WikiDer > Нормантон-Кройдон железнодорожная линия

Нормантон-Кройдон железнодорожная линия
RM93 и трейлер на Gulflander в Нормантоне, июль 1991 г.
Обзор
Другие имена)	Нормантон Железнодорожный
Владелец	Queensland Rail
Термини	Normanton Кройдон
Интернет сайт	www.gulflander.com.au
Служба
Оператор (ы)	Queensland Rail
Депо (а)	Normanton
История
Открыт	20 июля 1891 г.
Технический
Длина линии	152 км (94 миль)
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Скорость работы	40 км / ч (25 миль / ч)
Карта маршрута Normanton Кларина Glenore Critter's Camp Хейдон East Haydon Blackbull Ellavale Золотые ворота Кройдон

Gulflander
Расположение Gulflander в Квинсленде
Место расположения	Нормантон Кройдону, Кройдон, Шир Кройдон, Квинсленд, Австралия
Координаты	17 ° 56′20 ″ ю.ш. 141 ° 39′18 ″ в.д. / 17,9388 ° ю.ш. 141,6549 ° в.д. / -17.9388; 141.6549Координаты: 17 ° 56′20 ″ ю.ш. 141 ° 39′18 ″ в.д. / 17,9388 ° ю.ш. 141,6549 ° в.д. / -17.9388; 141.6549
Период проектирования	1870-е - 1890-е годы (конец 19 века)
Построен	1888 - 1891
Регистр наследия Квинсленда
Официальное название	Нормантон - Кройдон железнодорожная линия
Тип	государственное наследие (построенное, археологическое)
Назначен	21 октября 1992 г.
Номер ссылки	600396
Значительный период	1880-1970-е годы (ткань)
Важные компоненты	железнодорожная станция, вагонная тень (железная дорога), железная дорога, объекты (передвижные) - транспорт - рельс, кран / портал, навес - укрытие, цистерна, жилые помещения - помещения для рабочих, цистерна - вода, машины / установки / оборудование - транспорт - рельс, мост / виадук - железная дорога, навес - товар, пандус

В Нормантон-Кройдон железнодорожная линия внесен в список наследия Железнодорожная линия в Страна Персидского залива северных Квинсленд, Австралия. Железнодорожная линия, соединяющая Normanton в Шир Карпентарии к Кройдон в Шир Кройдон был построен между 1888 и 1891 годами и является последней изолированной линией Queensland Rail все еще используется. Он использует инновационную систему подводных путей с запатентованными стальными шпалами и сохраняет здания, представляющие значительный архитектурный и технический интерес на своей конечной остановке в Нормантоне. Единственный поезд, курсирующий на линии, - это еженедельный Gulflander служба, управляемая Гарднер дизельный рельсовый мотор и вагоны TP1809 и TP1811.^[1][2]

Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г.^[3]

История

Джордж Филлипс, 1907 год.

В 1867 г. Уильям Лэндсборо исследовал Норман Ривер области, чтобы выбрать место порта для обслуживания пасторальных станций к югу от Залив Карпентария. С ним было Джордж Филлипс который вскоре после этого обследовал выбранное место Нормантон. Позже Филлипс руководил строительством железной дороги Нормантон-Кройдон и сохранил долю в этом районе, выступая в качестве члена Законодательное собрание Квинсленда за Карпентария в 1890-х гг.^[3]

Железнодорожная линия между Normanton и Клонкерри обсуждался еще в 1883 г. и был одобрен Парламент Квинсленда в 1886 году. Это был трудный участок для перевозчиков, и железнодорожное сообщение было бы полезно для пастбищных станций в этом районе и планировалось обслуживать медный рудник Клонкерри. В то время предполагалось соединить новую линию от Нормантона с Великая Северная железная дорога в Чартерс Тауэрс для обеспечения доступа к порту Таунсвилл.^[3][4][5]

