester Clara und seinem Bruder Jim gründete er McLean Trucking Co. auf. Von Winston-Salem, North Carolina, begann McLean Trucking, leere Tabakfässer zu transportieren, mit Malcom als einem der Fahrer.
Von dort wuchs es zum zweitgrößten Lkw-Unternehmen der in Vereinigte Staaten mit 1770 Lkw und 32 Terminals. Auf 6. Januar1958 (nachdem McLean seinen Anteil an dem Unternehmen verkauft hatte), wurde McLean Trucking als erstes Straßentransportunternehmen an der New Yorker Börse.
McLean erlebte oft das Be- und Entladen von Schiffen mit der Fracht, die er in die Häfen brachte. Damals wurde jede Kiste getrennt vom LKW entladen, in eine Schlinge eingehakt und in den Laderaum gehoben. Das hat es geschafft Stauer kommissioniert und gestaut, die Stückgutmethode. Es war langsam, arbeitsintensiv und es gab viele Unfälle und viele Diebstähle. McLean hatte ursprünglich die Idee, Sattelauflieger auf das Schiff laden. Diese Idee konnte er jedoch nicht weiterentwickeln, da die Zwischenstaatliche Handelskommission zu dieser Zeit erlaubte es den Straßentransporteuren nicht, zu besitzen Reedereien.
Versand
Im 1955 McLean verkaufte sein Unternehmen für 25 Millionen US-Dollar und zog nach New York und kaufte die Pan-Atlantic Steamship Company für 7 Millionen Dollar.
McLean erhielt ein Bankdarlehen in Höhe von 22 Millionen US-Dollar und kaufte Januar 1956 zwei T2-Tanker, die er zu Transportbehältern umbaute. Es dauerte mehrere Monate, die Schiffe umzubauen, die Container zu bauen und Anhänger zu konstruieren, die die Container transportieren konnten.
Die Idee war nicht neu, da Seezuglinien im 1929 bereits geschlossen Güterwagen hatte Fracht auf Schiffen zwischen New York und Kuba. Auch Sattelauflieger wurden bereits auf Waggons verladen. Damit versuchte die Bahn, mit dem Straßenverkehr zu konkurrieren, der einen zunehmenden Anteil am Gütertransport einnahm. Zwischen 1926 und 1947 transportiert die Chicago North Shore und Milwaukee Railway LKW auf Flachwagen zwischen Milwaukee und Chicago. Mitte der 1930er Jahre wurde die Chicago Great Western Railway Company und dann bot die New Haven Railroad einen ähnlichen Service auf ihrer eigenen Eisenbahn an. Im 1953 CB&Q, die Eisenbahnen im Osten von Illinois und im Südpazifik schlossen sich an. Im 1955 25 weitere Eisenbahnen hatten sich angeschlossen.
Neu bei McLeans Innovation war die Idee, große Behälter zu verwenden, die sich zwischen den Absender und der Empfänger. Sie sind intermodal zwischen LKW, Schiffen und Waggons zu verwenden.
McLeans ursprüngliche Idee, "Trailer Ships" zu bauen - auf die ganze Trailer verladen würden, die Roll-on-Roll-off-Methode - wurde aufgrund des unnötigen Platzbedarfs des Aufliegers letztendlich nicht genutzt. Stattdessen passte er das Konzept an, indem er nur die Container belud. Auf 26. April1956 wurde einer der umgebauten Tanker, der SS Ideal X - der Zweite Containerschiff in der Welt nach dem Clifford J. Rogers - geladen in Newark, New Jersey und ging für Houston, Texas mit 58 35-Fuß-Containern an Deck, zusätzlich zur regulären Ölladung. Im 1956 die meiste Fracht war Stückgut. Die Kosten betrugen 5,86 US-Dollar pro Tonne. Bei Containern waren es nur 16 Cent pro Tonne.
Im 1957 das erste vollständig mit Containerführungen im Laderaum ausgestattete Containerschiff, die Sea-Land Gateway City, nahm den Dienst zwischen New York, Florida und Texas. McLeans Geschäft wurde profitabel 1961, da er weiterhin Routen hinzufügte und größere Schiffe kaufte.
See-Land
Panatlantik wurde Seelandservice im 1960. Im 1964 McLean eröffnete einen Hafen in Elisabeth. Bis Ende der 1960er Jahre entwickelte sich der Containermarkt nur langsam. Viele Häfen hatten keine Kräne zum Be- und Entladen der Container und der Wandel ging in einer traditionsreichen Branche nur langsam vonstatten. Darüber hinaus gab es starken Widerstand der Gewerkschaften, da dies ihre Beschäftigung betraf.
