WikiDer > Главная линия Мидленда

Midland Main Line

Главная линия Мидленда
43055 Claycross.jpg
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
Восток Англии
Ист-Мидлендс
Йоркшир и Хамбер
ТерминиЛондон Сент-Панкрас
Шеффилд или Ноттингем
Станции35 (Лондон - Шеффилд)
обслуживание
ТипМеждугородний, пригородная электричка,
региональная железная дорога и тяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Восточный Мидлендс Железная дорога
Напрямик
Thameslink
ТрансПенин Экспресс
Северный
GB Railfreight
Freightliner
DB Cargo
Прямые железнодорожные перевозки
Депо (а)Cricklewood
Парк Дерби Этчес
Ноттингем Исткрофт
Тотон
Станция Шеффилд
Невилл Хилл
Подвижной составСкоростные поезда
Класс 150 Спринтер
Класс 153 Супер Спринтер
Класс 156 Супер Спринтер
158 класс Экспресс Спринтер
Класс 170 Turbostar
Класс 180 Аделанте
Класс 185 Дезиро
Класс 220 Вояджер
Класс 221 Супер Вояджер
Класс 222 Меридиан
Класс 700 Desiro City
История
ОткрытЭтапы 1830–1860-х гг.
Технический
Количество треков2–4
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Датчик нагрузкиW6W8,[1] плановое обновление до UIC GB +
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE
(От Лондона Сент-Панкрас до Кеттеринга)
Скорость работыМаксимум 125 миль / ч (201 км / ч)
Карта маршрута
Карта заполнителя
Midland Railway
 «Новая дорога» (1870) 
Масборо
Холмс
Винкобанк
Светлая сторона
Attercliffe Road
Шеффилд Мидленд
Хили
Мельничные дома
и Экклсолл
Beauchief
Доре и Тотли
Dronfield
Unstone
Sheepbridge
Tapton Junction

В Главная линия Мидленда является основным железнодорожная линия в Англии из Лондона в Ноттингем и Шеффилд на севере Англии. Линия находится под Network Rail описание Маршрута 19;[2] он включает строки из лондонского Станция Сент-Панкрас через Лестер, дерби/Ноттингем и Честерфилд в Ист-Мидлендс.

Экспресс-пассажирские перевозки на линии обслуживаются Восточный Мидлендс Железная дорога. Участок между Сент-Панкрас и Бедфорд электрифицирован и образует северную половину Thameslink, с полубыстрым обслуживанием Брайтон и другие пригородные перевозки.

Северная часть маршрута между Дерби и Честерфилдом также является частью Маршрут для беговых лыж управляется Напрямик. Треки из Ноттингем к Лидс через Barnsley и Шеффилд делятся с Северный. East Midlands Railway также управляет региональными и местными услугами, используя части линии.

История

Ранние разработки округов Мидленд

Основная линия Мидленда (зеленая) по отношению к другим основным линиям
British Rail APT-E построен в железнодорожном техническом центре Дерби и всесторонне испытан на магистральной линии Мидленд, первый рейс состоялся 25 июля 1972 года из Дерби в Даффилд.

Основная линия Мидленда строилась поэтапно между 1830-ми и 1870-ми годами. Самый ранний раздел был открыт Железная дорога округов Мидленд между Ноттингем и дерби 4 июня 1839 г.[3] 5 мая 1840 г. отрезок пути от г. Трент Джанкшен к Лестер был открыт.[4]

К линии в Дерби 1 июля 1840 г. North Midland Railway к Leeds Hunslet Lane через Честерфилд, Ротерхэм Масборо[n 1], Суинтон и Normanton.

10 мая 1844 г. North Midland Railway, то Железная дорога округов Мидленд и Железная дорога Бирмингема и Дерби объединились, чтобы сформировать Midland Railway.

Южные продолжения Мидлендской магистрали

Не имея собственного маршрута в Лондон, Midland Railway полагался на перекресток в Регби с Лондон и Бирмингем железная дорога линия для выхода в столицу по адресу Лондон Юстон. К 1850-м годам перекресток в Регби стал сильно загружен. Железная дорога Мидленда использовала Томас Брасси построить новый маршрут из Лестера в Хитчин через Кеттеринг, Веллингборо и Бедфорд.[5] предоставляя доступ в Лондон через Великая Северная железная дорога от Хитчина. В Крымская война привел к нехватке рабочей силы и финансов, и всего 900000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 86 490000 фунтов стерлингов в 2019 году)[6] было доступно для строительства, приблизительно 15 000 фунтов стерлингов за каждую милю.[7] Чтобы снизить затраты на строительство, железная дорога следовала естественным контурам, что привело к множеству кривых и уклонов. Потребовалось семь мостов и один туннель, при этом в Десборо и Шарнбрук были вырублены 60 футов. Есть также крупные вершины в Кибворте, Десбро и Шарнбруке, где градиент 1: 119 с юга на 3 мили поднимает линию до 340 футов (100 м) над уровнем моря. Этот маршрут был открыт для движения угля 15 апреля 1857 г., грузовых перевозок - 4 мая и пассажиров - 8 мая.[8] и участок между Лестером и Бедфордом по-прежнему является частью главной линии Мидленда.

Хотя это немного снизило нагрузку на маршрут через Регби, GNR настояла на том, чтобы пассажиры Лондона выходили в Хитчине и покупали билеты в кратчайшие сроки, чтобы сесть на поезд GNR и завершить свое путешествие. Джеймс Олпорт заключил семилетнюю сделку с GN столкнуться с Кингс-Кросс за гарантированные 20 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 1 920 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[6] Через услуги в Лондон были введены в феврале 1858 года.[9]

Эта линия столкнулась с такими же проблемами пропускной способности в Хитчине, что и предыдущий маршрут через Регби, поэтому новая линия была построена из Бедфорд через Лутон к Сент-Панкрас[10] который открылся 1 октября 1868 года.[7] Строительство пристройки в Лондоне обошлось в 9 миллионов фунтов стерлингов.[11] (эквивалент 816 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году).

По мере того, как движение увеличивалось, Мидленд открыл новое отклонение к северу от Железнодорожная станция Маркет-Харборо 26 июня 1885 г. для снятия плоского перехода через Регби и Стэмфорд железной дороги.[12]

Самые северные участки

Планы Midland Railway построить прямую ветку от дерби к Манчестер были сорваны в 1863 году строителями Бакстонская линия кто стремился монополизировать[требуется разъяснение] то Главная линия западного побережья.