Однако в ноябре 1885 года сообщалось о крупной забастовке золота на пастбищной станции Белмор, в 145 километрах (90 миль) к востоку от Нормантона, и к концу 1886 года население поля Кройдон составляло 2000 человек, а в следующем году увеличилось до 6000 человек. Транспорт был большой проблемой, и доступ к этому полю стал важнее, чем связь с Клонкарри. Было решено отвести линию на Кройдон.^[3]

Линия была технически новаторской с учетом особенностей местности и условий. Местность была плоской, но для обычных железнодорожных путей было трудно из-за наводнения, отсутствия подходящей древесины для шпал и термит атака. В 1884 году Филлипс запатентовал систему для проезда железных дорог через эту страну, в которой использовалась сталь специального U-образного профиля. шпалы укладывается прямо на землю. Во время паводков линию можно было затопить, не смывая балласт и набережные обычно используется, чтобы его можно было быстро вернуть в эксплуатацию, когда вода спадет. Стальные шпалы также были невосприимчивы к атакам термитов и, хотя изначально были дороже деревянных шпал, их было дешевле укладывать и обслуживать. Мосты вдоль линии также были рассчитаны на погружение. Эта система была особенно подходящей для страны Персидского залива и была предназначена для линии Нормантон - Кройдон с привлечением Филипса для наблюдения за строительством.^[3]

Тендеры были объявлены в июле 1887 года. Первая линия была проложена между Нормантон железнодорожная станция место и посадка Маргарет и Джейн на пристани Нормантона, чтобы доставить материалы с кораблей на территорию железнодорожной станции. Этот участок железной дороги не сохранился.^[3]

При строительстве линии возникли некоторые проблемы из-за трудности поддержания постоянного и достаточного запаса шпал Phillips. Они были брошены в Литейный завод Тувумбы в Woolloongabba в Брисбен а также в Глазго, но для того, чтобы строительство продолжалось, на некоторых участках использовались деревянные шпалы, а для некоторых мостов также использовались деревянные шпалы, изначально спроектированные из стали.^[3]

Gulflander в Нормантоне на изогнутых стальных шпалах, 2011 г.

Метод строительства включал расчистку полосы шириной три метра перед рельсами, которую забивали, вспахивали, боронили, катали и слегка балластировали. Затем на эту подготовленную поверхность укладывались П-образные шпалы и прикреплялись к ним с помощью специальных зажимов. Затем строительный поезд прошел над ними, вдавив U-образную форму в землю и вдавив шпалы более чем на половину их глубины. Затем были упакованы мягкие места. Готовые рельсы должны были находиться на высоте от 25 до 50 миллиметров (от 0,98 до 1,97 дюйма) над поверхностью. Однако на практике со временем спящие стали более глубоко укореняться.^[3]

Следующим строящимся участком был 61 километр (38 миль) от Нормантона до Хейдона (17 ° 58′07 ″ ю.ш. 141 ° 28′59 ″ в.д. / 17.96861 ° ю.ш.141.48306 ° в. / -17.96861; 141.48306 (Железнодорожная станция Хейдон))^[6] начиная с мая 1888 года и открываясь 7 мая 1889 года. Маршрут линии был завершен в 1889 году и открыт для Патерсона, ныне Blackbull (17 ° 56′35 ″ ю.ш. 141 ° 45′23 ″ в.д. / 17.94306 ° ю.ш.141.75639 ° в. / -17.94306; 141.75639 (Железнодорожная станция Блэкбулла))^[7] 15 декабря 1890 г. и Кройдон железнодорожная станция 20 июля 1891 г.^[3][4][5]

Здания конечной остановки в Нормантоне состояли из станции с большим арочным навесом и складского помещения, построенного из гофрированного железа на деревянных каркасах, хотя каркас здания вокзала имел значительный декоративный эффект. Поскольку линия была изолирована, в течение следующих нескольких лет был добавлен ряд зданий и сооружений для обслуживания, таких как механические, кузнечные и столярные мастерские. На другом конце линии у Кройдона были более скромные склады для товаров и локомотивов, а также станция с крытым участком над двумя путями. В 1895 году на затопленной шахте «Птица в кустах» на True Blue Hill в Кройдоне был провозглашен железнодорожный запас воды.^[3]

