WikiDer > Midland Pullman
 | |
 В Midland Pullman | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Пассажирский поезд |
| Первое обслуживание | 12 сентября 1960 г. |
| Последняя услуга | 1966 |
| Преемник | Ливерпуль Пуллман |
| Бывший оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Маршрут | |
| Начинать | Лондон Сент-Панкрас |
| Конец | Манчестер Сентрал |
| Среднее время в пути | 3 часа 15 минут |
| Частота обслуживания | Каждый день |
| Используемые линии | Главная линия Мидленда |
| Технический | |
| Подвижной состав | Синий Пульман |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Скорость работы | 90 миль в час (140 км / ч) |
В Midland Pullman так назывался бывший пассажирский экспресс-поезд, курсирующий по Британские железные дороги' Старый Главная линия Мидленда между Лондон Сент-Панкрас и Манчестер Сентрал через Лестер и Миллерс Дейл. Поезд прошел за 3 часа 15 минут.
Эту услугу не следует путать с первым вагоном Midland Railway Pullman, представленным в 1874 году под названием «Midland», который был фонарь конструкция с крышей, импортированная из США компанией Pullman и собранная в Дерби.
Синий Пульман
В июле 1960 г. Midland Pullman был перезапущен как роскошный первоклассный сервис с использованием двух новых Синий Пульман дизель-электрические агрегаты с шестью автомобилями, предназначенные для покрытия верхнего сегмента делового рынка Манчестер-Лондон, в то время как услуги на Главная линия западного побережья были нарушены во время электрификации. Он звонил только в Чидл Хит (сейчас закрыто), и совершил путешествие из Лондона в Манчестер за рекордные 3 часа 15 минут. Лучшее время между двумя городами непосредственно ранее было 3 часа 50 минут.[1]
В Midland Pullman бегал каждый будний день в Лондон утром и вечером в Манчестер. Чтобы заполнить промежутки между этими поворотами, был дневной обратный рейс из Сент-Панкрас в Ноттингем[2] описан железнодорожниками как «Самая роскошная ECS *[3] в мире ». В поезде было две кухни, и на каждом сиденье давали полный обед.[4]
Операция вызвала критику, поскольку, будучи составом фиксированного состава, требовала полного запасного комплекта, что не позволяло использовать дорогостоящие средства. Критики также отметили, что новая услуга не была оптимизирована для приоритетного использования в бизнесе: изначально Midland Pullman не покинул Манчестер до 09:00.[4]
Другие комментаторы, однако, хвалили скорость и плавность движения, а также роскошь поездов.[нужна цитата] Позже расписание поездов было изменено, чтобы лучше подходить для деловых путешественников.
Услуга была прекращена в 1966 году и заменена электровозами. Манчестер Пуллман убегая от Манчестер Пикадилли к Лондон Юстон по недавно электрифицированной магистрали Западного побережья, время в пути значительно сократилось - 2 часа 30 минут,[5] обозначение конца линии Мидленд как важного маршрута движения Манчестер-Лондон.
Была сделана попытка найти работу для составов поездов на Главная линия восточного побережья но, несмотря на то, что они были измучены грубой тележкой, они никогда не использовались для получения дохода.[2] В конечном итоге оба блока были переведены в Западный регион для работы вместе с аналогичными Western Pullman единицы.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Путеводитель по железной дороге ABC. Лондон: Томас Скиннер. Февраль 1960 г. с. 243.
- ^ а б Бентли, К., (1997) История деятельности Британских железных дорог: Том первый, Пик Дистрикт, Карнарвон: XPress Publishing.
- ^ Пустой тренерский запас
- ^ а б Г. Фриман Аллен (Декабрь 1959 г.). «Кстати о поездах:« Мидленд Пуллман »'". Иллюстрированные поезда. Хэмптон-Корт: Ян Аллан. п. 574.
- ^ Расписание движения пассажиров с 1 мая 1972 года по 6 мая 1973 года. Лондон: Британские железные дороги, регион Мидленд в Лондоне. п. 96.