WikiDer > Мартин Б.М.

Martin BM
Мартин Б.М.
Martin BM-2 VT-2B Oakland.jpg
БМ-2 ВТ-2Б в начале 1930-х гг.
РольПикирующий бомбардировщик или же бомбардировщик-торпедоносец
ПроизводительМартин
Первый полет17 мая 1929 г.
Вступление1931
Основной пользовательВМС США
Количество построенных35

В Мартин Б.М. был 1930-е годы Американец бомбардировщик-торпедоносец построенный Компания Гленна Л. Мартина для ВМС США.

Дизайн и развитие

Для удовлетворения потребности в специализированном пикирующий бомбардировщик для ВМС США и Корпус морской пехоты США, ВМС США Бюро Аэронавтики спроектировал биплан с фиксированным шасси с хвостовым колесом, получивший обозначение Bureau Design 77. Он имел место для двух экипажей в тандеме. В июне 1928 г. были заказаны два прототипа, один у Martin (обозначенный как XT5M-1) и один из Завод морской авиации (обозначил XT2N-1).

Martin XT5M-1 был оснащен мощностью 525 л.с. (391 кВт). Pratt & Whitney R-1690-22 Hornet радиальный двигатель, и после испытаний в 1930 году ВМФ заказал у компании Martin 12 самолетов с обозначением БМ-1. БМ-1 имела более мощный двигатель Р-1690-44. За дополнительным заказом на четыре последовал заказ на 16 экземпляров. БМ-2.

Мартин переехал на новый завод в Балтиморе, штат Мэриленд, где был построен XT5M-1, и первый полет на нем состоялся 17 мая 1929 года. Во время испытаний самолет получил структурные повреждения во время выхода из пикирования, и его пришлось вернуть в эксплуатацию. фабрика. После модернизации и перестройки крыльев XTM5-1 был передан ВМФ в мае 1930 года для эксплуатационных испытаний.

В апреле 1931 года ВМФ заказал 16 серийных самолетов, получивших обозначение БМ-1. Еще 16 были заказаны в октябре 1931 года как БМ-2, вариант с небольшими улучшениями. Опытный образец был доставлен на борт Лэнгли с ноября 1931 г., чтобы доказать свою пригодность в качестве авианосца.

История эксплуатации

Первая серийная БМ-1 A8879 был доставлен ВМФ в Анакостия для приемочных испытаний в сентябре 1931 года. Военно-морской флот отказался принять этот тип после того, как A8879 потерпел фатальную аварию во время испытательного погружения в сентябре 1931 года. Мартин модифицировал второй серийный самолет, использовав тот же серийный, что и разбившийся самолет и вернул его флоту в январе 1932 года. Второй A8879 был принят флотом 27 февраля 1932 года, за ним последовали поставки еще 15, последний из которых был принят в июле 1931 года.

В июне 1932 года БМ-1 были доставлены в эскадрилью ВТ-1С на борту авианосца Лексингтон для замены Мартин Т4М. В марте 1933 года эскадрилья была переименована в VT-1B, когда она вошла в состав боевых сил, к октябрю 1932 года на вооружении находилось десять БМ-1 и десять БМ-2.

В период с июля 1934 г. по февраль 1935 г. БМ-1 и БМ-2 также эксплуатировались VB-3B, когда он был сформирован для службы на борту Рейнджер. Другие авианосные эскадрильи также использовали БМ в течение коротких периодов времени, прежде чем они перешли на другие самолеты, включая VB и VT5 (Yorktown) и VT6 (Предприятие). К середине 1938 года на вооружении оставалось лишь небольшое количество самолетов, в основном с VX-3D4 и VX-4D4, экспериментальными эскадрильями, базировавшимися в Филадельфии. К концу 1939 года все БМ-1 и БМ-2 были выведены из строя.

Дополнительный самолет назначен XBM-1 был построен для испытаний и тестирования с Национальный консультативный комитет по аэронавтике.

Варианты

18 БМ-1 и БМ-2 из ВТ-1С у побережья Сан-Диего.
XT5M-1
Опытный образец с двигателем Р-1690-22, один построен.
XT2N-1
Опытный образец, построенный на авиазаводе ВМФ
БМ-1
Серийный самолет, построено 17 штук.
БМ-2
Серийных самолетов с небольшими изменениями, построено 16 штук.
XBM-1
Дополнительный самолет для испытаний и испытаний передан NACA в 1940 году.

Операторы

 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

Из 35 построенных самолетов только семь погибли в авариях:

  • 6 ноября 1931 г. БМ-1 A8879 разбился во время приемочных испытаний.
  • 4 января 1933 года БМ-2 A9181 Подразделения разведывательных сил высадились в Дареме, Северная Каролина, после того, как у них закончилось топливо.
  • 27 августа 1934 г. БМ-1 A8888 VB-1B совершил вынужденную посадку в Аризоне в ненастную погоду и не подлежал ремонту.
  • 27 марта 1935 года БМ-1 A8889 ВБ-1Б упал в воду при ночных операциях с Лексингтон от Калифорнии.
  • 7 декабря 1936 года БМ-2 A9174 ВБ-1Б улетел в море после того, как не смог оправиться от учебного погружения.
  • 12 марта 1938 года БМ-1 A8880 VT-5 разбился при посадке в Хагерстауне, штат Мэриленд.
  • 19 апреля 1938 года БМ-1 A9217 VB-5 потерпел аварию при приземлении, когда он перевернулся и перевернулся в Вирджиния-Бич.

Технические характеристики (БМ-2)

Данные из Иллюстрированная энциклопедия самолетов.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 28 футов 9 дюймов (8,76 м)
  • Размах крыльев: 41 фут 0 дюймов (12,5 м)
  • Высота: 12 футов 4 дюйма (3,76 м)
  • Площадь крыла: 436 квадратных футов (40,5 м2)
  • Пустой вес: 3,662 фунтов (1,661 кг)
  • Вес брутто: 6,218 фунтов (2,820 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1690-44 радиальный двигатель, 625 л.с. (466 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 146 миль / ч (235 км / ч, 127 узлов)
  • Классифицировать: 413 миль (665 км, 359 миль)
  • Практический потолок: 16800 футов (5120 м)

Вооружение

  • 2 x 0,3 дюйма (7,62 мм) пулеметы (одна стрельба вперед, одна в задней кабине)
  • 1 х 1000 фунтов (454 кг) бомба или торпеда

Рекомендации

  1. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Публикации Орбиса. 1985. с. 2433.

дальнейшее чтение