Большинство деревянных шпал на линии вскоре были заменены из-за повреждения термитами, хотя на одну секцию больше солонка использовали древесину, а не металл, чтобы предотвратить коррозия. Некоторые низкоуровневые мосты составляют важную часть этой линии и также должны были быть металлическими. В 1900 году два моста на Гленор-Кроссинг, построенные в 1890 году из дерева, были заменены низкоуровневыми бетонными и стальными мостами. Это на Гленор-Кроссинге номер 3 повторно использовано балки для рыбного живота из оригинала 1876 г. Мост Альберта в Брисбене в качестве основных пролетов. Оригинальные металлические и бетонные мосты сохранились, и мосты на 80 Mile Creek и Belmore Creek в Кройдоне являются хорошими примерами своего типа.^[3]

Первоначально линия перевозила скоропортящиеся продукты, почту и пассажиров, а также такие товары, как строительные материалы и товары. Еще он переправлял дрова для шахты котлы и батареи по мере того, как земля постепенно очищалась. В конце 1890-х годов ходили специальные поезда для пикников у большинства водоемов вдоль линии, особенно в лагуне Блэкбулл и для экскурсий по выходным из Нормантона в Кройдон или Золотые ворота. В Шахта Золотые Ворота, примерно в 4 милях (6,4 км) к западу от Кройдона и на железнодорожной линии, был впервые добыт в 1887 году. Он процветал примерно с 1895 по 1901 год, и Городок Золотые Ворота в нем было 1500 жителей. В 1902 году было введено сообщение между Кройдоном и Золотыми воротами по выходным.^[3]

Однако месторождение золота в Кройдоне не принесло успеха. К началу 1900-х годов его выпуск значительно упал, а после Первая Мировая Война когда масштабы добычи уменьшились, было очевидно, что месторождение не восстановится. Железная дорога приносила прибыль только в период с 1898 по 1902 год, и движение, которое никогда не было высоким, постоянно сокращалось. Линия оставалась открытой как общественная работа и как жизненно важное звено во время влажный сезон. Во многом это было связано с тем, что система Phillips работала хорошо, и трассу можно было снова использовать почти сразу после наводнения, в то время как дороги оставались непроходимыми гораздо дольше. К счастью, гусеница требовала меньше обслуживания, чем стандартная гусеница, и в начале 1920-х годов количество персонала было значительно сокращено, чтобы сократить расходы на обслуживание.^[3]

Чтобы сократить расходы и поскольку подача подходящей воды всегда была проблемой, первая рельсовый мотор, а Panhard, был введен в 1922 году. К 1929 году паровозы был полностью прекращен. В 1930-е годы всепогодные дороги (ныне Дорога развития залива) сделал железную дорогу менее важной, но до конца 1960-х годов она оставалась жизненно важным транспортным звеном в этом районе. К 1974 году линия оказалась под угрозой закрытия, принося всего 3000 долларов дохода, но стоимость содержания составила около 64000 долларов.^[8]

С тех пор линия в основном использовалась как туристическая достопримечательность. В 1982 г. реставрирован рельсовый мотор, получивший название "Gulflander", совершая еженедельную поездку в Кройдон, возвращаясь на следующий день с более коротким специальным предложением в другие дни. Остановки в Clarina 11 миль (18 км), Glenore 14 миль (23 км), Haydon 32 мили (51 км), East Haydon 38. миль (61 км), Blackbull 57 миль (92 км) и дальше до Кройдона 94 мили (151 км). Часто также можно сделать остановку для фото на руинах рудника Golden Gate в 92 мили (148 км).^[3]

Не все постройки сохранились; Станция в Кройдоне была разрушена штормом в 1969 году. Танк там был снесен в 1972 году, танк в Хейдоне - в 1980 году, а кузница и мастерские в Нормантоне были проданы и снесены в 1980 году.^[3] В 2005 году было построено новое здание вокзала, аналогичное первоначальному.

