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Prager U-Bahn | ||||
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| Grundinformationen | ||||
| Ort | Prag, Tschechien | |||
| Transportsystem | U-Bahn | |||
| Anfangsdatum | 9. Mai 1974 | |||
| Länge der Routen | 54,7 km | |||
| Anzahl der Zeilen | 3 | |||
| Anzahl Stationen | 57 | |||
| Anzahl der Passagiere | 1.472.000 pro Tag | |||
| Spurweite | 1.435 mm | |||
| Darsteller | Dopravni podnik Praha | |||
| Netzwerkkarte | ||||
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Das Prager U-Bahn (Tschechisch: U-Bahn Pražské) ist das Hauptverkehrsmittel in der Tschechisch Hauptstadt Prag. Die drei U-Bahn-Linien werden betrieben von Prager Verkehrsbetriebe. Es gibt Pläne für eine vierte U-Bahn-Linie.
Linien
Die Gesamtlänge der drei Metrolinien in Prag beträgt 54,7 Kilometer. Zwischen 5:00 und 24:00 verkehrt an den 54 Stationen alle 4 bis 10 Minuten eine U-Bahn, während der Hauptverkehrszeit alle 2 bis 3 Minuten. Die drei Linien verlaufen in Dreiecksform durch die Stadt. Es gibt drei große Umsteigestationen im Zentrum. Auffallend ist, dass die U-Bahnen fast nirgendwo im Freien verkehren, nur an der östlichen Endstation der Linie A, Depot Hostivařř, die sich im Depot befindet. Die Ausstiegsgleise der Linie B von der Endstation Zličín zum Depot sind auch oberirdisch.
Einige Haltestellen an den Ausläufern der Linien B und C, einschließlich der Station Vyšehrad der Linie C, sind oberirdisch. Der Abschnitt zwischen diesen Haltestellen ist teilweise oberirdisch, aber das Viadukt ist überdacht (d. h. es ist Teil des Nusle-Brücke) und man hat keinen Blick auf die Umgebung.
Nachfolgend finden Sie eine Übersicht der U-Bahn-Linien.
| Linie | Farbe | Route | Öffnung | Länge | Stationen |
|---|---|---|---|---|---|
| Linie A | Grün | Nemocnice Motol ↔ Depot Hostivařř | 1978 | 17,1 km | 17 |
| Linie B | Gelb | Zličín ↔ erný am meisten | 1985 | 25,5 km | 24 |
| Linie C | rot | lassany ↔ haje | 1974 | 18,1 km | 20 |
Haltestellen
Die Tiefe der verschiedenen Stopps ist sehr unterschiedlich. Außerhalb der Innenstadt liegen Haltestellen oft direkt unter der Erde, aber in der Innenstadt liegen viele Haltestellen sehr tief. Der Halt Naměsti Myru ist der am weitesten unter der Erde gelegene mit einer Tiefe von 53 Metern.
Wichtig sind die drei Umsteigehaltestellen in der Innenstadt, die Anschluss an zwei Linien bieten. Das sind die Haltestellen Florenz, Mostek und Museum.
Ausrüstung
Alle Linien werden von festen fünfteiligen Wagen mit ständig 2 Steuerständen gefahren. Der Innenraum ist teilweise mit Längsbänken und teilweise mit Querbänken versehen. Die Querbänke an den Türen sind einfach und die dazwischen sind doppelt.
Auf den Linien A und B, U-Bahn-Züge von Metrovagonmasch, Art 81-71. Diese wurden zwischen 1996 und 2011 durchgeführt koda modernisiert und werden seitdem als Typ 81-71M bezeichnet. In Zeile C geben Paare ein U-Bahn M1, zwischen 2000 und 2003 KD in Zusammenarbeit mit Siemens und Adtranz gebaut.
Fahrkarten
Die Prager U-Bahn verwendet ein sogenanntes "freies System". Das bedeutet, dass die Haltestellen einen „Pflichtbereich“ haben und man dort eine gültige Fahrkarte haben muss. Zu diesem Zweck wurden am Eingang Karten- und Stempelautomaten aufgestellt.
Die Fahrkarten sind für alle öffentlichen Verkehrsmittel in Prag gleich. Ein normales Ticket kostet 32 Kronen und ist 90 Minuten in der ganzen Stadt gültig (Zonen P, 0 und B). Außerdem gibt es ein günstigeres Ticket, das 24 Kronen kostet und 30 Minuten gültig ist. Die Fahrkarten müssen an der Haltestelle (Bahn und U-Bahn) oder im Verkehrsmittel (Bus, Straßenbahn und Fähre) abgestempelt werden. An den Fahrkartenautomaten werden die unterschiedlichsten Fahrkarten verkauft, Abonnements, die hauptsächlich in Monats-, Quartals- und Jahresform erhältlich sind, werden jedoch nur an den sparsameren Schaltern verkauft. Bei Abonnements besteht in der Regel die Wahl zwischen einer persönlichen elektronischen Version und einer teureren, frei übertragbaren Papierversion.
Prüfen
Die Kontrolle erfolgt nebenbei. Die Geldstrafe für das Nichtvorzeigen eines gültigen Tickets beträgt 800 Kronen; kooperiert man nicht mit der Abwicklung, Stadtpolizei aktiviert und die Geldstrafe wird auf 1500 Kronen erhöht.
Geschichte
Die Prager U-Bahn gibt es erst seit den 1970er Jahren, aber schon lange vorher gab es Ideen, eine U-Bahn in der Stadt zu bauen. Der erste Vorschlag kam von Ladislav Rot im Jahr 1898. Zu dieser Zeit wurde im Zentrum von Prag viel gebaut und als die Straßen noch offen waren, hielt er es für ratsam, sofort mit dem Bau von Tunneln für die U-Bahn zu beginnen. Der Plan wurde vom Stadtrat verworfen.