В 1870 году Мидлендская железная дорога открыла новый маршрут из Честерфилда в Ротерхэм, который проходил через Шеффилд через Bradway Tunnel.

В середине 1870-х годов линия Мидленда простиралась на север через Yorkshire Dales и Eden Valley на том, что сейчас называется Сетл – Карлайл, железная дорога.

Перед закрытием линии Буковая эпоха, линии к Бакстон и через Миллерс Дейл в течение большинства лет представлял альтернативный (и конкурирующий) главная линия из Лондона в Манчестер, перевозя названные экспрессы, такие как Палатин и "Синий Пульман"Манчестер - лондонский сервис с дизельным двигателем" Midland Pullman"). Экспресс-поезда в Лидс и Шотландию, такие как Темза – Клайд Экспресс в основном использовал следствие Мидленда Линия долины Эреваш, вернулся к нему, затем использовал Линия Сеттл – Карлайл. Выражает Эдинбург Уэверли, такие как Уэверли путешествовал через Корби и Ноттингем.

Под британскими железными дорогами и приватизацией

С 14 апреля 1958 года большинство местных пассажирских поездов Лестер-Ноттингем было заменено дизельными, что занимало около 51 минуты между двумя городами.[13]

Когда Великая центральная магистраль закрытый в 1966 году, Мидленд стал единственной прямой железнодорожной магистралью между Лондоном и Ист-Мидлендсом и частями Южный Йоркшир.

В Буковые распилы и электрификация Главная линия западного побережья положил конец чуть более длинному сообщению Лондон – Манчестер через Шеффилд.

В 1977 году специальный парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть электрификация большей части железнодорожной сети Великобритании, и к 1979 году BR представила ряд вариантов, включая электрификацию главной линии Мидленд из Лондона в Йоркшир к 2000 году.[14] К 1983 году линия была электрифицированный от Моргейта до Бедфорда, но предложения о продолжении электрификации до Ноттингема и Шеффилда не были реализованы.

Основная линия Мидленда Высокоскоростной поезд, представленный в 1983 г. Британская железная дорога, в Ноттингем в 2005 году

Внедрение высокоскоростного поезда (HST) в мае 1983 года, после отставки района Лестера, привело к увеличению скорости движения правящей линии на скоростных линиях с 90 миль в час (140 км / ч) до 110 миль в час (180 км / ч).

В период с 2001 по 2003 год линия между Дерби и Шеффилдом была модернизирована со 100 миль в час (160 км / ч) до 110 миль в час (180 км / ч) в рамках операции «Принцесса», модернизации маршрута CrossCountry, финансируемого Network Rail.

В январе 2009 года новая станция, East Midlands Parkway, был открыт между Лафборо и Трент Джанкшен, чтобы действовать как парковаться и ездить станция для пригородных путешественников из Ист-Мидлендс города и служить поблизости Ист-Мидлендс: аэропорт.[15]

Совсем недавно был введен бег со скоростью 125 миль в час (201 км / ч) на расширенных участках. Улучшенная сигнализация, увеличенное количество путей и возобновление предложений по продлению электрификации от Бедфорда до Шеффилда находятся в стадии реализации. Большая часть этого обновления на 70 миллионов фунтов стерлингов, включая некоторое увеличение линейной скорости, поступила в эксплуатацию 9 декабря 2013 года.[16] (Смотри ниже).

Стратегия грузовых перевозок Network Rail на 2007 год

Network Rail опубликовала Стратегию использования маршрута для грузовых перевозок в 2007 году;[17] в ближайшие годы будет разработан маршрут перевозки грузов по пересеченной местности, что повысит Бирмингем - Питерборо Линия, увеличение пропускной способности за счет Лестера и реконструкция Syston и Wigston переходы.

План маршрута Network Rail 2010

Рядом с Фельмерхамом
Мосты над главной линией Мидленда были заменены, чтобы обеспечить большие расстояния для электрификации и увеличения подвижного состава. До (вверху) и после (внизу) обновления 2014 г.

Уровень трафика на главной линии Мидленда растет быстрее, чем в среднем по стране, и прогнозируется дальнейший рост. В 2006 г. Стратегическое управление железных дорог разработал стратегию использования маршрута для главной линии Мидленд, чтобы предложить пути удовлетворения этого спроса;[18] Network Rail начал новое исследование в феврале 2008 г., и оно было опубликовано в феврале 2010 г.[19][20][21][22]Планируется, что после электрификации в городах Северного Нортгемптоншира (Веллингборо, Кеттеринг и Корби) будет введено дополнительное «внешнее пригородное сообщение» в лондонский Сент-Панкрас, подобное West Midlands поезда«Крю - Лондон» Euston обслуживает растущий рынок пригородных перевозок. Северный Нортгемптоншир является крупным районом роста, в Веллингборо планируется построить более 7400 новых домов.[23] и 5 500 новых домов, запланированных для Кеттеринга.[24][25]

Основные моменты включают:[26]

  • Работы по увеличению линейной скорости, устранению пешеходных переходов и замене пешеходных мостов
  • Различные увеличения грузоподъемности
  • Повторная сигнализация всего маршрута, которая, как ожидается, будет завершена к 2016 году, когда вся сигнализация будет контролироваться центром сигнализации Ист-Мидлендс в Дерби.[27]
  • Восстановление Бедфорд и Лестер.[28]
  • Улучшения специальных возможностей на Элстри и Борехамвуд, Harpenden, Loughborough, Лонг Итон, Лутон и Веллингборо к 2015 году.[29] [нуждается в обновлении]
  • Обновлен сигнализация приближения (мигающие желтые аспекты) добавлены на ключевых перекрестках - Рэдлетт, Харпенден и Лиагрейв, что позволяет поездам пересекать их с более высокой скоростью.[нуждается в обновлении]
  • Удлинение платформ на станциях Веллингборо, Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лафборо, Лонг-Итон и Бистон, а также работа, связанная с программой Thameslink (см. Ниже).
  • Переоборудование колеи и строительство новых площадок для увеличения допустимой скорости движения. Станция Маркет-Харборо от 60 миль / ч до 85 миль / ч экономия между 30-60 секундами.
  • Электрификация (ниже)
  • Повторное удвоение линии Kettering to Oakham между Kettering North Junction и Corby, а также перенаправление на Syston Junction через Oakham. Это позволит получать пассажирские перевозки из Лондона в Корби каждые полчаса (с точки зрения инфраструктуры) с декабря 2017 года и создаст дополнительные пути для железнодорожных грузовых перевозок.[30][31]

