WikiDer > Нам Ван Туннель
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Обзор | |
|---|---|
| Координаты | Координаты: 22 ° 20′17 ″ с.ш. 114 ° 06′07 ″ в.д. / 22.338049 ° с.ш.114.101833 ° в. |
| Положение дел | Активный |
| Система | Часть Маршрут 8  |
| Начинать | Сай Цо Ван |
| Конец | Нам Ван Кок |
| Операция | |
| Открыт | 20 декабря 2009 г. |
| Владелец | Правительство Гонконга |
| Трафик | Автомобиль |
| Потери | Нет |
| Технический | |
| Длина линии | 1,2 км (0,75 миль) |
| Нет. из переулки | 6 полос движения (по 3 полосы в каждом направлении) в автомобильном туннеле |
| Скорость работы | 70 километров в час (43 миль / ч) |
| |
|---|---|
| Часть Маршрут 8 | |
.jpg) Юго-восточный туннельный портал в Нам Ван Кок | |
| Информация о маршруте | |
| Поддерживается Департамент автомобильных дорог | |
| Длина | 1,3 км (0,8 миль) |
| Существовал | 2009 – настоящее время |
| Основные узлы | |
| Ист-Энд | Цин И |
| 0 | |
| Уэст-Энд | Цин И |
| Система автомобильных дорог | |
| Нам Ван Туннель | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вход в туннель Нам Ван. | |||||||||||
| Традиционный китайский | 南 灣 隧道 | ||||||||||
| Упрощенный китайский | 南 湾 隧道 | ||||||||||
| |||||||||||
Нам Ван Туннель это туннель в Гонконг открыт для движения 20 декабря 2009 г.,[1] вместе с Виадук Западный Цин И, Восточный виадук Цин И и Мост Камнерезов. Автомобильный туннель, который составляет важную часть маршрута 8 стоимостью 15 миллиардов гонконгских долларов, соединяющий Цин И и Ша Тин в городе, строительство началось с 2003 года и завершено в 2007 году.
Двухтрубный туннель, построенный Департаментом автомобильных дорог Правительство Гонконга, имеет длину 1,2 км (0,75 мили) и имеет три полосы движения в обоих направлениях в южной части Цин И от Сай Цо Ван к Нам Ван Кок. Он обеспечивает связь между восточной частью Новые территории и Международный аэропорт Гонконга. Туннель бесплатный.
Двойные туннели имеют ширину 15 метров (49 футов) с 12 перекрестными переходами и аварийными переходами, а также портальным зданием на каждом конце. Они образовались в результате взрыва гранита и вулканических пород.
Структура
Поперечное сечение туннеля имеет вид арка. Ориентировочная высота и ширина арки - 11,2 м и 15,3 м соответственно. Геология включает крупный вулканический пепел. туф с западной стороны и среднезернистые гранит с восточной стороны. Обе эти литологии прорваны дайками риолитов вместе с некоторыми порфировыми гранитами и редкими дайками базальтов.
Две трубы были построены методом буровзрывной обработки. Временные опоры туннелей обеспечены анкерными болтами. Постоянные опоры представляли собой бетонную облицовку различной толщины в зависимости от устойчивости грунта.
Были использованы три основных типа опоры: 400 мм без армирования, 500 мм без армирования и 600 мм без армирования.
Туннель портится
Почти все 550 000 кубометров (19 000 000 куб футов) грунта туннеля будут повторно использованы в Penny's Bay проект рекультивации или переработка в агрегаты на местном карьере. Спойл был увезен целым парком грузовиков, один из которых выезжает с места каждые 100 секунд в течение рабочего дня с 8:00 до 19:00.
