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Vor-Metro ist eine Form von öffentlicher Verkehr bei welchem Straßenbahnen ganz oder teilweise unterirdisch durch Tunnel fahren, die für die Zukunft ausgebaut werden können U-Bahnen. Während der sechziger Jahre Einige deutsche Städte beschlossen, U-Bahn-Tunnel nur im Stadtzentrum zu bauen, anstatt die riesigen U-Bahn-Systeme sofort vollständig zu bauen. Die Absicht war, das System sukzessive zu einer vollwertigen Metro auszubauen. Kurzfristig könnten die Tunnel auch von Straßenbahnen genutzt werden, die außerhalb der Innenstädte oberirdisch weiterfahren würden. Die Idee wurde von anderen europäischen Ländern aufgegriffen, darunter Belgien, wo sie ursprünglich "Prä-Metro" genannt wurde.[1]
Umwandlung
Die Länge der Plattformen muss bei der Konstruktion berücksichtigt werden. U-Bahnen sind in der Regel länger als Straßenbahnen. Aus diesem Grund ist es bei der Gestaltung der Stationen äußerst wichtig, dass die Stationen groß genug sind, um nach dem Umbau U-Bahnen halten zu können.
Darüber hinaus verwenden Straßenbahnen niedrige Bahnsteige, um den Fahrgästen auch in engen Gassen das Ein- und Aussteigen zu ermöglichen. Metro-Züge haben fast immer ein hohes Stockwerk und die Fahrgäste hätten große Schwierigkeiten, wenn sie an niedrigen Bahnsteigen halten würden. Um dies zu verhindern, müssen Stationen am Übergang vom Straßenbahn- zum U-Bahn-Verkehr umgebaut werden.
Die Umrüstung der Stationen kann auf zwei Arten erfolgen:
Gleisbett ausheben
Wie in der Abbildung links angegeben, an der Position der Plattform, a Straßenbett sind angebracht, um darauf die Schwellen und Schienen (schwarz) zu verlegen. Darauf können dann Straßenbahnen fahren und der Bahnsteig erscheint relativ niedrig. Wenn die U-Bahnen später in Betrieb gehen, kann das Schotterbett wieder ausgehoben werden, damit die Schienen niedriger sind (schattiert) wird lügen. Fast automatisch scheint es nun, als ob die Metro auf einem hohen Bahnsteig hält.
Hebeplattformen
Anstatt die Gleise abzusenken, können die Bahnsteige beim Umbau zur U-Bahn auch angehoben werden. Dies hat den Nachteil, dass die Treppen, Rolltreppen und Aufzüge vorher oder nachher nicht richtig mit den Bahnsteigen verbunden sind. Sofern diese nicht zusammenhängend hergestellt werden, ist dies aber in der Praxis wegen der hohen Kosten selten.
Benelux
Belgien
Im Belgien gibt es Prä-Metro-Systeme darin? Antwerpen, Brüssel und Charleroi. Dazu werden Tunnel verwendet. Auch in Charleroi verläuft die Vor-Metro über Viadukte. Nur in Brüssel wurde die Vor-Metro (französisch: vor der U-Bahn) ein Vorläufer einer Zukunft zu sein U-Bahn. In Antwerpen und Charleroi wird ein Umstieg auf echte Metrozüge nicht mehr in Betracht gezogen. Die Charleroi Premetro wird normalerweise als . bezeichnet U-Bahn-Armee (leichte U-Bahn).
Vor-Metro-Systeme in Belgien:
Die Niederlande
Im Den Haag In den späten 1960er Jahren gab es Pläne für den Bau eines von Brüssel vor der U-Bahn inspirierten Systems namens Halb-U-Bahn.[2] Ein Überbleibsel dieser Pläne ist die StraßenbahnÜberführung zwischen Den Haag Zentrum und Ternoot. Im Oktober 2004 wurde die Semi-Metro vom Kalvermarkt mit einer U-Bahnlinie unter dem Zentrum von Den Haag erweitert, de Der Haager Straßenbahntunnel. Auch auf der anderen Seite wurde das Netz ausgebaut: über das neu gebaute Viadukt (de Netzstrumpf) durch die Prinses Beatrixlaan wurde eine Verbindung mit der Stadtlinie Zoetermeer, dies im Kontext von RandstadRail.
Das Amsterdamer U-Bahn und der U-Bahn Rotterdam haben ein System gegenüber der belgischen Vor-Metro: Hier ist die U-Bahn ein separates Verkehrsmittel (zusätzlich zur bestehenden Straßenbahn), das jedoch in weiten Teilen der Stadt oberirdisch verkehrt. Das Amsterdamer Straßenbahnlinie 26 fährt auf einer Linie, die ursprünglich für eine U-Bahn-Linie gedacht war, aber als reguläre Straßenbahnlinie gebaut wurde.
Außerhalb der Benelux-Länder
Deutschland
sehen Stadtbahn für den Hauptartikel zu diesem Thema.In Deutschland Netze vergleichbar mit Pre-Metro Stadtbahn erwähnt, nicht zu verwechseln mit S-Bahn. fahr hierher Stadtbahn und Straßenbahnen unter den Innenstädten durch Tunnel.
In dem Ruhrgebiet in die Stadtbahn einsteigen Bochum, Dortmund, Duisburg, Essen, Gelsenkirchen und Mülheim. Außerhalb des Ruhrgebiets gibt es Stadtbahnen in Bielefeld, Bonn, Düsseldorf, Hannover, Köln, Ludwigshafen und Stuttgart. Die Stadtbahn in Frankfurt am Main wächst mehr oder weniger zu einer richtigen Metro heran.
Russland
Im Russland fährt eine U-Bahn ("U-Bahn") Wolgograd. Die 13,5 km lange Strecke ist teilweise in einem Tunnel nach U-Bahn-Standard gebaut und wurde 1985 in Betrieb genommen. In dem Sovietunion U-Bahnen wurden nur in Städten mit mehr als einer Million Einwohnern gebaut. In den achtziger Jahren, als die Vor-Metro-Linie gebaut wurde, hatte Wolgograd weniger als eine Million Einwohner. Deshalb durften im Tunnel „vorübergehend“ Straßenbahnen fahren, um bei Erreichen einer Million Einwohner die Tunnel auf einen vollwertigen U-Bahn-Betrieb umstellen zu können. Die Sowjetunion zerfiel jedoch, bevor dies geschah.
Ukraine
sehen Kryvy Rih Stadtbahn für den Hauptartikel zu diesem Thema.Kryvy Riha war 1986 die zweite Stadt der Sowjetunion mit einer Vor-Metro ("Stadtbahn", sjvydkisny tramvaj) erbaut wurde. Die 17,7 km lange Linie ist teilweise unterirdisch und nach U-Bahn-Standard gebaut. Da die Zeile keine enthält Bahnübergang hat, wird sie manchmal auch als vollwertig angesehen U-Bahn berücksichtigt.
Siehe auch
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
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