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Metro do Porto do
Straßenbahn der Linie D
Grundinformationen
Ort	Porto, Portugal
Transportsystem	Stadtbahn
Anfangsdatum	7. Dezember2002
Länge der Routen	67 km
Anzahl der Zeilen	6
Anzahl Stationen	81
Zahl der Fahrzeuge	102
Anzahl der Passagiere	158.200 pro Tag (2015)
Spurweite	1.435 mm
Inhaber	Portugiesischer Staat (Empresa Pública)
Darsteller	ViaPORTO
Netzwerkkarte 2017
Portal    öffentlicher Verkehr

Eine Eurotram

Eine Straßenbahn der Linie B

Das Metro do Porto do ist ein StadtbahnNetzwerk im Portugiesisch Stadt Porto das seit 7. Dezember2002 existiert. Im Gegensatz zu dem, was der Name vermuten lässt, ist es tatsächlich kein U-Bahn. Es gibt einige U-Bahn-ähnliche Merkmale wie U-Bahn-Strecken und längere Strecken, bei denen die Straßenbahn nicht mit anderem Verkehr in Berührung kommt.

Der erste Teil der Linie A wird im Beisein des Premierministers offiziell eröffnet José Manuel Barroso. Kurz vor Beginn der Fußball-Europameisterschaft 2004 Linie A wurde von Trindade nach verlängert Estadio do Dragao, das Fußballstadion von FC Porto. Die Linie B wurde am 14. April 2005 und die Linie C am 30. Juli 2005 in Betrieb genommen. Am 17. September 2005 wurde die komplett neue Linie D in Betrieb genommen. 2006 wurden die Linien B, D und C erweitert und die Linie E in Betrieb genommen. Damit wurde die Phase 1 des Baus des Netzes abgeschlossen, unter der Voraussetzung, dass der Abschnitt ISMAI - Trofa noch fehlte. 2008 wurde der erste Teil der Phase 2 mit einer erneuten Verlängerung der Linie D eröffnet. 2011 wurde die Linie F eröffnet und die Linie D erneut verlängert.

Geschichte

Aufgrund der steigenden Zahl von Autos kam in den letzten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts der Verkehr und damit der öffentliche Verkehr, der hauptsächlich aus Bussen bestand, im Zentrum von Porto zum Erliegen. Auch die wenigen Reste des einst großen, aber inzwischen stark veralteten Straßenbahnnetzes boten keinen Trost. Die Eisenbahnlinien, die die Verbindung vom zentrumsnahen Bahnhof Trindade mit Orten nördlich der Stadt aufrechterhielten, mussten modernisiert werden. Diese hatten Meterspur und der Dienst wurde mit Dieseltriebwagen betrieben, die größtenteils in den 1970er Jahren gebaut wurden. 1998 wurde beschlossen, ein Stadtbahnsystem zu bauen, in das die Trassen dieser Schmalspurstrecken weitgehend einbezogen werden sollten. In den engen Gassen der Innenstadt war kein Platz für freie Fahrspuren, so dass die Linien unterirdisch gebaut werden mussten. Das Oberdeck der Ponte Luís I aus dem 19. Jahrhundert diente der Überquerung des Flusses. Zuvor wurde diese Brücke gründlich saniert und das Oberdeck verbreitert. Bevor diese Arbeiten beginnen konnten, wurde eine neue Brücke, die Ponte Infante Dom Henrique, gebaut, um den Verkehr über das Oberdeck der Ponte Luís I zu ersetzen. Bau und Betrieb wurden an Normetro, ein Konsortium von Soares da Costa, Somague Engenharia, impregilo, Bombardier-Transport, Balfour Beatty-Schiene, transdev und semaly.^[1] Nachdem die erste Phase des Netzbaus weitgehend abgeschlossen war, begann der Ausbau der Phase 2. Die Wirtschaftskrise und die angespannte Finanzlage des portugiesischen Staates haben diesen Prozess jedoch zum Erliegen gebracht.

Phase 1

• 7. Dezember 2002 Eröffnung der Linie A von Trindade nach Senhor de Matosinhos. Länge 11,8 km mit 18 Stationen/Haltestellen: Trindade - Lapa - Carolina Michaelis - Casa da Música - Francos - Ramalde - Viso - Séte Bicas - Senhora da Hora - Vasco da Gama - Estádio do Mar - Pedro Hispano - Parque Real - Câmara Matosinhos - Matosinhos Sul - Brito Capelo - Mercado de Matosinhos - Senhor de Matosinhos.
• 6. Juni 2004 Verlängerung der Linie A von Trindade nach Estádio do Dragão. Länge 3,8 km mit 5 neuen Stationen: Estadio do Dragão - Campanhã - Heroismo - Campo 24 Agosto - Bolhao - Trindade.
• 12. März 2005 Eröffnung der Linie B vom Estádio do Dragão nach Pedras Rubras. Zwischen Estádio do Dragão und Senhora da Hora wird dieselbe Route wie die Linie A befahren. Länge der neu eröffneten Route 6,7 km mit 5 neuen Haltestellen: Senhora da Hora - Fonte do Cuco - Custóias - Esposade - Crestins - Pedras Rubras.
• 30. Juli 2005 Eröffnung der Linie C vom Estádio do Dragão nach Forúm Maia. Zwischen Estádio do Dragão und Senhora da Hora wird dieselbe Route als Linie A und bis Fonte do Cuco auch als Linie B befahren. Länge der neu eröffneten Route 6,0 km mit 6 neuen Haltestellen: Fonte do Cuco - Cândido dos Reis - Pias - Araújo - Custió - Parque Maia - Forúm Maia.
• 17. September 2005 Eröffnung der Linie D von Poló Universitário nach Câmera de Gaia. Länge 5,7 km mit 11 neuen Stationen/Haltestellen: Poló Universitário - Salgueiros - Combatentes - Marquês - Faria Guimarâes - Trindade - Aliados - São Bento - Jardim do Morro - General Torres - Câmara de Gaia.
• 10. Dezember 2005 Verlängerung der Linie D von Câmera de Gaia nach João de Deus. Länge 0,4 km mit 1 neuer Haltestelle: Câmera de Gaia - João de Deus.
• 18. März 2006 Verlängerung der Linie B von Pedras Rubras nach Póvoa de Varzim. Länge 17,2 km mit 15 neuen Haltestellen/Stationen: Pedras Rubras - Lidador - Vilar do Pinheiro - Modivas Sul - Modivas Centro - Mindelo - Espaço Natureza - Varziela - Árvore - Azurara - Santa Clara - Vila do Conde - Alto de Pega - Portas Fronhas - São Brás - Póvoa de Varzim.
• 31. März 2006 Verlängerung der Linie C von Forúm Maia nach ISMAI. Länge 4,5 km mit 4 neuen Haltestellen: Forúm da Maia - Zona Industrial - Mandim - Castêlo da Maia - ISMAI.
• 31. März 2006 Verlängerung der Linie D von Poló Universitário zum Hôspital de Soão João. Länge 1,2 km mit 2 neuen Haltestellen: Hospital de São Joao - Börsengang - Polo-Universität.
• 27. Mai 2006 Eröffnung der Linie E vom Estádio do Dragão zum Aeroporto. Zwischen Estádio do Dragão und Verdes wird dieselbe Route wie die Linie B befahren. Länge der neuen Route 1,5 km mit 3 neuen Haltestellen: Verdes - Botica - Flughafen. Die Haltestelle Verdes befindet sich auf der Linie B zwischen Crestins und Pedras Rubras und wird an diesem Tag auch für die Linie B in Betrieb sein.