Электрификация

Работы по электрификации и ремонт трека на Веллингборо в 2019 году

16 июля 2012 г. Департамент транспорта объявила о планах перенастроить существующую электрифицированную секцию и электрифицировать большую часть линии к 2020 году с ожидаемой стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов.[32] В январе 2013 года Network Rail ожидала, что электрификация будет стоить 500 миллионов фунтов стерлингов и будет проводиться поэтапно в течение Контрольный период 5 (Апрель 2014 г. - март 2019 г.),[33] с участком Бедфорд - Корби, электрифицированным к 2017 году, Кеттеринг - Дерби и Ноттингем - к 2019 году и Дерби - Шеффилдом к 2020 году.[34]

В стратегии использования маршрута компания Network Rail рекомендовала Класс 801 в 10 вагонах для услуг InterCity,[35] две грузовые петли длиной 775 метров (848 ярдов) к югу от Бедфорда и между Кеттерингом и Лестером для более длинных и тяжелых грузовых перевозок, дополнительная инфраструктура для размещения дополнительных путей грузовых и пассажирских поездов, а также рекомендована дополнительная остановка в Кеттеринге для скоростного поезда Лондон-Шеффилд служба.

План электрификации был частью более широкой Электрический позвоночник проект по созданию электрифицированного маршрута от Порт Саутгемптона в Шеффилд и, возможно, в Донкастер. В рамках проекта планировалось электрифицировать Линия Университета (Бедфорд - Оксфорд), Cherwell Valley/Главные магистрали Грейт-Вестерн (Оксфорд / Aynho Junction - Рединг) и Чтение до линии Бейзингстока. В Юго-Западная магистраль между Бейзингстоуком и Саутгемптоном было бы преобразовано в электрификацию переменного тока с помощью третьего рельса постоянного тока.[30]

Планы были приостановлены в июне 2015 г. Транспортный секретарь, Патрик Маклафлин.[36] В сентябре 2015 года Министерство транспорта объявило о пересмотренных сроках завершения строительства на 2019 год для Корби и Кеттеринг и на 2023 год для линии дальше на север до Лестера, Ноттингема и Шеффилда.[37][38]

20 июля 2017 года было объявлено, что проект электрификации Кеттеринг-Лестер-Ноттингем / Дерби-Шеффилд был отменен и что двухрежимные поезда будет использоваться на маршруте.[39]

Участок линии между Клэй-Кросс и Шеффилдом планируется электрифицировать для HS2 к 2033 году, чтобы позволить классическим службам добраться до Шеффилда по «M18 / Восточному маршруту». Это оставит примерно 70-мильный неэлектрифицированный «промежуток» между Кеттеринг-Норт-Джанкшн и Клэй-Кросс.[40]

6 ноября 2017 года было объявлено, что Carillion Powerlines получила контракт от Network Rail на электрификацию от Бедфорда до Кеттеринга и Корби.[41] Стоимость контракта составляет 260 миллионов фунтов стерлингов. Монтаж подвесной контактной сети должен был быть завершен к декабрю 2019 года. В то же время с той же компанией был заключен отдельный контракт на модернизацию пути 62 млн фунтов стерлингов на том же маршруте. Первая мачта ВЛ была установлена ​​в ноябре 2017 года.[42]

26 февраля 2019 г. Эндрю ДжонсПарламентский заместитель государственного секретаря по транспорту объявил, что электрификация будет продлена на север от Кеттеринга до Маркет-Харборо, что позволит соединить железную дорогу с новой точкой электроснабжения в Брейбруке.[43]

Программа Thameslink

Новое здание вокзала в West Hampstead Thameslink

В Программа Thameslink увеличил длину платформ на большинстве станций к югу от Бедфорда до 12 вагонов. Сент-Панкрас, Криклвуд, Хендон и бульвар аэропорта Лутон были уже достаточно длинными, но мосты в Кентиш-Тауне означают, что он не может расширяться за пределы нынешней 8-вагонной платформы. West Hampstead Thameslink имеет новый пешеходный мост и новое здание вокзала. В сентябре 2014 года действующая франшиза Thameslink Great Northern была присуждена, и поезда по этому маршруту в настоящее время обслуживаются Thameslink. В 2018 году сеть Thameslink будет расширяться, когда некоторые Южный сервисы объединены в него.

Улучшения станции

В 2013/14 г. Ноттингем отремонтирована станция и реконструированы платформы.

В рамках развития Stanton Cross Веллингборо, Веллингборо станция будет расширяться.[44]

Ilkeston между Ноттингем и Langley Mill был открыт 2 апреля 2017 года.[45]

Планируются две новые станции:

Было предложено несколько новых станций:

Определение маршрута

Термин «Главная линия Мидленда» использовался с конца 1840-х годов для описания любого маршрута Midland Railway на которых курсировали экспрессы.

Впервые он был напечатан в 1848 году в железнодорожном альманахе Брэдшоу того же года.[52] В 1849 году он начинает регулярно упоминаться в газетах, таких как Derby Mercury.[53]

В 1867 году журнал Birmingham Journal использовал этот термин для описания новой железной дороги, идущей в Железнодорожная станция Сент-Панкрас.[54]

В 1868 году этот термин использовался для описания главного маршрута Мидлендской железной дороги с севера на юг через Шеффилд.[55] а также на маршрутах в Манчестер, Лидс и Карлайл.

В компании British Rail этот термин использовался для обозначения маршрута между Сент-Панкрас и Шеффилдом, но в последнее время Network Rail ограничила его в своем описании маршрута 19.[2] до линий между Сент-Панкрас и Честерфилд.

Несчастные случаи

Операторы

Восточный Мидлендс Железная дорога

Восточный Мидлендс Железная дорога Класс 222 в Лестер

Главный оператор Восточный Мидлендс Железная дорога, который курсирует пять поездов InterCity каждый час из Лондон Сент-Панкрас с двумя поездами в час в оба Ноттингем и Шеффилд и один поезд в час до Корби. Использование ЭМИ Класс 222 Meridian тренируется в различных составах вагонов для большинства своих услуг InterCity. Старший 8 тренер Скоростные поезда используются для быстрого обслуживания в Ноттингеме утром / вечером Лидс Сервисы.

Thameslink

Thameslink обеспечивает частый, 24-часовой[56] пригородные сообщения к югу от Бедфорда как часть его Маршрут Thameslink к Лондонский мост, Гатвик аэропорт, Брайтон и Sutton, с использованием 8-вагонного и 12-вагонного электромобиля Класс 700 поезда.[57]

Другие операторы

Напрямик осуществляет получасовые рейсы между Дерби и Шеффилдом на маршруте между юго-западом и северо-востоком, а также ежечасные перевозки из Ноттингема в Бирмингем и Кардифф. Северный работает ежечасно в Лидс из Ноттингема через Альфретон и Барнсли.