Экологические меры при строительстве
Экологические меры, принятые для минимизации шума и неудобств для участников дорожного движения и населения, включали: шумовой барьер, а также постоянный мониторинг, чтобы гарантировать, что пределы шума и вибрации не превышаются во время взрывных работ в туннелях; противовзрывные двери для любых взрывных работ, проводимых возле дорог; а также 40 разбрызгивателей воды и моечных устройств на всех выездах для транспортных средств перед выездом со строительной площадки.
Подрядчики
Группа Arup были проектировщиками тоннеля и совместным предприятием Гаммон Строительство и Сканска были основными строительными подрядчиками (контракт был заключен в январе 2003 г.).[2]
Контракт также предусматривал строительство зданий управления туннелями и двухполосного трехполосного виадука West Tsing Yi протяженностью 1,4 км (0,87 миль).
Стоимость туннеля оценивается в 470 млн гонконгских долларов (строительные работы) и 83 млн гонконгских долларов (электрические и механические системы). Компания Fläkt Woods предоставила вентиляционную систему для туннеля.
COWI предоставила Ove Arup and Partners специализированную помощь в проектировании электрических и механических систем для туннеля Нам Ван и двух прилегающих виадуков.
Вентиляция
Компания Fläkt Woods предоставила вентиляционные решения, поставив для туннеля три огромных вентилятора. Осевые вентиляторы имели диаметр 2,65 м, приводились в действие двигателями мощностью 900 кВт и работали при давлении 3800 Па.
Компания Fläkt Woods постоянно запускала один из вентиляторов на самоуничтожение, чтобы доказать свою способность выдерживать температуру до 400 ° C в течение одного часа. Вентиляторы оснащены направляющими лопатками для выпрямления потока для достижения максимальной производительности и работают со скоростью 995 об / мин.
Электрические и механические системы
На этапе предварительного проектирования туннеля компания COWI разработала общую концепцию электрических и механических систем с упором на функции безопасности, такие как электроснабжение, освещение туннелей, пожаротушение, вентиляция туннелей и вытяжка дыма. Эта общая концепция была использована в качестве основы для детального проектирования.
Позже в рамках проекта COWI рассмотрела детальный проект электрических и механических систем клиента.
Электрические и механические системы включали: распределительные сети среднего и низкого напряжения (11 кВ / 0,4 кВ); надежное электроснабжение на базе ИБП и дизель-генераторов; освещение туннелей и дороги; освещение портальных зданий, технических помещений и переходов между туннелями; Центральная система контроля и управления (CMCS); система обнаружения пожара; система мобильной связи общего пользования; противопожарное оборудование, включая бустерные насосы пожарной воды, гидранты и переносные огнетушители; туннельная вентиляция для нормальной работы, перегруженной работы и аварийных ситуаций (контроль дыма); система дымоудаления; подача сжатого воздуха; HVAC и водопровод в портальных зданиях.
Прогулка на миллионы
Перед официальным вводом в эксплуатацию Общественный фонд Прогулка на миллионы был проведен 15 ноября 2009 г., чтобы позволить публике пройти через Мост Камнерезов и Восточный виадук Цин И и через туннель Нам Ван. В нем приняли участие более 30 000 участников, которые собрали более 10 миллионов гонконгских долларов для благотворительной помощи детям и молодежи.[3]
Рекомендации
- ^ «香港 昂船洲 大橋 12 月 通車 為 全球 第二 長 斜拉橋 - 大陸 頻道 - 北美 新浪». dailynews.sina.com.
- ^ "Нам Ван прорвался в Гонконг". Тоннели и тоннели. 13 апреля 2005 г.. Получено 15 декабря 2019.
- ^ "Общественный сундук Гонконга". Архивировано из оригинал 25 июля 2011 г.. Получено 17 ноября 2009.
Источники
- «Маршрут 8 - туннель Нам Ван и виадук Западный Цин И». Департамент автомобильных дорог, Правительство Гонконга. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 29 марта 2007.
| Предшествует Мост Камнерезов | Гонконгский маршрут 8 Нам Ван Туннель | Преемник Мост Цин Ма |