Die ebenfalls in Phase 1 geplante Verlängerung der Linie C von ISMAI nach . Trofa wurde nicht realisiert.

Phase 2

• 28. Mai 2008 Verlängerung der Linie D von João de Deus nach Dom João II. Länge 0,6 km mit 1 neuer Haltestelle: João de Deus - Dom Joao II.

Vor der Eröffnung der Linie F wurde die Linie C am 6. September 2010 vom Estádio do Dragão nach Campanhã verkürzt. Dies lag an der Fähigkeit des Bahnhofs Estádio do Drag lateno, Straßenbahnen umzukehren, ohne die durchgehenden Straßenbahnen der Linie F zu beeinträchtigen. Die Linie C fährt nur während der Spiele des FC Porto zum Estádio do Dragão.

• 2. Januar 2011 Eröffnung der Linie F von Fânzeres nach Senhora da Hora. Zwischen Estádio do Dragão und Senhora da Hora wird dieselbe Route als Linie A, B und E und zwischen Campanhã und Senhora da Hora auch als Linie C befahren. Länge der neuen Route 7,0 km mit 10 neuen Haltestellen: Fânzeres - Venda Nova - Carreira - Baquim - Campainha - Rio Tinto - Levada - Nau Vitória - Nasoni - Contumil - Estadio do Dragão.
• 15. Oktober 2011 Verlängerung der Linie D von Dom João II nach Santo Ovídio. Länge 0,5 km mit 1 neuer Station: Dom João II - Santo Ovidio.

Der Bau hat bisher 2,4 Milliarden Euro gekostet. Ein Teil davon wurde von der Europäische Union.

Heutige Tag

Das Netz ist jetzt 67 km lang und seit der Eröffnung des Bahnhofs VC Fashion Outlet - Modivas im Juli 2017 82 Stationen und Haltestellen. Die Spurweite beträgt 1435 mm. Das Netz ist mit einer Oberleitung von 750 V= voll elektrifiziert. Das Netzwerk bedient sieben Gemeinden. Außer Porto (alle Linien), die sind Matosinhos (alle Linien außer D), maia (B, C und E), Vila Nova de Gaia (D), gondom (F), Vila do Conde (B) und Povoa de Varzim (B).

Das Depot und die Werkstatt befinden sich in Guifes. Die Abzweigung dazu befindet sich zwischen den Haltestellen Custóias und Esposade auf der Strecke der Linien B und E. In der Nähe des Bahnhofs Trindade wurde ein unterirdischer Verbindungsbogen gebaut, damit die Straßenbahnen der Linie D über die Strecke der anderen zum Betriebshof fahren können Linien und umgekehrt.
Einige der Straßenbahnen der Linien A und E fahren nach Estádio do Dragão als Linie F bis Fânzeres weiter. Umgekehrt fahren die meisten Straßenbahnen der Linie F als Linie A bis Senhor de Matosinhos oder Linie E bis . weiter Flughafen (Flughafen). Sowohl die dynamischen Fahrinformationen auf den Bahnsteigen als auch auf und in den Straßenbahnen weisen auf das Endziel der jeweiligen Fahrt hin.
Nach 21 Uhr verkehren die Straßenbahnen der Linie A nur noch zwischen Trindade und Senhor de Matosinhos.
Die Linie B ist der Nachfolger der Schmalspurbahn nach Póvoa de Varzim. Für die Linie C wurde der erste Abschnitt der Schmalspurstrecke nach Trofa und . verwendet Guimarães. Im Zentrum von Maia folgt die Linie jedoch einer anderen Route und der Teil zwischen ISMAI und Trofa fehlt noch. Der Abschnitt zwischen Trofa und Guimarães wurde zu einer Breitspurstrecke umgebaut und mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom elektrifiziert. Diese Strecke ist nicht Teil der Metro do Porto, sondern der nationalen Eisenbahnen CP (Comboios de Portugal).

Zukunft

Es wurden eine Reihe von Erweiterungen des Netzwerks entworfen. Eine Realisierung ist jedoch kurzfristig nicht zu erwarten. Die nachfolgende Übersicht zeigt die Planungen vom 1. Oktober 2008.^[2]

Phase 2

• Für die Linie D ist auf der Südseite eine Verlängerung von Santo Ovidio nach Laborim mit einer Länge von 1,32 km und 1 neuer Station geplant: Laborim.
• Verlängerung der Linie C von ISMAI nach Trofa. Länge 10,67 km mit 8 neuen Stationen: Ribela - Muro - Serra - Bogado - Pateiras - Senhora das Dores - Trofa - Paradela. Diese Linie war ursprünglich in Phase 1 geplant, der Bau wurde jedoch zu diesem Zeitpunkt ausgesetzt. Es gibt jetzt einen Alternativplan^[3] die Strecke um nur 3,25 km bis Muro zu verlängern.
• Neue Linie vom Bahnhof Matosinhos Sul der Linie A zum Bahnhof Sao Bento der Linie D. Länge 9,43 km mit 12 Stationen: Matosinhos Sul - Cidade de São Salvador - Castelo do Queijo - Nuno Álvares - Império - Paulo da Gama - Condominhas - Campo Alegre - Faculdade de Letras - Palacio de Cristal - Carmo - Sao Bento.
• Neue Linie von Vasco da Gama auf der Linie A bis zur Station Polo Universitario auf der Linie D. Länge 7,94 km mit 9 neuen Stationen: Fonte do Cuco (Kreuzung mit den Linien B, C und E) - Bruxelas - Sta.Apolónia - Xanana Gusmão - F. Moura - São Mamede de Infesta - ISCAP - L.Leixões - FEUP - Pólo Universitário.
• Neue Linie von Campanhã (Linien A, B, C, E und F) nach Gondomar. Länge 5,67 km mit 6 Stationen: Campanhã - Freixo - Dr.A. Matos - S.Pinheiro - Tribunal - Gondomar.