Другие операторы включают ТрансПенин Экспресс в районе Шеффилда.

Описание маршрута

Конечная остановка Сент-Панкрас в викторианском Лондоне открылась 1 октября 1868 года.
Станция Веллингборо
Модульная конструкция Станция Корби открыта в 2009 г.
Лестер вокзал
Станция East Midlands Parkway открылась в 2007 году
Ноттингемский вокзал
Chesterfield Station
Станция Шеффилд

Города, поселки и деревни, которые в настоящее время обслуживает MML, перечислены ниже. Станции, выделенные жирным шрифтом, часто используются. Эта таблица включает исторические расширения до Манчестера (где он соединяется с главной линией западного побережья) и Карлайла (через Лидс, где он встречается с «современной» главной линией восточного побережья).

Network Rail группирует все линии в Ист-Мидлендсе и маршрут на север до Честерфилда и на юг до Лондона как маршрут 19. Фактическая линия простирается дальше этого маршрута на маршруты 10 и 11.

Из Лондона в Ноттингем и Шеффилд (маршрут 19 Network Rail)

СтанцияДеревня / город / город и уездОбследование боеприпасов
ссылка на сетку
Год открытияШаг свободный доступКол-во платформИспользование 2015/16
(миллионы)
Ветви и петли
Лондон Сент-ПанкрасСент-Панкрас, Лондон1868Инвалидная коляска symbol.svg15Увеличение 31.724Высокая скорость 1 расходится к северу от Сент-Панкрас
Kentish TownKentish Town, Лондон18684Увеличение 2.844Ветвь от к Евангелие от дуба до линии Лая к северу от станции
West Hampstead ThameslinkWest Hampstead, Лондон1871Инвалидная коляска symbol.svg4Увеличение 3.710
CricklewoodCricklewood, Лондон18684Снижаться 1.057Dudding Hill Line расходится к северу от Криклвуда
HendonHendon, Лондон18684Снижаться 1.178Dudding Hill Line расходится к югу от Хендона
Милл Хилл БродвейМилл-Хилл, Лондонссылка на сетку TQ21391818684Снижаться 1.949
Элстри и БорехамвудBorehamwood, Хартфордшир18684Снижаться 3.382
RadlettRadlett, Хартфордширссылка на сетку TQ16499818684Снижаться 1.188
Сент-Олбанс-СитиСент-Олбанс, Хартфордширссылка на сетку TL1550701868Инвалидная коляска symbol.svg4Снижаться 7.451
HarpendenHarpenden, Хартфордширссылка на сетку TL13714218684Увеличение 3.337
Luton Airport ParkwayЛутон, Бедфордширссылка на сетку TL1052051999Инвалидная коляска symbol.svg4Увеличение 3.188
ЛутонЛутон, Бедфордширссылка на сетку TL09221618685Увеличение 3.626
LeagraveLeagrave, Лутон, Бедфордширссылка на сетку TL06124118684Увеличение 1.915
ХарлингтонХарлингтон, Бедфордширссылка на сетку TL03430318684Увеличение 0.336
FlitwickFlitwick, Бедфордширссылка на сетку TL03435018704Увеличение 1.480
Бедфорд MidlandБедфорд, Бедфордширссылка на сетку TL0414971859Инвалидная коляска symbol.svg5Увеличение 3.830Марстон Вейл линия расходится к югу от Бедфорда
ВеллингбороВеллингборо, Нортгемптонширссылка на сетку SP9036811857Инвалидная коляска symbol.svg3Увеличение 0.969
КеттерингКеттеринг, Нортгемптонширссылка на сетку SP8637801857Инвалидная коляска symbol.svg4Увеличение 1.042Линия Окхэм – Кеттеринг расходится к северу от Кеттеринга в Глендон-Джун
через Корби и обратный маршрут
КорбиКорби, Нортгемптонширссылка на сетку SP8918862009Инвалидная коляска symbol.svg1Увеличение 0.278Линия Окхэм – Кеттеринг
OakhamOakham, Rutlandссылка на сетку SK8560901848Инвалидная коляска symbol.svg2Увеличение 0.213Линия Бирмингем – Питерборо
Мелтон МоубрейМелтон Моубрей, Лестерширссылка на сетку SK75218718482Увеличение 0.266
Основная линия через Маркет-Харборо
Market HarboroughMarket Harborough, Лестерширссылка на сетку SP7418741850Инвалидная коляска symbol.svg2Увеличение 0.870
ЛестерЛестер, Лестерширссылка на сетку SK5930411840Инвалидная коляска symbol.svg4Увеличение 5.247Бирмингем - Питерборо Линия расходится к югу от Лестера на перекрестке Вигстон
SystonSyston, Лестерширссылка на сетку SK6211111994Инвалидная коляска symbol.svg1Увеличение 0.210Бирмингем - Питерборо Линия расходится к северу от Систона
SilebySileby, Лестерширссылка на сетку SK60215119942Увеличение 0.123
Курган-апон-ПарКурган-апон-Пар, Лестерширссылка на сетку SK57717219942Увеличение 0.098
LoughboroughLoughborough, Лестерширссылка на сетку SK5432041872Инвалидная коляска symbol.svg3Снижаться 1.298
East Midlands ParkwayRatcliffe-on-Soar, Ноттингемшир (за Ист-Мидлендс: аэропорт)ссылка на сетку SK4962962007Инвалидная коляска symbol.svg4Увеличение 0.306Трент-Джанкшн до Клэй-Кросс-Джанкшн через Дерби (исходная линия), ветвь Ноттингема и Линия долины Эревош каждый расходится к северу от East Midlands Parkway
Через Дерби
Лонг ИтонЛонг Итон, Дербиширссылка на сетку SK4813211888Инвалидная коляска symbol.svg2Снижаться 0.660Корд к югу от Лонг-Итон до отделения Ноттингема
СпондонСпондон, дерби, Дербиширссылка на сетку SK3973511839Инвалидная коляска symbol.svg2Снижаться 0.026
дербидерби, Дербиширссылка на сетку SK3623551839Инвалидная коляска symbol.svg6Увеличение 3.767Маршрут для беговых лыж и Крю - Дерби Лайн расходится к югу от Дерби
ДаффилдДаффилд, Дербиширссылка на сетку SK34543518413Увеличение 0.061
BelperBelper, Дербиширссылка на сетку SK3484751840Инвалидная коляска symbol.svg2Увеличение 0.225
AmbergateАмбергейт, Дербиширссылка на сетку SK3485161840Инвалидная коляска symbol.svg1Снижаться 0.042Линия Дервент-Вэлли расходится в Ambergate Junction
Через Ноттингем
АттенбороАттенборо, Ноттингемширссылка на сетку SK5183461856Инвалидная коляска symbol.svg2Снижаться 0.112
БистонБистон, Ноттингемширссылка на сетку SK53336218392Снижаться 0.574
Ноттингем MidlandНоттингем, Ноттингемширссылка на сетку SK5743921904Инвалидная коляска symbol.svg7Увеличение 7.200Поезда, идущие на север, возвращаются в сторону Langley Mill. Остальные проходят через станцию ​​на Робин Гуд Линия, Линия Грэнтэма или Линкольн линия.
Via Erewash Valley (в обход или заезд в Ноттингем)
IlkestonIlkeston, Дербишир2017Инвалидная коляска symbol.svg2
Langley MillLangley Mill, Дербиширссылка на сетку SK44947018472Увеличение 0.116Линии Erewash Valley и Trent Nottingham снова соединяются к югу от Langley Mill.
АльфретонАльфретон, Дербиширссылка на сетку SK42256118622Увеличение 0.283
Clay Cross Junction в Лидс
ЧестерфилдЧестерфилд, Дербиширссылка на сетку SK3887141840Инвалидная коляска symbol.svg3Увеличение 1.731От Трент-Джанкшн до Клэй-Кросс через линии Дерби и Эревош-Вэлли снова соединяются южнее Честерфилда.
DronfieldDronfield, Дербиширссылка на сетку SK3547841981Инвалидная коляска symbol.svg2Увеличение 0.200Линия долины надежды расходится к северу от Дронфилда
ШеффилдШеффилд, Южный Йоркширссылка на сетку SK3588691870Инвалидная коляска symbol.svg9Увеличение 9.213Линия долины надежды расходится к югу от Шеффилда
Шеффилд - Линкольн Лайн расходится к северу от Шеффилда
Meadowhall InterchangeШеффилд, Южный Йоркширссылка на сетку SK3909121990Инвалидная коляска symbol.svg4 NRСнижаться 2.138Халлам и Пенистон Линии расходятся в Meadowhall
Через Донкастер
ДонкастерДонкастер, Южный Йоркширссылка на сетку SE5710321838Инвалидная коляска symbol.svg8Увеличение 3.752Подключается к Главная линия восточного побережья к югу от Донкастера
В обход Донкастера
Wakefield WestgateWakefield, Западный Йоркширссылка на сетку SE32720718672Увеличение 2.519Соединяется с Главная линия восточного побережья к югу от Wakefield Westgate
ЛидсЛидс, Западный Йоркширссылка на сетку SE2993311938Инвалидная коляска symbol.svg17Увеличение 29.724Лидс Сити линии

