WikiDer > Марк Ларкхэм
| Марк Ларкхэм | |
|---|---|
| Национальность |  Австралийский |
| Родившийся | 29 декабря 1963 г. Гриффит, Новый Южный Уэльс |
| ATCC / V8 суперкар | |
| Активные годы | 1995-2004 |
| Команды | Larkham Motor Sport |
| Начинается | 104 |
| Побед | 2 |
| Поляки | 1 |
| Лучшая отделка | 11-й в 1998 |
| Предыдущая серия | |
| 1988-89 1990 1990-93 | Формула Ford Series Автомобили австралийского производства Чемпион Австралии по водителям. |
| Титулы чемпионата | |
| 1989 1993 | Формула Ford Series Гран-при Индонезии |
Марк "Ларко" Ларкхэм (родился 29 декабря 1963 г. в г. Гриффит) - австралийский гонщик на пенсии, бывший владелец гоночной команды и телеведущий.
Открытые колеса
Первое впечатление Марка Ларкхэма в центре внимания национальных гонок было пятое место в 1988 году. Гонщик Motorcraft Formula Ford в Европу. В следующем году при поддержке передовой команды Коффи Форда Ларкхэм выиграл серию 1989 года. [1] создание раннего соперничества с Рассел Ингалл. Это подчеркнуло их первое угловое столкновение на Маллала где столкнулись Ларкхэм и Ингалл.
Формируя свой собственный Larkham Motor Sport команды, Ларкхэм сделал короткую попытку запустить Ford EA Falcon в 1991 Чемпионат Австралии по производству автомобилей и вернулся к открытым колесам за рулем Ральт RT20 в Формула Брэбхэма. В свой первый сезон Ларкхэм занял третье место в 1991 Чемпионат Австралии по водителям и был единственным водителем, лишившимся победы Марк Скайф. В следующем году Ларкхэм импортировал Reynard 90D, первый гонщик, который воспользовался ослаблением правил Формулы Брэбхэм, которые ранее запрещали автомобили, изготовленные из углеродного волокна. Однако этого было недостаточно, чтобы победить Скайфа, и Ларкхэм занял второе место.
В 1993 году Ларкхэм снова встретился лицом к лицу со Скайфом, теперь также на автомобиле из углеродного волокна, и снова Ларкхэм проиграл титул Скайфе. Однако Ларкхэм объявил о первом международном событии Formula Brabham, 1993 Гран-при Индонезии.[2]
Туристические автомобили
Первый набег Ларкхема в туристические гонки на автомобилях пришел в 1989 Pepsi 300 на Гоночная трасса Оран Парк в Сидней где он должен был приводить в движение двигатель мощностью 560 л.с. (418 кВт; 568 л.с.) Ford Sierra RS500 с девяти раз Bathurst победитель Питер Брок. Брок квалифицировал машину на поул, но Ларкхэм не смог поехать, так как машина была списана с предполагаемой взорванной прокладкой головки блока цилиндров только после 13 из 100 кругов. Ларкхэм остался с Mobil 1 Racing команда для 1989 .05 – 500 в Sandown где он должен был вести вторую Сьерру команды вместе с Брэд Джонс. После того, как собственная машина Брока снова не смогла финишировать (после того, как лидировала в первой трети гонки), босс команды присоединился к Джонсу и Ларкхему на машине №105, заняв 7-е место. Ларкхэм упустил место в команде на те годы Тухис 1000 в Bathurst когда к команде присоединился эксперт British Sierra Энди Роуз. Команда Брока перешла на Sierra в начале 1989 используя автомобиль, приобретенный у Роуз, при этом часть сделки заключается в том, что несколько BTCC победитель станет штурманом Брока в Батерсте. Совместная поездка с Джонсом в машине, на которой Ларкхэм ехал в Сандауне, был молод. киви горячий выстрел Пол Радисич у которого, в отличие от Ларкхема, был предыдущий опыт Батерста. Ларкхэм не дебютировал в Батерсте еще 6 лет.
Ларкхэм провел следующие четыре года за рулем Формула Холдена / Брэбэма до того, как провести 1994 год вне спорта. Затем команда Ларкхема вступила в 5.0L туристические автомобили в 1995 с Ford EF Falcon используя инновационный дизайн автомобиля, привнося свой опыт и принципы открытых колес в гоночные универсалы, хотя у команды был сложный сезон и не удалось набрать ни одного очка. Однако некоторые из их инноваций распространились по всему спорту. Команда постепенно улучшалась, изюминкой стало третье место на 1997 Primus 1000 Classic в Bathurst, работая на позиции, где он мог бы привлекать штурманов международного уровня.[3] К 1998 большая часть подготовки транспортных средств выполнялась Stone Brothers Racing, продвигая Ларкхема в выигрышную комбинацию гонок, победа, наконец, пришла в 1998 году на мероприятии Surfers Paradise Indycar. 1999 продолжил улучшение выступлений с Ларкхэмом, занявшим поул-позицию на Батерст 1000. В это время Ларкхэм также впервые стал членом совета директоров TEGA.
В 2003 команда расширилась до второй машины с 2000 Батерст 1000 победитель Джейсон Баргванна взять на себя ведущую роль водителя. Ларкхэм сократил свое участие в вождении Серия разработки V8 2003 г. победитель Марк Уинтерботтом занял место Ларкхема в качестве штатного водителя. Последний гоночный заезд Ларкхема был на 2004 Батерст 1000. После сезона 2005 года Larkham Motor Sport был продан в WPS Racing,[4] Ларкхэм взял на себя роль руководителя команды с WPS, однако это длилось не последний сезон, и Ларкхэм ушел из спорта.
Телевидение
Ларкхэм вернулся в спорт в рамках телевизионной трансляции V8 Supercar на Channel 7. Ларкхема использовали в качестве гуру технической авиации, объясняющего широкой аудитории тонкости V8 Supercar. Ларкхэм также выступает в качестве одного из репортеров пит-стопов во время гонок. Ларкхэм также частый гость и случайный соведущий с Нил Кромптон и Марк Скайф программы V8 Xtra.[5]
В 2015 году телевизионные права на V8 Supercars перешли от Channel 7 к разделенной сделке между Сеть Десять и Foxtel, а Ларкхэм перешел с канала 7 на сеть десять. Он по-прежнему участвует в освещении их суперкаров V8 вместе с Мэттом Уайтом, а также является специалистом на панельной выставке автоспорта. Об / мин
Ларкхэм также является членом правления Австралийского института безопасности автоспорта.[6]
Результаты карьеры
Полные результаты Bathurst 1000
Рекомендации
- ^ Стив Нормойл, Ларкхэм, направляющийся на континент, Австралийские автогонки, год 1989/90, страницы 238–245
- ^ Sentul Success, Год австралийских автогонок, 1993/94, страницы 166–170
- ^ "Профиль Алена Меню". news.com.au. Получено 27 апреля 2010.
- ^ «Ларкхэм продает лицензии на суперкар V8». nmd.com.au. 31 января 2006 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2011 г.. Получено 27 апреля 2010.
- ^ «Марк Ларкхэм - репортер ямы». Официальный сайт серии чемпионатов Австралии по суперкарам V8. Архивировано из оригинал 29 мая 2010 г.. Получено 27 апреля 2010.
- ^ «Австралийский институт безопасности автомобильного спорта: Правление». Конфедерация австралийского автоспорта. Архивировано из оригинал 14 сентября 2010 г.. Получено 27 апреля 2010.