Phase 3

• Verlängerung der Linie Campanhã - Gondomar von Campanhã bis Faculdade das Letras. Länge 5,44 km mit 5 neuen Stationen: Campanhã - Fernando Magelhães - Marques (Ausfahrt mit Linie D) - Constituição - Casa da Música (Ausfahrt mit den Linien A, B, C, E und F) - Bom Sucesso - Faculdade das Letras (Anschluss nach ( die Linie Matosinhos Sul - São Bento)
• Verlängerung der Linie Gondomar - Campanhã - Faculdade das Letras nach Vila d'Este. Länge 6,75 km mit 8 neuen Stationen: Faculdade das Letras - neue Brücke über den Douro - Arrábida Shopping - Candal - São João - Devesas - Mariani - Gaia Shopping - Descobrimentos - Laborim (Verbindungslinie D) - Vila d'Este.

Betrieb und Verwaltung

Metro do Porto SA hat eine 50-jährige Konzession für die Planung, den Bau, das Management und den Betrieb dieses Verkehrssystems. Metro do Porto SA ist im Besitz^[4] der Metropolregion Porto (Area Metropolitano do Porto, 40%), des portugiesischen Staates (40%), der Porto Urban Transport Company (STCP, 16,7%) und der National Railway Company of Portugal (CP, 3,3%) , wo STCP und CP ihrerseits vollständig im Besitz des portugiesischen Staates sind. Metro do Porto SA lagert den Betrieb über eine Unterkonzession aus. Bis zum 1. April 2010 wurde diese Unterkonzession an Normetro vergeben, seither an ViaPorto, ein Konsortium von Via Grupo Barraqueiro, Ankunft, Keolis und manvia.^[5] Am 26. Oktober 2015 unterzeichnete Metro do Porto den Vertrag zur Vergabe der Unterkonzession für den Betrieb an transdev.^[6] Dieser Vertrag muss noch abgeschlossen werden Tribunal das Contas genehmigt wird.^[7]

Reisende (Kilometer) X 1000, Operation € X 1000^[8]

Ausrüstung

Die Straßenbahn wird mit 72 Siebenwagen betrieben Euro-Straßenbahnen und seit 2010 auch um 30 dreiteilige Flexibilität Swift Straßenbahnen.
Die Eurotrams sind 34,7 Meter lang und 2,65 Meter breit. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h, sie verfügen über 80 Sitz- und 215 Stehplätze (4 Passagiere / m2). Die Eurotrams können in Doppeltraktion fahren. Die Auslieferung der Eurotrams begann 2001.
Die Straßenbahnen des Typs Flexity Swift sind 37,1 Meter lang und 2,65 Meter breit. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h, sie haben 100 Sitz- und 148 Stehplätze (4 Passagiere / m2). Die Flexity Swift-Straßenbahnen können auch in Doppeltraktion fahren. Eurotram und Flexity Swift sind jedoch nicht miteinander kombinierbar. Die Auslieferung der Flexity Swift-Straßenbahnen begann 2009
Seit der Vollauslieferung der Flexity Swift Straßenbahnen sieht der Einsatz grundsätzlich wie folgt aus:

• Linie A Eurotrams, wo die meisten Verbindungen während der Hauptverkehrszeit und einige auch tagsüber bei gutem Wetter im Sommer in Doppeltraktion verkehren. Letzteres ist auf den stark frequentierten Strandtransport von/zu der Haltestelle Matosinhos Sul zurückzuführen.
• Linie B Flexity Swift Straßenbahnen, während der Hauptverkehrszeit in Doppeltraktion.
• Linie C Flexity Swift Straßenbahnen, während der Hauptverkehrszeit sowohl Flexity Swift Straßenbahnen als auch Eurotrams in Doppeltraktion.
• Linie D Eurotrams, Mo bis Fr tagsüber in Doppeltraktion.
• Linie E Eurotrams, teilweise in Doppeltraktion während der Sommersaison. Letzteres ist auf den stark frequentierten Touristenverkehr zum und vom Flughafen zurückzuführen.
• Linie F Eurotrams mit den meisten Verbindungen während der Hauptverkehrszeit in Doppeltraktion.

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  Eine Eurotram der Linie A in Matosinhos

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  Eine Flexity Swift-Straßenbahn der Linie B in Varziela

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  Verbindung zweier Eurotrams

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  Kopplung von zwei Flexity Swift Straßenbahnen

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  Innenraum einer Eurotram

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  Innenraum (Mittelkasten) einer Flexity Swift-Straßenbahn

Linien

Metro do Porto do
Linie		Länge (km)	Stationen	Öffnung	Rollenmaterial
	Estadio do Dragao Senhor de Matosinhos	15,6	23	07/12/2002	Flexibilitätsausblick (Eurotram)
	Estadio do Dragao Povoa de Varzim	33,6	36	13/03/2005	Flexity Swift (Straßenbahn)
	Campanh ISMAI	19,6	24	30/07/2005	Flexity Swift (Tram-Zug), zu Stoßzeiten auch Flexity Outlook (Eurotram)
	Krankenhaus Sao Joao Santo Ovidio	9,2	16	18/09/2005	Flexibilitätsausblick (Eurotram)
	Estadio do Dragao ↔ Flughafen	16,7	21	27/05/2006	Flexibilitätsausblick (Eurotram)
	Fanzeres Senhora da Hora	17,4	24	02/01/2011	Flexibilitätsausblick (Eurotram)

Serviceleistung

Die ersten Straßenbahnen fahren täglich gegen 6 Uhr von den Startpunkten ab, die letzten Straßenbahnen fahren gegen 00:30 Uhr ab.
Obwohl die Linien A und E einerseits und die Linie F andererseits in den statischen Reiseinformationen separat ausgewiesen sind, fahren in der Praxis einige der Straßenbahnen der Linien A und E nach dem Estádio do Dragão als Linie F bis Fânzeres weiter. Umgekehrt fahren fast alle Straßenbahnen der Linie F von Fânzeres na Senhora da Hora als Linie A bis Senhor de Matosinhos oder Linie E bis Aeroporto weiter. Die dynamischen Fahrinformationen an den Bahnsteigen und in den Straßenbahnen zeigen immer das Endziel der jeweiligen Fahrt an. Linie A fährt nach 21 Uhr nur zwischen Senhor de Matosinhos und Trindade.
Linie Bx ist der Expressdienst (Serviço Expresso) auf der Linie nach Póvoa de Varzim. Die Straßenbahnen dieses Dienstes halten nur an einer begrenzten Anzahl von Haltestellen zwischen Póvoa de Varzim und Senhora da Hora. Sie halten überall zwischen Senhora da Hora und Estádio do Drag stoppeno.
Einige Straßenbahnen der Linie C verkehren nur auf dem Abschnitt Campanhã - Forúm Maia. Während der Spiele des FC Porto fahren die Straßenbahnen der Linie C weiter zum Estádio do Dragão.
An einigen Nächten im Jahr wird die ganze Nacht gefahren. Dies betrifft die Silvesternacht (31. Dez. / 1. Jan.), Noite de São João (Nacht des Heiligen Johannes 23./24. Juni) und einige Nächte während der Queima das Fitas (Studentenparty in der ersten Maiwoche)