Тоннели, виадуки и главные мосты

Основные сооружения гражданского строительства на главной линии Мидленда включают следующее.[58][59]

Тоннели, виадуки и главные мосты на главной линии Мидленд
Железнодорожная структураДлинаРасстояние от Лондон Сент-Панкрас ИнтернэшнлELRРасположение
Тоннель Восточного берега80 ярдов (73 м)158 миль 05 цепи - 158 миль 01 цепиTJC1к югу от Станция Шеффилд
Bradway Tunnel1 миля 266 ярдов (1,853 м)153 мили 61 цепь - 152 мили 49 цепейК северу от станции Дронфилд
Unstone Viaduct (Речной дрон)6 цепей (120 м)149 миль 75 цепей - 149 миль 69 цепейМежду Дронфилдом и Станции Честерфилд
Бывший Метла туннель
Виадук Уиттинг-Мур-Роуд148 миль 45 цепей
Туннель Альфретон840 ярдов (770 м)135 миль 50 цепей - 135 миль 11 цепей (через Toton)TCCЛиния долины Эревош между Альфретоном и Станции Langley Mill
Кромфорд Канал132 мили 67 цепей (через Toton)
Эревашский канал128 миль 09 цепей (через Toton)Линия долины Эреваш к югу от станции Лэнгли Милл
Глиняный крестовый туннель1 миля 24 ярда (1,631 м)147 миль 22 цепи - 146 миль 21 цепьSPC8Между Честерфилдом и Станции Белпер
Река Янтарь140 миль 40 цепей
Wingfield Tunnel261 ярд (239 м)139 миль 59 цепей - 139 миль 47 цепей
Туннель Тоадмур129 ярдов (118 м)138 миль 12 цепей - 138 миль 07 цепей
Река Дервент / Виадуки Бродхолма6 цепей (120 м),
7 цепей (140 м)
136 миль 47 цепей - 136 миль 41 цепь, 136 миль 18 цепей - 136 миль 11 цепей
Виадук Свейнсли (река Дервент)4 цепи (80 м)134 мили 61 цепи - 134 мили 57 цепейМежду Белпером и Станции Даффилд
Milford Tunnel855 ярдов (782 м)134 мили 25 цепей - 133 мили 67 цепей
Виадук Берли (река Дервент)4 цепи (80 м)131 миля 58 цепей - 131 миля 54 цепиМежду Даффилдом и Станции Дерби
Виадук Ноттингем Роуд3 цепи (60 м)128 миль 43 цепи - 128 миль 40 цепей
Виадук реки Дервент3 цепи (60 м)128 миль 06 цепей - 128 миль 03 цепей
Трент Виадук11 цепей (220 м)119 миль 08 цепей - 118 миль 77 цепейSPC6Между Лонг Итон и East Midlands Parkway станция
Туннели Редхилла154 ярда (141 м),
170 ярдов (160 м)
118 миль 74 цепи - 118 миль 66 цепей
River Soar112 миль 74 цепиSPC5Между станциями East Midlands Parkway и Loughborough
Отверстия для наводнения2 цепи (40 м)112 миль 60 цепей - 112 миль 58 цепей
Отверстия ручья Эрмитаж3 цепи (60 м)111 миль 41 цепь - 111 миль 38 цепейк югу от Станция Лафборо
River Soar109 миль 55 цепейК северу от Станция Барроу-апон-Сар
Река Wreak104 миль 60 цепейк югу от Станция Sileby
Найтонский туннель104 ярда (95 м)98 миль 07 цепей - 98 миль 02 цепейSPC4к югу от Лестер вокзал
Knighton Viaduct4 цепи (80 м)97 миль 34 цепи - 97 миль 30 цепей
Виадуки Веллингборо (река Исэ)6 цепей (120 м)64 мили 57 цепей - 64 мили 51 цепьSPC2к югу от Станция Веллингборо
Ирчестерские виадуки (Река Нене)7 цепей (140 м)63 мили 67 цепей - 63 мили 60 цепей
Туннель Шарнбрук (только медленная линия)1 миля 100 ярдов (1701 м)60 миль 04 цепи - 59 миль 00 цепейWYMМежду Веллингборо и Бедфорд станции
Виадуки Шарнбрук9 цепей (180 м)56 миль 25 цепей - 56 миль 16 цепейSPC2
Виадуки Radwell143 ярда (131 м)55 миль 03 цепи - 54 мили 76½ цепей
Милтон Эрнест Виадукс8 цепей (160 м)54 мили 25 цепей - 54 мили 17 цепей
Окли Виадуки6 цепей (120 м)53 мили 35 цепей - 53 мили 29 цепей
Виадуки Клэпхэма (река Уз)6 цепей (120 м)52 мили 04 цепи - 51 миля 78 цепей
Виадуки Бромхама (река Уз)7 цепей (140 м)50 миль 79 цепей - 50 миль 72 цепи
Река Великий Уз Виадук5 цепей (100 м)49 миль 38 цепей - 49 миль 33 цепиSPC1Между Бедфордом и Станции Флитвик
Туннели Ампхилла715 ярдов (654 м)42 мили 52 цепи - 42 мили 19 цепей
Гайд / Чилтерн Грин Виадук (Река Ли)6 цепей (120 м)26 миль 72 цепи - 26 миль 66 цепейк югу от Станция Luton Airport Parkway
Туннели Элстри1058 ярдов (967 м)12 миль 06 цепей - 11 миль 38 цепейк югу от Станция Элстри и Борехамвуд
Виадук Стонифилд / Динс Брук4 цепи (80 м)10 миль 36 цепей - 10 миль 32 цепиМежду станциями Элстри и Борехамвуд и Хендон
Валлийская арфа / Виадук Брента (Река Брент)10 цепей (200 м)6 миль 31 цепь - 6 миль 21 цепьк югу от Hendon Station
Белсайз Медленный туннель1 миля 107 ярдов (1707 м)3 мили 34 цепей - 2 мили 29 цепейМежду West Hampstead Thameslink и станции Кентиш-Таун
Белсайз Скоростной Тоннель1 миля 11 ярдов (1,619 м)3 мили 32 цепи - 2 мили 33 цепи
Цирковой туннель Лисмор[60]110 ярдов (100 м)2 мили 22 цепи - 2 мили 17 цепей
Hampstead Tunnel44 ярда (40 м)1 миля 76 цепей - 1 миля 74 цепи
Camden Road Tunnels308 ярдов (282 м)1 миль 13 цепей - 0 миль 79 цепейк югу от Станция Kentish Town
Канальные туннели820 ярдов (750 м)0 миль 0 цепей - 0 миль 0 цепейПрисоединенный к ECML на перекрестке острова Белль