1926 wurde ein weiterer Vorschlag für eine Metro in der Stadt gemacht, diesmal von Vladimír List und Bohumil Belada. Auch diese Idee wurde nicht umgesetzt, aber von diesem Moment an kamen weitere Ideen zur Lösung des schnell wachsenden Verkehrsproblems in Prag. In den 1930er und 1940er Jahren wurde viel diskutiert und geforscht und es wurden zwei mögliche Lösungen entwickelt: eine unterirdische Straßenbahn (eine Straßenbahn, die im Zentrum unterirdisch fährt, Vor-Metro) oder eine U-Bahn. Nach dem Zweiter Weltkrieg alle Arbeiten wurden aufgrund der schwachen Wirtschaftslage der Tschechischen Republik unterbrochen. Damals waren die drei U-Bahn-Linien schon fast vollständig durchdacht.
In den frühen 1960er Jahren wurde das Konzept der Vor-Metro akzeptiert. Der Bau der Haltestelle begann am 9. August 1967 Hlavní nadraží unten der Hauptbahnhof, aber im selben Jahr wurden die Pläne radikal geändert. Unter dem Einfluss von SowjetischBeratern entschied die tschechische Regierung, doch eine "richtige" U-Bahn bauen zu lassen.
Am 9. Mai 1974 nahm der erste Abschnitt der Linie C den Linienverkehr zwischen den Haltestellen Sokolovská (umbenannt in Florenz) und Kaserov. Der Bau des U-Bahn-Netzes ging danach schnell weiter. Der erste Abschnitt der Linie A wurde 1978 und der Linie B 1985 eröffnet. Das Dreieck in der Mitte war nun fertiggestellt und die Linien wurden seitdem verlängert.
Am 22. Februar 1990 wurden die Namen von 14 Prager Haltestellen geändert. Diese Namen beziehen sich oft auf die kommunistisch Ideologie und wurden in politisch neutrale Namen geändert. Der Name der Haltestelle Leninova, benannt nach Lenin, zum Beispiel wurde geändert in Dejvická, aber auch die Kosmonaut-Haltestelle entging dieser nicht und wurde umbenannt in haje.
2008 drei neue Haltestellen, Střížkov, Prosek, und lassany am nordöstlichen Ende der Linie C eröffnet. Der Hauptzweck dieser Verlängerung ist die Verbindung der Wohnungen in Prosek mit dem Stadtzentrum.
Überschwemmung 2002
Während der Hochwasser in Mitteleuropa 2002, wenn der Moldau und der Elbe vielerorts überschwemmt, wurde das Prager U-Bahn-Netz schwer gestört. Große Teile des Netzes, darunter mindestens 17 Haltestellen, wurden beschädigt. Das Wasser brach an zwei Stellen durch Wände.
Nach dem Hochwasser standen Teile des U-Bahn-Netzes mehrere Monate lang nicht zur Verfügung. Vor allem die Stationen in der Innenstadt waren nicht mehr nutzbar. Die Folge war, dass der überfüllte Verkehr über der Erde stark behindert wurde. Nach und nach wurde das U-Bahn-Netz wieder in Betrieb genommen. Die Reparatur der beschädigten Rolltreppen war eine schwierige Aufgabe. Erst zweieinhalb Monate nach dem Hochwasser konnten die ersten Haltestellen wieder geöffnet werden.
Die Reparaturarbeiten dauerten auf Linie B am längsten. Erst am 30. März 2003 wurden alle Haltestellen dieser Linie wiedereröffnet. Die Gesamtkosten für die Behebung der durch das Hochwasser verursachten Schäden werden auf 6,9 Milliarden Euro geschätzt Krone (ca. 230 Mio. EUR). Davon zahlte der tschechische Staat 2,8 Mrd., davon 2,4 Mrd Europäische Investitionsbank bezahlt, 1 Milliarde von Versicherungen und 700 Millionen von den öffentlichen Verkehrsunternehmen.
Passagierzahlen
Die Prager U-Bahn hat in ihren mehr als dreißig Jahren ihres Bestehens mehr als 10 Milliarden Fahrgäste abgefertigt. Heute nutzen täglich mehr als eine Million Fahrgäste die U-Bahn.[(seit wann?] Das sind 40 % aller Verkehrsbewegungen in der Stadt. Bis 1992 stiegen die Passagierzahlen mit 630 Millionen Passagieren in diesem Jahr stetig an. Danach war ein starker Rückgang zu beobachten, der dazu führte, dass 1996 mehr als 200 Millionen weniger Fahrgäste die U-Bahn benutzten als vier Jahre zuvor. Seit 1997 hat die U-Bahn wieder an Popularität gewonnen und die Fahrgastzahlen sind in den letzten Jahren mit zwischen 400 und 500 Millionen Fahrgästen pro Jahr stabil geblieben.
Zukunft
Es wurde geplant, das Netzwerk mit Linie D (Blau). Die Linie D soll die Innenstadt mit den südlichen Stadtteilen verbinden. Die Route wäre von der Haltestelle Hlavní nadraží, durch die Nachbarschaft Nusle, in die Vororte kr, Libus und pisnice laufen müssen. Der erste Teil dieser Linie hätte um das Jahr 2013 eröffnet werden sollen.
Außerdem ist geplant, die Linie A auf beiden Seiten zu verlängern. Irgendwann sollte diese Linie auf der Nordostseite weitergehen dědina und der Flughafen Ruzyn.
Externe Links
- (cs) (das) (und) Website der Prager Verkehrsbetriebe
- (und) Prager U-Bahn
- (und) U-Bahn Prag - UrbanRail
 | Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite Prager U-Bahn auf Wikimedia Commons. |