Die folgende Tabelle zeigt die Fahrzeit pro Strecke und die Anzahl der Straßenbahnen pro Stunde und Richtung^[9]

Netzwerk

Die Kombination aus altem, dicht bebautem Stadtzentrum, Höhenunterschieden, einem großen Fluss, Vororten und langen Außenlinien, die den Trassen alter Schmalspurbahnen folgen, verleiht dem Netz einen sehr abwechslungsreichen Charakter. Es gibt Tunnel, oberirdische Strecken mit völlig freier Fahrbahn, Strecken auf Privatfahrstreifen mit Ampeln an den Kreuzungen mit sonstigem Vorortverkehr, Strecken durch Fußgängerzonen und Strecken durch eine ländliche Umgebung mit Eisenbahncharakter. Die meisten Bahnhöfe und Haltestellen haben zwei Gleise mit Seitenbahnsteigen. Die Freilufthaltestellen verfügen über einen Wartehäuschen mit Automaten und Betonbänke auf den Bahnsteigen.

Gemeinsame Route Linien A, B, C, E und F Estádio do Dragão - Senhora da Hora

Diese Route führt vom Estádio do Dragão nach Senhora da Hora. Es ist das verkehrsreichste im Netz, sowohl in Bezug auf die Anzahl der Straßenbahnen als auch auf die Anzahl der Fahrgäste. Diese Strecke hat keine Bahnübergänge mit Straßenverkehr, jedoch an einigen Stellen Fußgängerverkehr.

Route Estadio do Dragão - Trindade Tra

Der Bahnhof Estádio do Dragão ist unterirdisch und hat drei Gleise mit zwei Mittelbahnsteigen dazwischen. Das Mittelgleis dient zum Rückwärtsfahren von Straßenbahnen. Die äußeren Spuren werden von beiden durch Straßenbahnen der Linie F und Straßenbahnen, die rückwärts fahren, benutzen Überlaufschalter außerhalb des Bahnhofs in Richtung Contumil. Der Bahnhof hat einen direkten Anschluss an eine Tiefgarage. Oberirdisch befindet sich ein Bahnhofsgebäude. Aufgrund des hügeligen Geländes des Geländes liegt der nördliche Passagierausgang auf einem höheren Niveau als der südliche.

In Richtung Campanhã befinden sich die Gleise im ersten Abschnitt unter einer Autobahn und neben der Bahnstrecke zwischen den Bahnhöfen Contumil und Campanhã der CP. Ungefähr auf halber Strecke mündet die Route ins Freie. Auf der Westseite befinden sich vier Abstellgleise, auf denen möglichst viele Kombinationen aus zwei Straßenbahnen stehen können. Diese Gleise sind nur aus Richtung Campanhã zu erreichen und werden tagsüber zwischen den Hauptverkehrszeiten zum Aufstellen von Straßenbahnen genutzt. Zwischen den Durchgangsgleisen befindet sich ein Umkehrgleis, das von den Straßenbahnen der Linie C benutzt wird, die in Campanhã enden und starten.

Die Metrostation Campanhã befindet sich ebenerdig auf dem alten Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs und bildet mit den neuen, aber wenig genutzten Endgleisen des Bahnhofs Campanhã eine Einheit. Oberhalb dieser Kopfgleise und der Metrostation befindet sich ein Bürogebäude. Von der U-Bahn-Station führt die Route in den Tunnel in Richtung Trindade. Die Tunneleinfahrt befindet sich auf dem Bahnhofsvorplatz und der Tunnel hat eine Länge von 2300 m mit drei unterirdischen Stationen. Einige hundert Meter nach dem Bahnhof Bolhão befindet sich der Tunnelausgang, kurz vor dem Bahnhof Trindade.

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  Estadio do Dragao

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  Station Estádio do Dragão, oberirdische Nordseite

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  Bahnhof Estádio do Dragão, oberirdische Südseite mit dem Stadion auf der linken Seite FC Porto

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  Campanha

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  Tunneleingang bei Campanhã

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  Eingang auf Straßenniveau von Heroismo . U-Bahnstation

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  Eurotram und Flexity Swift Straßenbahn in der U-Bahnstation Campo 24 de Agosto

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  Straßenniveau Eingang der U-Bahnstation Campo 24 de Agosto

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  Eurotrams in Bolhão . station

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  Eingang auf Straßenniveau von Bolhão . station

Trindade

Dies ist der Mittelpunkt des Systems. Dieser Ort war früher die Endstation der Schmalspurbahnen, die Orte nördlich der Stadt verbanden. Ab hier folgt die Route der alten Trasse dieser Bahnlinien. U-Bahn ist die Station der Linie D. kreuzt sich hier. Der Bahnhof der Stammstrecke ist ebenerdig und hat drei Gleise, von denen eines ein Endgleis ist, das aus Richtung Senhora da Hora erreicht werden kann. Das oberirdische Bahnhofsgebäude umfasst alle Bahnsteige und Gleise vollständig.

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  Oberirdischer Teil des Bahnhofs Trindade. Dieser Teil wird für die Linien A, B, C, E und F verwendet.

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  Bahnhofsgebäude des Bahnhofs Trindade

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  Gleise auf der Nordseite des Bahnhofs Trindade mit dem Eingang zum Lapa-Tunnel im Hintergrund.

Trail Trindade - Casa da Música

Vom Bahnhof Trindade führt die Strecke in den 500 m langen Tunnel (Túnel do Lapa) aus dem Jahr 1938, der damals für die Schmalspurbahn gebaut wurde. Aufgrund des hügeligen Geländes des Geländes ist die Nordostseite der Haltestelle Lapa ebenerdig, der Rest der Haltestelle jedoch gegenüber der Umgebung erhöht. Bis kurz vor der Haltestelle Carolina Michaëlis bleibt die Strecke auf einem etwas hohen Niveau. Das Gelände ist nördlich der Haltestelle viel höher und es wurden Treppen und ein Aufzug installiert, um die Haltestelle vom nördlichen Bahnsteig zu erreichen oder zu verlassen. Von der Südplattform geht das Gelände jedoch recht steil ab. Im Gegensatz zu allen bisher beschriebenen Bahnhöfen können die Fahrgäste an den Haltestellen Lapa und Carolina Michaëlis die Gleise auf gleicher Höhe überqueren. Die U-Bahn-Strecke führt von Carolina Michaëlis bis Casa da Música in einer Ausgrabung mit einigen Blockübergängen für Straßen.