Оборудование для мониторинга со стороны линии

Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает датчики горячей буксы (HABD) и датчики ударной нагрузки на колеса (WILD) «Wheelchex», они расположены следующим образом.[59][61][58]

Оборудование для мониторинга со стороны линии на главной линии Мидленд
Имя / ТипЛинияРасположение (расстояние от Сент-Панкрас)Ссылка на линию инженеров
Доре ХАБД (не используется?)Вниз Главная154 миль 72 цепиTJC1
Belper HABD (заменяет Duffield HABD)Вверх Главная134 миль 70 цепейSPC8
Duffield Junction HABD (планируется удаление)Вверх Главная132 мили 63 цепи
Langley Mill HABDВверх Erewash быстро, вверх и вниз Erewash медленно129 миль 27 цепейTCC
Loughborough HABDВверх быстро, вверх медленно111 миль 05 цепиSPC5
Курган-апон-Сар HABDВниз быстро, вниз медленно108 миль 72 цепи
Турмастон УилчексВниз быстро, вверх быстро, вверх и вниз медленно101 миль 78 цепей
East Langton HABDВниз Основное, Вверх Основное86 миль 20 цепейSPC3
Harrowden Junction HABDВниз быстро, вверх и вниз медленно67 миль 36 цепей
Oakley HABDВверх быстро, вверх медленно53 мили 60 цепейSPC2
Chiltern Green HABDВниз быстро, вниз медленно27 миль 69 цепейSPC1
Napsbury HABDВверх быстро, вверх медленно18 миль 00 цепей

Амбергейт-Джанкшн в Манчестер

Сложная сеть автомобильных и железных дорог вокруг Амбергейт-Джанкшен, где раньше находился Манчестер, покинула магистраль.

Для маркетинга и франчайзинга это больше не считается частью главной линии Midland.: видеть Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса

Линия когда-то была маршрутом Мидлендской железной дороги из Лондон Сент-Панкрас к Манчестер, разветвляясь на перекрестке Амбергейт вдоль Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса, теперь известный как Линия Дервент-ВэллиВ былые времена в нем использовались именованные выражения, такие как Палатин. Намного позже, в двадцатом веке, он принес Midland Pullman.

Город / ГородСтанцияОбследование боеприпасов
ссылка на сетку
AmbergateAmbergate
WhatstandwellWhatstandwell
КромфордКромфорд
Мэтлок ВаннаМэтлок Ванна
МэтлокМэтлок
Закрытые секции
Дарли ДейлДарли Дейл
RowsleyRowsley
БейкуэллБейкуэлл
HassopHassop
Великий ЛонгстонGreat Longstone для Эшфорда
Monsal DaleMonsal Dale
Миллерс ДейлМиллерс Дейл
Blackwell MillBlackwell Mill
БакстонБакстон
Пик ФорестПик Форест
Чапел-ан-ле-ФритChapel-en-le-Frith Central
Теперь часть Линия долины надежды или другие строки
ЧинлиЧинли
БагсвортBuxworth (Сейчас закрыто)
New MillsНью Миллс Централ
СтринесСтринес
МарплМарпл
РомилиРомили
БредбериБредбери
БриннингтонБриннингтон
КрасноватыйКрасноватый Север
ГортонРайдер Бровь
Belle Vue/ГортонBelle Vue
StockportStockport Tiviot Dale
МанчестерМанчестер Сентрал (Сейчас закрыто)

Эта линия была закрыта в 1960-е годы между Мэтлок и Бакстон, разрывая важную связь между Манчестером и Ист-Мидлендс, который никогда не заменялся каким-либо видом транспорта. Часть маршрута остается в руках Пик Рейл группа сохранения, действующая между Мэтлоком и Rowsley на север.

