WikiDer > Martin P6M SeaMaster
Martin P6M-2 SeaMaster | ||||
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| Allgemeines | ||||
| Rolle | Bomber | |||
| Besatzung | 4 | |||
| Varianten | XP6M-1 (Prototyp) YP6M-1 (Vorproduktion) P6M-2 (Produktion) | |||
| Status | ||||
| Benutzen | 1956-1959 (nur experimentell) | |||
| Maße | ||||
| Länge | 40,84 m² | |||
| Höhe | 9,88 m² | |||
| Spannweite | 31,37 m² | |||
| Flügeloberfläche | 180 m² | |||
| Gewicht | ||||
| Leergewicht | 41.400 kg | |||
| max. Gewicht | 80.000 kg | |||
| Energiequelle | ||||
| Motoren) | 4x Pratt & Whitney J75-P-2 Turbojets | |||
| Schub | 4 x 77,8 kN | |||
| Performance | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | 1.010 km/h | |||
| Reichweite | 3.200 km | |||
| Rüstung | ||||
| Waffen | 20-mm-Geschütze | |||
| Bomben | 14.000 kg im internen Bombenschacht | |||
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Das Martin P6M SeaMaster war ein Militär fliegendes Boot aus den 1950er Jahren, gebaut von der Glenn L. Martin Company für die US-Marine. Das Gerät wurde als strategischer Bomber Das Atomwaffen transportieren könnte. Der SeaMaster wurde jedoch nicht in den aktiven Dienst genommen. 1959 wurde das Programm wegen hoher Kosten und der Ankunft des neuen Atomkraftwerks eingestellt Polaris-Raketen.
Geschichte
Im April 1951 veröffentlichte die US Navy eine Ausschreibung für ein strategisches Flugboot. Es musste bis zu 13.600 kg Bombenlast über 2.400 km und eine Höchstgeschwindigkeit von . in geringer Höhe transportieren können Mach 0,9 (1.010 km/h) erreichen. Konsolidierte Vultee-Flugzeuge und Glenn Martin legte einen Entwurf vor. Martin erhielt einen Auftrag über zwei Prototypen.
Die SeaMaster war ein großes Flugboot mit T-Leitwerk. Die Flügel hatten eine Pfeilstellung von 40° und hatten ein ausgeprägtes Negativ V-förmig (oder anhedral). Zweimal zwei Turbojets wurden oben auf den Flügeln montiert, um die Aufnahme von Spray zu minimieren. Das Flugzeug hatte eine Besatzung von vier. Der Bombenschacht drehte sich wie bei der Martin XB-51 und wasserdicht. Die Prototypen waren mit Allison J71 Turbojets mitjet Nachbrenner.
Der Erstflug eines Prototyps mit der Bezeichnung XP6M-1 fand am 14. Juli 1955 statt. Am 7. Dezember 1955 stürzte dieses Flugzeug bei einem Testflug über Chesapeake Bay, bei dem vier Menschen ums Leben kamen. Der zweite Prototyp flog am 18. Mai 1956.
Die Navy bestellte dann sechs Vorserieneinheiten (YP6M-1), die mit Allison J71-Turbojets ausgestattet waren, und bestellte anschließend 24 Serieneinheiten (P6M-1).
Die zweite SeaMaster stürzte am 9. November 1957 ab. Diesmal konnte sich die Besatzung retten.
Die erste Vorserien-SeaMaster YP6M-1 flog im Februar 1959. Das Testprogramm der YP6M-1 zeigte eine Reihe von Mängeln, wie unzuverlässige J71-Triebwerke, die dazu führten, dass die ursprünglich geplante P6M-1 durch eine neue Version ersetzt wurde replacement , der P6M-2, mit stärkerem Pratt & Whitney J75 Motoren und neu Avionik. Aufgrund der Verzögerung des Programms und der damit verbundenen Kosten reduzierte die Marine die Anzahl der Bestellungen auf acht, aber diese Zahl war immer noch zu teuer und es wurden schließlich nur drei P6M-2 SeaMaster in Serie gebaut. Das Projekt wurde im Herbst 1959 eingestellt. Das ursprüngliche Konzept, die SeaMasters von U-Booten aus zu betanken, um eine große Reichweite zu erreichen, erwies sich als unrealistisch und wurde durch das Aufkommen von ballistischen Raketen abgelöst, die von U-Booten aus gestartet werden konnten.
Die P6M war das letzte Flugzeug der Glenn L. Martin Company. Anschließend konzentrierte sich das Unternehmen auf den Bau von Raketen und elektronischen Komponenten.
Externe Links
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