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  Lapa mit der gleichnamigen Kirche im Hintergrund

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  Carolina Michaelis

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  Carolina Michaelis

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  Südeingang von Carolina Michaêlis

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  Eine Eurotram zwischen Casa da Música und Carolina Michaëlis

Casa da Musica

Dies ist der verkehrsreichste Bahnhof des Systems nach Trindade. Der U-Bahnhof befindet sich am selben Standort wie die alte Haltestelle Avenida da França der ehemaligen Schmalspurbahn, nur dass die Schmalspurhaltestelle nicht unterirdisch, sondern ebenerdig lag. Das Viertel heißt inoffiziell Boavista, der Name wurde auch für das ehemalige Depot des alten Straßenbahnnetzes und die ursprüngliche Endstation der Schmalspurbahn verwendet, bevor diese 1938 nach Trindade verlängert wurde. Der Name Casa da Música bezieht sich auf die by Rem Koolhaas entworfenes Musikzentrum, das auf dem Gelände des ehemaligen Straßenbahndepots Boavista errichtet wurde.

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  Casa da Musica

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  Bahnhof Casa da Música, oberirdisch - Ostseite

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  Bahnhof Casa da Música, oberirdisch - Westseite

Route Casa da Música - Senhora da Hora

Nach der Metrostation Casa da Música führt die Strecke über eine Länge von mehr als hundert Metern unterirdisch weiter. In diesem Tunnel wurde bereits im Rohbau eine Abzweigung für eine mögliche Abzweigung in südwestlicher Richtung vorgenommen. Nach Verlassen des Tunnels geht es ebenerdig mit drei Haltestellen weiter. Es gibt keine Bahnübergänge mit Straßenverkehr. Fußgänger können die Gleise an den Haltestellen und an einigen Zwischenstellen ebenerdig überqueren. Zwischen Francos und Ramalde überquert die Strecke eine stark befahrene Autobahn mit Viadukt. Nach Viso führt die Route in einer Ausgrabung weiter, vorbei an der Estrada da Circunvalação, einer Ringstraße, die auch die Grenze zwischen Porto und den benachbarten Gemeinden markiert. Hier mündet die Linie in Senhora da Hora, das zur Gemeinde Matosinhos gehört.

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  Eine Eurotram zwischen Francos und Casa da Música

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  Francos

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  Ramalde

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  viso

Route in Senhora da Hora

Die erste Station in Senhora da Hora heißt Sete Bicas und befindet sich in einer Ausgrabung. Rampen an den Enden der Bahnsteige ermöglichen den Zugang zur Haltestelle. Auf der Nordseite von Sete Bicas führt die Linie unter einem kleinen Kreisverkehr hindurch und steigt dann bis zum Boden an. Die Gleise befinden sich hier im Mittelstreifen der Avenida Fabril do Norte. Die Haltestelle Senhora da Hora hat drei Gleise mit einem Seiten- und einem Mittelbahnsteig. Südlich der jetzigen Haltestelle befindet sich das Empfangsgebäude der ehemaligen Schmalspurbahnen, das heute als Verkaufs- und Informationsbüro genutzt wird. Es ist eine wichtige Haltestelle für Umstiege von Linie A zu Linien B, C und E und umgekehrt. Unter der Haltestelle befindet sich ein Tunnel für den Straßenverkehr. Nördlich der Haltestelle Senhora da Hora führt die U-Bahn-Linie im Mittelstreifen der Avenida Fabril do Norte weiter. Nach ein paar hundert Metern biegt es sich Abschnitt der Linie A westlich vom gemeinsamen Abschnitt der Linien B, C und E. Etwas weiter entlang dieses letzten Abschnitts befindet sich ein Mittelgleis, das als Wartegleis für Straßenbahnen aus dem Betriebshof und als Rückfahrgleis für Straßenbahnen, die aus dem Betriebshof in Richtung kommen, genutzt wird von Maia (Linie C) oder umgekehrt. Die gemeinsame Route im Mittelstreifen endet kurz vor der Doppelhaltestelle Fonte do Cuco. Hier spaltet sich die Trajektorie der Linie C beseitigen, abschütteln der gemeinsame Abschnitt der Linien B und E. Unmittelbar nach der Gabelung befindet sich eine Haltestelle mit Seitenbahnsteigen auf beiden Seiten.

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  Sete Bicas

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  Senhora da Hora

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  Senhora da Hora. Links das alte Bahnhofsgebäude der ehemaligen Schmalspurbahn.

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  Die linke Gabelung der Linie A der Linien B, C und E in Senhora da Hora

Linie A Senhora da Hora - Senhor de Matosinhos

Nach dem Verbindungsabschnitt der Linien A, B, C, E und F Nach dem Verlassen ist die Linie A in Matosinhos typisch für eine moderne Straßenbahn. Die Gleise befinden sich größtenteils in Mittelstreifen oder an Straßenrändern. Die Kreuzungen mit diesen Straßen sind mit Ampeln gesichert. Zwischen den Haltestellen Estádio do Mar und Pedro Hispano gibt es einen völlig freien Abschnitt, der unter einer Autobahn (IC1/A28) hindurchführt. Zwischen den Haltestellen Matosinhos Sul und Mercado de Matosinhos haben die Straßenbahnen kein eigenes Gleis, sondern fahren durch die Rua Brito Capelo, die hier eine Fußgängerzone ist. Autos sind hier nur eingeschränkt erlaubt, um Geschäfte zu beliefern und die Garagen der Anwohner zu erreichen. Die Gleise an der Haltestelle Brito Capelo wurden leicht abgesenkt, so dass die Bahnsteige auf gleicher Höhe und Teil der restlichen Straße sind. Nach der Endhaltestelle Senhor de Matosinhos gibt es lange Ausstiegsgleise, auf denen die Straßenbahnen abbiegen.

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  Vasco da Gama

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  Eurotram auf der Avenida Calouste Gulbenkian

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  Estadio do Mar

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  Unterführung IC1/A28 in Matosinhos

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  Pedro Hispano

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  Parque Real

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  Kamera de Matosinhos

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  Matosinhos Sul

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  Brito Capelo

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  Rua Brito Capelo zwischen den Haltestellen Brito Capelo und Mercado de Matosinhos

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  Mercado de Matosinhos. Links das Marktgebäude, nach dem diese Haltestelle benannt ist.

