WikiDer > Nieuport-Delage NiD 450 - Википедия

В Ньюпор-Делаж NiD 450 был Французский гонки гидросамолет, первоначально предназначенные для участия в гонках 1929 г. Шнайдер Трофи. После того, как французы решили не участвовать в том году, этот тип был использован в качестве NiD 650, чтобы ускорить развитие предполагаемых участников соревнований 1931 года. NiD 651 и NiD 652. Задержки с выпуском двигателей последних оставили их невылетевшими.

Дизайн и развитие

Летом 1928 г. французское правительство заключило контракт Ньюпор-Астра и Société des Avions Bernard производить гоночные гидросамолеты для участия в гонке Шнайдер Трофи 1929 года. Получившиеся самолеты стали Бернард H.V.40 и NiD 450. Разработкой последнего руководил Чарльз Пилон, которому помогал Эжен Трейси. Строительство трех планеров, два для летных и один для конструктивных испытаний, началось вместе после завершения аэродинамических и гидродинамических испытаний.^[1]

NiD 450 был низкий консоль крыло самолета.^[2] Крыло, построенное вокруг двух дюралюминий лонжероны и с тонким профилем была трапециевидный в плане до закругленных концов, со стреловидностью только на передние кромки. Большая часть поверхности крыла была образована тонкими гладкими радиаторы для двигателя жидкостного охлаждения; остальное было покрыто деревом ель передние кромки.^[1]

Его двигатель составлял 890 кВт (1200 л.с.) Hispano-Suiza 18R, а Двигатель W18 с тремя рядами цилиндров, разделенными на 80 °, каждый индивидуально плотно с капюшоном. В кабина был далеко за крылом задний край где обтекатель верхней опоры двигателя непрерывно переходил в верхнюю фюзеляж, поэтому у пилота было мало обзора вперед. Конструктивно фюзеляж был обтянут легким металлом. монокок. В плавник имел характеристику Ньюпора эллиптический Профиль и горизонтальное оперение, низко посаженное на фюзеляже, имели в плане широкий овал.^[1][2]

Поплавки NiD 450, разработанные Боннемезон, имели длину 6 м (19 футов 8 дюймов) и были одноступенчатыми. Каждый был прикреплен к центральной линии фюзеляжа парой широкихаккорд, обтекаемый, стальной стойки и содержал 195 л (43 имп гал; 52 галлона США) топлива, что позволяло 45 минут полета.^[1]

В августе 1929 года, после спора с организаторами Trophy, Франция решила выйти из конкурса, но программа разработки самолетов продолжалась; задержка из-за проблем с двигателем, только в феврале 1930 года прошли летные испытания, пилотируемые Сади Лекойнт, началось. 10 апреля длинные пробежки по воде на Hourtin был сделан. Точная дата первого полета неизвестна, но он произошел к 1 июня, когда во время бега на большой скорости часть капота вышла из строя. Самолет получил повреждения, которые доставили его на завод еще на несколько месяцев.^[1]

Было признано, что двигатель Hispano-Suiza не может конкурировать с 1,400 кВт (1900 л.с.) Роллс-Ройс Р, поэтому планировались французские разработки с более мощными, но не испытанными двигателями. К ним относятся Ньюпор-Делаж NiD 651 и NiD 652, поэтому Ньюпор продолжил разработку второго NiD 450 под названием NiD 650. Модификации его были основаны на уроках предыдущих испытаний; Внешне главным изменением стало отверстие в носовой части двигателя, которое способствовало охлаждению двигателя. Трехлопастный Левассер пропеллер вероятно, был использован для первого полета 12 марта. К концу апреля было совершено всего четыре полета, при этом NiD 650 не хотел взлетать, поэтому были опробованы новые поплавки большей площади и с двумя ступенями. Сильный крутящий момент гребного винта затруднял удержание на линии при взлете, поэтому плавник был модифицирован, и поплавки заправлены асимметрично. Последовали еще несколько неудачных взлетных испытаний; 22 июля NiD 650, выйдя из воды, разбился на большой скорости. Пилот и инженер выжили, и планер был восстановлен, но его крылья и поплавки были сильно повреждены.^[1]

Второй NiD 650 был построен, вероятно, с использованием планера первого NiD 450, включающего модификации, внесенные в первый NiD 650, а также новый модифицированный Hispano-Suiza 18R, который производил 890 кВт (1200 л.с.). Он первый полетел 31 августа, оснащенный большим плавником, но вскоре был заброшен из-за пропуска крайнего срока на Кубок Шнайдера 1931 года.

NiD 651 и NiD 652, соответственно, питаются от Lorraine 12 Rcr, 1500 кВт (2000 л.с.) и Renault 12 NcrДвигатели V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) и с размерами, аналогичными NiD 450, были первоначальной надеждой французов на трофей Schneider Trophy 1931 года. Ни один из двигателей не был готов вовремя; NiD 651 был укомплектован, но без двигателя, а планер NiD 652 - незаконченным.^[1]

Варианты

NiD 450

Два построены, плюс один планер для структурных испытаний. Hispano-Suiza 18R, Двигатель мощностью 890 кВт (1200 л.с.).

NiD 650

Два построены, первая из которых оснащена NiD 450, а вторая, вероятно, построена на базе второго планера NiD 450 с редуктором. Hispano-Suiza 18R, 1250 кВт (1680 л.с.).

NiD 651

Планер укомплектован, но без двигателя. Lorraine 12Rcr Радий, 1500 кВт (2000 л.с.).

NiD 652

Планер неполный. Renault 12Ncr, 1500 кВт (2000 л.с.).

Характеристики

Данные из Ньюпор 1909-1950, стр.234^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 7,45 м (24 футов 5 дюймов)
• Размах крыльев: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
• Высота: 2,82 м (9 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 15,46 м² (166,4 кв. Футов)
• Пустой вес: 1441 кг (3177 фунтов)
• Вес брутто: 1721 кг (3794 фунта)
• Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 18R с жидкостным охлаждением, W18, 890 кВт (1200 л.
• Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 560 км / ч (350 миль / ч, 300 узлов)
• Классифицировать: 380 км (240 миль, 210 миль)

Рекомендации