Лидс в Карлайл

Для маркетинга и франчайзинга это больше не считается частью главной линии Midland.: видеть Сетл – Карлайл, железная дорога.

Географическое изображение прерванного отклонения от магистральной линии Мидленд через Западный райдинг, которое могло бы поставить Брэдфорд на сквозной линии и обеспечивала прямое сообщение с Шотландией. (Существующие линии показаны черным цветом, а отклонение - красным).
Карта, показывающая предполагаемую линию Мидленда на Брэдфорд

Первая мировая война предотвратила Midland Railway от завершения своего прямого маршрута через Западная езда присоединиться к Сетл и Карлайл (что позволило бы сократить путь на шесть миль и избежать необходимости разворачиваться на Лидс).

Первая часть расширения Midland's West Riding от главной линии на Ройстон (Йорк). к Dewsbury был открыт перед войной. Однако вторая часть пристройки не была завершена. Это включало виадук в Дьюсбери через River Calder, туннель под Дьюсбери Мур и новая подъездная железная дорога в Брэдфорд с юга на более низком уровне, чем существующая железная дорога (значительная часть которой должна была проходить в туннеле), ведущая в Брэдфорд Мидленд (или Брэдфорд Форстер-сквер) станция.

Расстояние в 500 ярдов (460 м) между станциями в Брэдфорде все еще существует. При закрытии его сегодня также необходимо принять во внимание разные уровни между двумя станциями Брэдфорда, задача, которая была легче во времена электрической, чем паровой тяги, позволяя получить более крутые градиенты, чем это было возможно во время предлагаемого расширения Мидленда.

Два впечатляющих виадука остаются на завершенной части линии между Ройстон-Джанкшен и Дьюсбери как свидетельство стремления Мидленда завершить третий прямой англо-шотландский маршрут. Линия обслуживала две товарные станции и служила маршрутом для случайных пассажирских экспрессов до ее закрытия в 1968 году.

Неспособность завершить этот участок положила конец надеждам Мидленда стать серьезным конкурентом на маршрутах в Шотландию и окончательно лишила всяких сомнений того, что Лидс, а не Брэдфорд, будет главным городом Вест-Райдинга. Поезда Мидленда в Шотландию продолжали заходить в Лидс перед тем, как отправиться по долине Эир в Сетл и Карлайл. Затем из Карлайла они отправились дальше по Глазго и Юго-Западный или Уэверли Рут. В былые времена линия пользовалась именованными выражениями, такими как Темза – Клайд Экспресс и Уэверли.

Бывшие станции

Как и в случае с большинством железнодорожных линий в Британии, маршрут раньше обслуживал гораздо больше станций, чем сейчас (и, следовательно, проходит недалеко от населенных пунктов, которые он больше не обслуживает). Места, которые обслуживала текущая основная линия, включают