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  Senhor de Matosinhos

Gemeinsame Streckenlinie B und E Senhora da Hora - Verdes

Am Ende von Verbindungsabschnitt der Linien A, B, C, E und F, kurz vor der Haltestelle Fonte do Cuco trennt sich die Linie C nach Maia von den Linien B und E. Die Doppelhaltestelle Fonte do Cuco hat separate Gleise mit Bahnsteigen für die Linien B und E einerseits und die Linie C andererseits die beiden Teile. Bis zur Haltestelle Custóias führt die Route durch Stadtteile mit überwiegend niedrigen Gebäuden. Ten noorden van Custóias wordt de omgeving gekenmerkt door een mengsel van agrarische en industriële bedrijven en snelwegen, afgewisseld met enkele gehuchten. Hier is ook het remise en werkplaatscomplex Guifões van de Metro do Porto. Op de halte Crestins is het voormalige stationsgebouw van de smalspoorlijn Porto - Póvoa de Varzim nog aanwezig.

Op korte afstand ten noorden van Crestins is de halte Verdes, waar lijn E zich afsplitst van lijn B. Verdes heeft vier sporen met evenzoveel zijperrons. Lijn B maakt gebruik van de buitenste sporen en heeft de perrons aan de linkerzijde. Na de halte komen beide sporen weer naar elkaar toe, kruisen onder een viaduct de Avenida do Aeroporto en gaan verder in de richting Póvoa de Varzim. Lijn E gebruikt in de halte Verdes de binnenste sporen, die vrij steil naar beneden gaan. Het hierdoor veroorzaakte hoogteverschil is de oorzaak dat er geen twee middenperrons, maar vier zijperrons zijn. Bij het verlaten van de halte Verdes gaan de sporen van lijn E scherp naar links een korte tunnel in onder het westelijke spoor van lijn B door en verder in de richting Aeroporto.

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  Fonte do Cuco, met links de sporen van de lijnen B en E en rechts de sporen van lijn C

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  Custóias

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  Esposade

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  Een Flexity Swift tram steekt de brug over de Rio Leça over tussen Crestins en Esposade.

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  Crestins. Op de achtergrond is het oude stationsgebouw van de voormalige smalspoorlijn.

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  Een van de hoge delen van de halte Verdes met een Flexity Swift tram van lijn B naar Póvoa de Varzim. Links het lage deel van lijn E en uiterst links het hoge deel van lijn B voor de richting Porto.

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  Het lage deel van de halte Verdes met een Eurotram van lijn E

Traject lijn B Verdes - Póvoa de Varzim

Traject Verdes - Vila do Conde

Dit traject door relatief dunbevolkt gebied heeft het karakter van een spoorlijn. Komend uit de richting Verdes doet lijn B allereerst de halte Pedras Rubras aan. Hier zijn het oude stationsgebouw en de goederenloods van de smalspoorlijn Porto - Póvoa de Varzim nog aanwezig.De bebouwing van Pedras Rubras strekt zich in zuidwestelijke richting uit tot de luchthaven.^[10] Ongeveer een kilometer ten noorden van de halte Pedras Rubras is de halte Lidador voor de bewoners van de noordelijke nieuwbouwwijk van Pedras Rubras.

Iets ten noordoosten van de luchthaven ligt het dorpje Vilar do Pinheiro. Ook hier is het oude stationsgebouw van de smalspoorlijn nog aanwezig. De omgeving wordt nu gekenmerkt door verspreide buurtschappen in een voornamelijk agrarische omgeving afgewisseld met kleine bossen. Enkele honderden meters ten zuiden van de halte Modivas Sul staat het buiten gebruik zijnde en inmiddels vervallen stationsgebouw van het voormalige station Modivas. De halte Modivas Centro heeft de toevoeging (Vila Chã) wegens het ongeveer 2 km westelijker gelegen dorp. Modivas zelf, althans de belangrijkste bebouwing in deze uitgebreide buurtschap, ligt een paar honderd meter ten oosten van deze halte. Ook bij de halte Mindelo staat het oude stationsgebouw nog. Enkele honderden meters na de halte Azurara steekt de metrolijn met een brug de rivier Ave (Rio Ave) over. Deze betonnen brug is nog in het tijdperk van de smalspoorlijn Porto - Póvoa de Varzim gebouwd om de originele ijzeren brug te vervangen.

Bij de haltes Pedras Rubras, Vilar do Pinheiro, Modivas Centro (Vila Chã) en Mindelo zijn gelijkvloerse kruisingen voor het wegverkeer die beveiligd zijn met de Portugese versie van de AHOB.

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  Pedras Rubras

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  Oude goederenloods en stationsgebouw van de voormalige smalspoorlijn bij de halte Pedras Rubras

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  Lidador

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  Lidador

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  Vilar do Pinheiro. Rechts staat het oude stationsgebouw van de voormalige smalspoorlijn.

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  Een Flexity Swift tram passeert het oude station Modivas van de voormalige smalspoorlijn.

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  Modivas Sul

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  Modivas Centro (Vila Chã)

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  Mindelo met het oude stationsgebouw van de voormalige smalspoorlijn

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  Spoorwegovergang Metro do Porto in Mindelo

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  Lijn B bij Espaço Natureza

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  Espaço Natureza

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  Varziela

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  Árvore

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  Árvore

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  Azurara

Traject in Vila do Conde en Póvoa de Varzim

Na het oversteken van de Rio Ave gaat de lijn verder in het oostelijk deel van de bebouwde kom van de dubbelstad Vila do Conde en Póvoa de Varzim.^[11] Het gebied is nog in ontwikkeling, maar de wegen zijn deels al aangelegd. De sporen liggen in de middenberm van de weg en de kruisingen zijn beveiligd met verkeerslichten. Het eindpunt van lijn B is op de locatie van het oude station Póvoa de Varzim van de smalspoorlijn. Het stationsgebouw en de goederenloods zijn nog aanwezig. Er zijn vier kopsporen, waarvan er drie aan een perron liggen. Normaal worden er slechts twee sporen gebruikt door de aankomende en vertrekkende trams, de andere twee worden gebruikt om tussen de spitsuren extra materieel op te stellen.

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  De brug over de Rio Ave in Vila do Conde met een Flexity Swift tram

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  Santa Clara

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  Vila do Conde

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  Alto de Pega

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  Portas Fronhas

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  São Bras

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  Póvoa de Varzim. Links staat het oude stationsgebouw van de voormalige smalspoorlijn.