Als sich die Vereinigten Staaten zunehmend in die Vietnamkrieg, nutzte McLean die Fracht, die für das US-Militär nach Südostasien verschifft wurde. Letztendlich überzeugte sein Erfolg damit die Welt vom Potenzial des Containers.
Um die Arbeitskosten und die Be- und Entladezeiten der Schiffe zu reduzieren, versuchte McLean, so viel wie möglich zu standardisieren. Er erhielt Patente, die er gebührenfrei der Internationale Standardisierungsorganisation (ISO), um ein großes Wachstum der Branche zu realisieren. Durch die Standardisierung wurden die Möglichkeiten des intermodalen Verkehrs erhöht. Ende der 1960er Jahre verfügte Sea-Land Industries über 27.000 Container, 36 Containerschiffe und Dienstleistungen in 30 Häfen.
Als die Vorteile des Containers offensichtlich wurden, bauten die Wettbewerber größere Schiffe, größere Portalkräne und modernere Container. Sea-Land brauchte Geld, um auf dem Markt zu bleiben. McLean wandte sich an Reynolds Tobacco Company, eine Firma, die er aus der Zeit kannte, als ihre Lastwagen Reynolds-Zigaretten transportierten. Reynolds kaufte im Januar 1969 Sea-Land für 530 Millionen US-Dollar in bar und in Aktien. McLean selbst bekam 160 Millionen Dollar und einen Sitz in der Der Aufsichtsrat von der Firma. Speziell zu diesem Zweck ist die haltenR. J. Reynolds Industries, Inc. die Sea-Land im Mai 1969 kaufte. Unter Reynolds schwankten die Gewinne von Sea-Land. Am Ende von 1974 Reynolds hatte mehr als 1 Milliarde US-Dollar in Sea-Land investiert und große Terminals in New Jersey und Jersey eröffnet Hongkong gebaut und der Fuhrpark erweitert.
Die größte Ausgabe von Sea-Land war Treibstoff, also ist RJR in 1970American Independent Oil Co. gekauft, besser bekannt als Aminoöl, für 56 Millionen Dollar. RJR investierte Millionen in die Ölexploration, um Aminoil groß genug zu machen, um auf dem globalen Explorationsmarkt wettbewerbsfähig zu sein.
1974 wurde R. J. Reynolds Industries sein bestes Jahr. Der Umsatz von Sea-Land hat sich auf 145 Millionen US-Dollar fast verzehnfacht. Der Umsatz von Aminoil stieg auf 86,3 Millionen US-Dollar. Dun & Bradstreet, das Finanzbewertungsunternehmen, hat RJR zu einem der fünf am besten geführten Unternehmen in den Vereinigten Staaten ernannt. 1975 gingen die Einnahmen von Sea-Land jedoch dramatisch zurück, ebenso wie die von Aminoil. Frustriert von der konservativen Kultur innerhalb von Reynolds gab McLean seinen Vorstandssitz in 1977. Im Juni 1984 gestoßen RJ Reynolds Industries, Inc. Sea-Land Corporation an die Aktionäre als unabhängiges Unternehmen, das an der New Yorker Börse notiert ist. Sea-Land erzielte den höchsten Umsatz in seiner 28-jährigen Geschichte.
Im September 1986 zusammengeführt Sea-Land Corporation mit CSA Acquisition Corp., einem Geschäftsbereich von CSX Corporation. 28 US-Dollar pro Aktie der Sea-Land Corporation wurden gezahlt. Im 1999 die internationalen Aktivitäten von Sea-Land wurden verkauft an Maersk, wonach das kombinierte Unternehmen Mursk-Seeland würde angerufen werden. Im 2006, nach dem Erwerb von P&O Nedlloyd im 2005, wurde der Name Mursk-Linie. Das inländische Geschäft von Sea-Land wurde als Horizon Lines, Inc. fortgeführt, das ungefähr 36 % des internen Seecontainermarktes der Vereinigten Staaten kontrollierte.
Andere Unternehmen
Im 1978 kaufte McLean US-Linien. Er hinterließ eine Flotte von 4400-TEU Containerschiffe bauen, die größten der Zeit. Die Schiffe, die rund um die Welt im Einsatz waren, wurden nach dem Ölkrise der 1970er Jahre und hatten einen geringen Kraftstoffverbrauch, waren aber langsam und konnten daher nicht gut mithalten, da Öl wieder billiger wurde. USL ging pleite 1987.
Im 1991, im Alter von 78, McLean gegründet Anhängerbrücke, Inc. auf, das segelt immer noch dazwischen Jacksonville, Florida und Puerto Rico.