Следующие на оригинале North Midland Railway линия

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания
Рекомендации
  1. ^ "Ист-Мидлендс РУС Погрузочный манометр" (PDF). Сеть железных дорог. п. 55. Получено 21 августа 2010.
  2. ^ а б «Route 19 Midland Main Line и Ист-Мидлендс» (PDF). Архивировано из оригинал (pdf) 15 сентября 2016 г.. Получено 10 августа 2016.
  3. ^ «Железная дорога между Ноттингемом и Дерби». Стэмфорд Меркьюри. Британский газетный архив. 7 июня 1839 г.. Получено 5 июля 2016.
  4. ^ "Железная дорога округов Мидленд". Leicester Chronicle. Британский газетный архив. 9 мая 1840 г.. Получено 5 июля 2016.
  5. ^ "Хронология железной дороги Мидленда> Создание и расширение". Общество железных дорог Мидленда. 1998. Архивировано с оригинал 28 декабря 2008 г.
  6. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  7. ^ а б Леле, Робин. Региональная история железных дорог Великобритании. Том 9. Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот. п. 92. ISBN 0715371657.
  8. ^ «Открытие линии Лестер и Хитчин». Бедфордшир Меркьюри. Британский газетный архив. 9 мая 1857 г.. Получено 5 июля 2016.
  9. ^ Davies, R .; Грант, доктор медицины (1984). Забытые железные дороги: Чилтернс и Котсуолдс. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-07-0, п. 110-111.
  10. ^ "Хронология железной дороги Мидленда> Расширение Лондона". Общество железных дорог Мидленда. 1998. Архивировано с оригинал 28 декабря 2008 г.
  11. ^ Барнс, Э. Г. (1969). Расцвет Мидлендской железной дороги 1844–1874 гг.. Огастес М. Келли, Нью-Йорк. п. 308.
  12. ^ Рэдфорд, Б. (1983) Воспоминания о линии Мидленда: иллюстрированная история главной линии железной дороги Мидленд между Лондоном (Сент-Панкрас) и Дерби Лондон: Bloomsbury Books
  13. ^ Железнодорожный журнал Июнь 1958 г. с. 432.
  14. ^ Электрификация железных дорог. Совет Британских железных дорог (Центральный рекламный блок). Зима 1979. С. 0–2, 8.
  15. ^ «East Midlands Parkway - наша самая зеленая станция откроется 26 января» (Пресс-релиз). Поезда Ист-Мидлендс. 14 января 2009 г.
  16. ^ "Midland Main Line празднует скорость 125 миль в час". Железнодорожные новости. Получено 20 июля 2017.
  17. ^ «Стратегия использования маршрута> Фрахт». Сеть железных дорог.
  18. ^ «Стратегия использования магистральной линии Мидленда / маршрута Ист-Мидлендс». Стратегическое управление железных дорог. Получено 29 августа 2008.
  19. ^ «Стратегия использования маршрута Ист-Мидлендс». Сеть железных дорог. Февраль 2010 г.. Получено 29 августа 2008.
  20. ^ «Линия Мидлендса» будет электрифицирована'". BBC News Online. 14 июля 2012 г.. Получено 14 июля 2012. Схема за 500 миллионов фунтов стерлингов… Министр транспорта Жюстин Гриннинг планирует в понедельник наметить планы по завершению электрификации маршрута из Шеффилда в Лондон.
  21. ^ Оделл, Марк; Паркер, Джордж (13 июля 2012 г.). «Осборн поддерживает план строительства железных дорог на 10 миллиардов фунтов стерлингов». Financial Times. Получено 14 июля 2012. Объявление, ожидаемое в понедельник, вероятно, будет включать план на 530 миллионов фунтов стерлингов на завершение электрификации магистрали Мидленд между Бедфордом и Шеффилдом.
  22. ^ «Рабочая группа 4 - Стратегия электрификации». Network Rail. Получено 27 сентября 2009.
  23. ^ Бартон, Том (17 марта 2014 г.). «Застройщики слишком долго строят дома, - говорит депутат».. BBC News Online. Получено 21 марта 2014.
  24. ^ "Кеттеринг Ист: Компромиссная сделка по финансированию". BBC News Online. 13 марта 2013 г.. Получено 21 марта 2014.
  25. ^ Бродбент, Стив (19 февраля 2014 г.). «Включение электрического позвоночника». РЕЛЬС. № 742. С. 69–75.
  26. ^ «План маршрута Мидленд Майн Лайн 2010» (PDF). Network Rail. Сеть железных дорог. 2010 г.. Получено 8 ноября 2017.
  27. ^ «Государственный секретарь открывает центр управления Network Rail» (Пресс-релиз). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал 26 сентября 2008 г.. Получено 29 августа 2008.
  28. ^ «Планы на реконструкцию станции за 150 миллионов фунтов стерлингов». BBC News Online. Лондон. 6 марта 2008 г.
  29. ^ Департамент транспорта (26 июля 2011 г.). «Доступ для всех - станций». GOV.UK. Получено 11 апреля 2014.
  30. ^ а б Железнодорожный журнал. Выпуск 742. 19 февраля - 4 марта. С. 69–75.
  31. ^ «Второй путь от Корби до Кеттеринга будет восстановлен». BBC News Online. Лондон. 6 февраля 2014 г.
  32. ^ «Инвестиции в железную дорогу, инвестиции в рабочие места и рост» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 16 июля 2012 г.. Получено 11 апреля 2014.
  33. ^ "Network Rail потратит 500 млн фунтов на электрификацию магистрали Мидленд". Новости BBC. 8 января 2013 г.
  34. ^ Железнодорожный журнал. выпуск 729. 2013. с. 6.
  35. ^ Network Rail: проект стратегии использования маршрутов Ист-Мидлендс. Проверено 23 августа 2013 г.
  36. ^ «Сегодняшние дебаты в Палате общин - четверг, 25 июня 2015 г .: Network Rail». Парламент Великобритании. Получено 25 июн 2015.
  37. ^ «Работы по электрификации Транспеннинской и Мидлендской магистралей возобновятся» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 30 сентября 2015 г.
  38. ^ «Электрификацию железнодорожных линий возобновит компания Network Rail». Новости BBC. 30 сентября 2015 г.
  39. ^ «Электрификация Шеффилда, Суонси и Уиндермира отменена». Железнодорожный вестник. 20 июля 2017.
  40. ^ «Обновление HS2». Hansard Online. 627. 17 июля 2017 г.. Получено 8 ноября 2017.
  41. ^ «Network Rail заключает контракт на электрификацию и модернизацию MML». Глобальные железнодорожные новости. 6 ноября 2017.
  42. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 ноября 2017 г.. Получено 13 ноября 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  43. ^ «Электрификация, чтобы добраться до Маркет-Харборо». Железнодорожный вестник. 5 марта 2019.
  44. ^ «Обнародован план расширения железнодорожной станции Веллингборо». Новости BBC. 18 апреля 2012 г. Проверено 23 августа 2013 г.
  45. ^ "Ждите наконец-то вокзал Илкестона, когда сотни собираются открыться". Nottingham Post. 2 апреля 2017 г.. Получено 7 мая 2017.[постоянная мертвая ссылка]
  46. ^ Брент Кросс Криклвуд: Транспорт В архиве 29 сентября 2013 г. Wayback Machine Проверено 23 августа 2013 г.
  47. ^ Wixams: Транспорт В архиве 17 октября 2015 г. Wayback Machine Проверено 23 августа 2013 г.
  48. ^ «Характеристики маршрута 2015 - Северо-Восточный Лондон и Ист-Мидлендс» (PDF). Network Rail. Сеть железных дорог. Апрель 2015 г.. Получено 10 августа 2016.
  49. ^ «Объединение сообществ - расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF). Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Июнь 2009. с. 9. Получено 7 сентября 2018.
  50. ^ ATOC 2009, п. 19.
  51. ^ Станция Бедфордшир-Амптхилл В архиве 13 мая 2008 г. Wayback Machine, Железнодорожно-транспортная ассоциация. Проверено 4 января 2010 года.
  52. ^ Брэдшоу, Джордж (1848). Железнодорожный альманах Брэдшоу, справочник, справочник и руководство для акционеров. Джордж Брэдшоу. п. 204.
  53. ^ "Лидс и Брэдфорд". Дерби Меркьюри. Британский газетный архив. 15 августа 1849 г.. Получено 10 августа 2016 - через Архив британских газет.
  54. ^ "Новые заводы железнодорожной компании Мидленд". Бирмингемский журнал. Британский газетный архив. 21 декабря 1867 г.. Получено 10 августа 2016 - через Архив британских газет.
  55. ^ "Железнодорожный вокзал Нью-Мидленд в Шеффилде". Шеффилд Индепендент. 12 декабря 1868 г.. Получено 10 августа 2016 - через Архив британских газет.
  56. ^ First Capital Connect: расписание маршрута Thameslink B В архиве 26 июня 2013 г. Wayback Machine Проверено 24 августа 2013 г.
  57. ^ «Новые ультрасовременные поезда в полном объеме по маршруту Темзлинк». mynewsdesk.com. Mynewsdesk. 18 сентября 2017 г.. Получено 8 ноября 2017.
  58. ^ а б Мост, Майк (2013). Схема железнодорожных путей Книга 4 Мидлендс и Северо-Запад. Брэдфорд на Avon: Trackmaps. С. 1–5. ISBN 978-0-9549866-7-4.
  59. ^ а б Брейлсфорд, Мартин (2016). Схема железнодорожных путей Книга 2: Восточная. Frome: Trackmaps. С. 1, 27. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  60. ^ "Приложение к секции Северо-Восточного маршрута Лондона; LOR LN3201 Seq001 до 030" (pdf). Network Rail. Получено 13 января 2018.
  61. ^ «Железнодорожные коды: оборудование HABD и WILD».

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML взят из Викиданных