Traject lijn C Senhora da Hora - ISMAI

Traject Senhora da Hora - Forúm Maia

Aan het eind van het gezamenlijk traject van de lijnen A, B, C, E en F, vlak voor de halte Fonte do Cuco splitst lijn C naar Maia af van de lijnen B en E. De dubbelhalte Fonte do Cuco heeft aparte sporen met perrons voor enerzijds de lijnen B en E en anderzijds lijn C. Enkele korte voetpaden zorgen voor een eenvoudige verbinding tussen de beide delen. Lijn C volgt deels de route van de in 1932 geopende smalspoorlijn Senhora da Hora - Trofa. Het eerste deel van de lijn gaat door licht geaccidenteerd terrein en slingert zich tussen redelijk dicht bij elkaar gelegen woonkernen door. Tussen Pias en Araújo is bij de Rua da Cal een halte in ruwbouw gemaakt, maar nooit afgebouwd en in gebruik genomen. Na de halte Custió en kort voor Maia wijkt het traject van de tram af van de oude route van de spoorlijn om het centrum van Maia beter te kunnen bedienen. Even verderop is de halte Parque da Maia, gebouwd als een viaduct over een weg met ernaast een parkeerplaats. Vanaf de halte Parque Maia gaat de tramlijn de bebouwde kom van Maia in. De wegkruisingen zijn hier beveiligd met verkeerslichten. Vlak voor Forúm Maia gaat de tram door een korte straat (Rua Dr. Carlos Pires Felgueiras) die verder als voetgangersgebied is ingericht. Forúm Maia is het moderne centrum van deze voorstad waar o.a de Torre do Lidador staat, met 96 m een van de hoogste gebouwen in Portugal. De halte Forúm Maia dient als eindhalte voor ongeveer de helft van de diensten tijdens daguren doordeweeks. De trams keren hier met gebruik van een overloopwissel iets ten noorden van de halte.

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  Fonte do Cuco, met in de achtergrond de sporen van de lijnen B en E en op de voorgrond de sporen van lijn C

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  Candido dos Reis

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  Pias

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  Araújo

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  Custió

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  Parque da Maia

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  Een Flexity Swift tram in Rua Dr. Carlos Pires Felgueiras tussen Forúm Maia en Parque da Maia.

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  Forúm Maia met op de achtergrond de halte van de Metro do Porto

Traject Forúm Maia - ISMAI

De lijn verlaat de bebouwde kom van Maia enkele honderden meters na Forúm Maia en steekt met een ongeveer 700 m lang viaduct een ondiep dal en een brede snelweg over. Aan het eind van het viaduct ligt in een uitgraving de halte Zona Industrial. Er volgt een ongeveer 100 m lange tunnel onder een rotonde door en daarna klimt de lijn naar het hoger gelegen maaiveld. Over een afstand van ongeveer 500 m bevindt de lijn zich naast een weg. Daarna buigt de lijn een bos in om even verder de halte Mandim te bereiken. Vanaf hier volgt de lijn weer de route van de oude spoorlijn. In Castelo da Maia staat nog het oude stationsgebouw van de spoorlijn. Het eindpunt van de lijn in ISMAI bevindt zich in de noordelijke buitenwijk van Câstelo da Maia. De uitloopsporen zijn lang genoeg om niet alleen de trams te keren, maar ook enkele stellen tussen de spitsuren op te stellen.

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  Het viaduct bij Zona Industrial

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  Zona Industrial

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  Een Flexity Swift tram op de Via de Francisco Sá Carneiro tussen Zona Industrial en Mandim

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  Mandim

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  Castelo da Maia, met rechts het oude stationsgebouw van de voormalige smalspoorlijn

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  ISMAI

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  De uitloopsporen van de eindhalte ISMAI

Traject lijn D Hôspital de São João - Santo Ovídio

Traject in Porto

De eindhalte Hôspital de São João ligt op straatniveau vlak bij de hoofdingang van het ziekenhuis en ten zuiden van de Estrada da Circunvalação. Oorspronkelijk was het de bedoeling om ten oosten van de halte uitloopsporen te leggen als keergelegenheid voor de trams, maar de directie van het ziekenhuis vreesde dat deze te veel hinder zouden geven voor ambulances met spoedeisende gevallen. Als gevolg keren de trams nu op het noordelijke spoor van de halte en ligt het zuidelijke spoor er vrijwel ongebruikt bij. Ongeveer 400 m na de halte IPO begint de lijn af te dalen naar de ingang van de 4 km lange tunnel met acht ondergrondse stations. Direct na de ingang van de tunnel is een keerspoor tussen de beide doorgaande sporen en dan volgt het station Poló Universitário. Dit is het enige ondergrondse station met een midden perron en ook het enige zonder een tussenniveau tussen de straat en de perrons. In het station Salgueiros zorgt een groot transparant kunstwerk ervoor dat er toch daglicht kan doordringen tot de perrons. Het station Trindade van lijn D ligt ondergronds. Hier is aansluiting op alle overige lijnen die passeren op het bovengrondse deel van Trindade.

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  Hôspital de São João

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  Overloopwissel tussen IPO (achtergrond) en Hôspital de São João

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  IPO

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  Poló Universitário

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  Ingang van het station Poló Universitário

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  Salgueiros

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  Salgueiros

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  Ingang van het station Salgueiros

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  Combatentes

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  Marques

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  Marques

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  Faria Guimarães

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  Ingang van het station Faria Guimarães

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  Ondergronds deel van het station Trindade. Dit deel wordt gebruikt voor lijn D.

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  Aliados

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  Ingang van het station Aliados

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  São Bento

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  Noordelijke ingang van het station São Bento. Rechts het spoorwegstation São Bento.

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  Zuidelijke ingang van het station São Bento.

Ponte Luís I

Direct na de zuidelijke uitgang van de tunnel rijden de trams over het bovendek van de Ponte Luís I. Deze dubbeldeks brug verbindt sinds 1886 Porto met het aan de overkant van de Douro gelegen Vila Nova de Gaia. Nadat op 30 maart 2003 enkele honderden meters oostelijker de [Ponte Infante Dom Henrique] werd geopend werd het wegverkeer op 27 juni 2003 van het bovendek van de Ponte Luís I verbannen. De Ponte Luís I kreeg een grote renovatie en werd het bovendek werd verbreed en geschikt gemaakt voor de trams van de Metro do Porto. Op 17 september 2005 werd de lijn over de brug geopend. Behalve de trams mogen ook voetgangers van het bovendek gebruik maken.

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  Een paar gekoppelde Eurotrams verlaat de tunnel onder de stad en rijdt de Ponte Luís I op.

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  Ponte Luís I met op de achtergrond Porto gezien vanaf Serra do Pilar in VN de Gaia.

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  Ponte Luís I met op de achtergrond Serra do Pilar in VN de Gaia.

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  Ponte Luís I gezien vanaf de Ponte Infante Dom Henrique met rechts van de rivier Porto en links VN de Gaia.

Traject in Vila Nova de Gaia

In Vila Nova de Gaia ligt de lijn vrijwel geheel op straatniveau en in de middenberm van de Avenida da República. De wegkruisingen zijn beveiligd met verkeerslichten. De halte Jardim do Morro ligt naast het gelijknamige park en Serra do Pilar. Oorspronkelijk lag hier een heuvel, maar die is omstreeks 1910 afgegraven om een rechtstreekse verbinding met het bovendek van de brug mogelijk te maken. Naast de halte João de Deus staat het pand van de regionale vestiging van El Corte Ingles die voor veel reizigers zorgt. De halte Dom João II is ontworpen om goede aansluitingen te geven op de interlokale buslijnen. De busondernemingen lijken er echter de voorkeur aan te geven hier geen gebruik van te maken en liever door te rijden naar en van het centrum van Porto. Het eindstation Santo Ovídio ligt onder een drukke rotonde met onder het station weer een verkeerstunnel.

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  Jardim do Morro

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  Jardim do Morro

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  General Torres

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  Câmera de Gaia

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  João de Deus

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  Dom João II

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  Santo Ovídio

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  Santo Ovídio

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  Een Eurotram verlaat het station Santo Ovídio.

Traject lijn E Verdes - Aeroporto

Komend vanuit de tunnel die begint in de halte Verdes liggen de sporen in de middenberm van de Avenida do Aeroporto. Enkele honderden meters verder is de halte Bótica. De wegkruisingen zijn hier beveiligd met verkeerslichten. Direct na de halte Bótica gaat de lijn opnieuw een tunnel in met daarin een scherpe bocht naar rechts, om onder enkele toe- en afvoerwegen van de luchthaven door te gaan. Eenmaal weer bovengronds is het eindstation Aeroporto. Dit station heeft drie sporen en is geheel overdekt. Een brede ondergrondse corridor zorgt voor verbinding met de luchthaven terminal. Ten noorden van het station is een uitloopspoor waar de trams keren.

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  Bótica

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  Aeroporto

Traject lijn F Fânzeres - Estádio do Dragão

Bij de halte Fânzeres liggen twee uitloopsporen die gebruikt kunnen worden om te keren en extra trams op te stellen. In de praktijk wordt meestal gekeerd op de halte zelf. De lijn voert binnen de gemeente Gondomar voornamelijk door een gebied dat nog in ontwikkeling is. Er is echter in de buurt al voldoende bebouwing om toch een redelijk vervoer te genereren. De lijn ligt vanaf Fânzeres tot Baguim in de middenberm van wegen. Vlak voor Baguim is een kort tunneltje onder een rotonde. Vanaf Baguim heeft de lijn een geheel eigen tracé op maaiveldniveau waarbij de wegkruisingen zijn beveiligd met verkeerslichten. Tussen de haltes Levada en Nau Vitória gaat de lijn door een 950 m lange tunnel. De halte Nau Vitória ligt verdiept in een rotonde. Na Nau Vitória ligt de lijn tot even voorbij Nasoni in de middenberm van een weg. Iets verder gaat de lijn aan de zijkant van een straat parallel aan de spoorlijn van Campanhã naar het noorden lopen waarbij de tramlijn en de straat geleidelijker naar een hoger niveau gaan dan de spoorlijn. Na de halte Contumil daalt de tramlijn weer, gaat onder een weg door en dan de tunnel van het station Estádio do Dragão in. Vanaf hier volgen de trams het gezamenlijk traject van de lijnen A, B, C, E en F

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  De opstelsporen bij de eindhalte Fânzeres

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  Fânzeres

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  Venda Nova

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  Venda Nova

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  Carreira

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  Baguim

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  Baguim

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  Campainha

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  Een Eurotram tussen Rio Tinto en Campainha

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  Rio Tinto

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  Levada

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  Tunnelingang bij de halte Levada

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  Nau Vitória met de tunnelingang

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  Ingang van Nau Vitória

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  Nau Vitória

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  Nasoni

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  Een Eurotram tussen Contumil en Nasoni

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  Contumil

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  Estádio do Dragão gezien vanaf de halte Contumil

Verbindingstunnel Túnel J

Voor de verbinding van lijn D met de remise en werkplaats van Guifões is een enkelsporige tunnel gebouwd tussen de Lapa tunnel in het gezamenlijke traject van de lijnen A, B, C, E en F en de tunnel van lijn D. Deze verbindingstunnel takt op lijn D net ten noorden van het station Trindade aan, is 274 m lang en wordt Túnel J genoemd.

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  De verbindingstunnel bij Trindade tussen lijn D en de rest van het net van de Metro do Porto.

Klassieke tram

In Porto rijden ook nog 3 klassieke tramlijnen met oude tweeassige motorwagens met trolleystang. Het betreft het restant van het vroegere klassieke tramnet dat in tegenstelling tot Lissabon normaalspoor heeft. Hierbij worden er nog 3 lijnen in een halfuursdienst geëxploiteerd. Alhoewel het officieel geen museumbedrijf betreft is dit het in feite wel. In totaal doen 4 trams dienst en geldt een speciaal tarief van € 3. Inwoners van Porto kunnen echter wel met hun chipkaart met deze lijnen reizen. De trams zijn dan ook voorzien van een chipkaartlezer. Het betreft de volgende lijnen:

• Lijn 1: Passeio Alegre-Infante
• Lijn 18: Massarelos-Carmo
• Lijn 22: Circular Carmo-Batalha

Lijn 18 en 22 zijn korte ringlijntjes in het centrum terwijl lijn 1 vanaf het centrum de Douro volgt tot Passeio Alegre. Langs het gehele traject rijdt ook buslijn 500 parallel.

Wetenswaardigheden

Eurotram MP 001 verlaat het trammuseum Massarelos op 2 juli 2001. Rechts staat tram 205 van de STCP.

• De Metro do Porto en de klassieke trams hebben dezelfde spoorwijdte, maar de netwerken zijn niet fysiek met elkaar verbonden. Toch is een Eurotram van de Metro do Porto op de rails geweest van de oude trams. In juni 2001 is Eurotram 001 tentoongesteld in het trammuseum van Porto. Op 2 juli vertrok de tram weer.
• Eurotram 018 is voor de indienststelling in Porto in 2003 op bezoek geweest in Melbourne.
• Enkele automobilisten hebben vergeefs geprobeerd om na de opening van de lijn over het bovendek van de Ponte Luís I toch via deze route van VN de Gaia naar Porto te rijden. Voor vier van hen is de rit geëindigd in de ingang van de tunnel of zelfs pas in de tunnel.^[12]

Zie ook

• Lijst van sneltramhaltes van Metro van Porto

Noten

Externe link

• Officiële website

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