В то время как остальные изолированные линии Квинслендских железных дорог постепенно соединялись в конце 19-го и начале 20-го века, линия Нормантон - Кройдон оставалась изолированной. Ближайшая часть железнодорожной сети Квинсленда - это Линия Этеридж На расстоянии 190 километров (120 миль) от Форсайт.^[4]

Описание

Железнодорожная станция Нормантон, 2010 г.

Железнодорожная линия Нормантон-Кройдон проходит в 94 милях (151 км) примерно в юго-восточном направлении от Нормантона до Кройдона в стране Персидского залива на северо-западе Квинсленда. Линия, проводимая на большей части своей длины на шпалах из патентованной стали Phillips, проходит по ровной местности и пересекает множество ручьев по мостам низкого уровня. На каждом конце линии есть станции с несколькими остановками между ними.^[3]Здания на вокзале Нормантон расположены на окраине города, на очень ровном месте, благодаря чему здания резко выделяются на фоне горизонта. Сохранившиеся постройки включают здание вокзала с прикрепленным к нему плафоном от вагона, склад для товаров, резервуар для воды, вертикальный бойлер и некоторые относительно современные здания, такие как дом начальника на пересечении Ландсборо-стрит.^[3]

Вход на вокзал Нормантон, 2010 г.

Здание вокзала прямоугольной формы с офисами по обе стороны от центрального прохода и построено из рифленое железо облицовка деревянного каркаса, установленного на плиту. Узор, образованный рамой и перекрестными шпильками, был использован для создания декоративного эффекта. В шатровая крыша облицована гофрированным железом, как и крыша веранда который тянется по бокам и спереди станции, где небольшой фронтон на веранде крыша обозначает вход. Со стороны платформы арок здания огромная каркасная штора со стальным каркасом, поддерживаемая декорированными чугун столбцы Изготовлен на литейном заводе Тувумба, который поставил некоторые из стальных шпал. Он простирается на трех путях и имеет непрерывный гребень. В луковые фермы выставлены на каждом конце аркада и зубчатая бахрома из листового металла окаймляет изогнутую крышу на каждом конце конструкции.^[3]

Поезд Gulflander в вагонном депо, вокзал Нормантон, 1984 год.

Хлев для товаров обращен к станции через дальнейшие линии и представляет собой большое здание, облицованное и крытое гофрированным железом. Крыша расширяется, чтобы обеспечить навесы по бокам, одна из которых встроена. Имеет внутреннюю погрузочную платформу, а внешняя погрузочная платформа несет 5 длинных тонн (5,1 т) Выкуп и рапиры Лондона кран, датируемый примерно 1902 годом.^[3]

Резервуар для воды расположен рядом с площадкой моторного отсека и представляет собой одноярусный резервуар на чугунной стойке производства компании. Haslam and Co Ltd, из дерби. Сайт мастерских состоит из опоры, фундаментные стены, плиты и смотровые ямы. Вертикальный котел от A. Overend & Co сохранился в южной части зоны фитингового цеха. Есть современный машинный депо, в котором находится рельсовый двигатель. По дворам также разбросаны останки нескольких локомотивов, тендеров, участков линии и шпал.^[3]

Вокзальный комплекс в Блэкбулле состоит из скиллион крытый Сарай 1966 года, который, хотя и относительно современный, использует деревянный каркас и гофрированную железную обшивку, типичные для зданий на этой линии. An центр интерпретации основан в начале ХХ века на территории кварталов железнодорожников. Они также имеют многоуровневую крышу и обшиты гофрированным железом с открывающимися на петлях стальными ставнями. Есть 1890 г. Маккензи и Холланд приподнятый стандартный одноярусный чугунный резервуар для воды на чугунной подставке рядом с сверлить на обочине. Недавно переехавший на этот участок дом середины двадцатого века, современная конструкция тени и туалетный блок составляют его удобства.^[3]

Железнодорожный вокзал Кройдона, 2011 г.

Железнодорожный вокзал Кройдона теперь представляет собой простое здание, облицованное гофрированным железом, с низкой скатной крышей, которое не похоже на станцию, разрушенную в 1969 году, но, похоже, в нем повторно использовались некоторые материалы. Весы Эйвери находятся у внешней стены в конце здания, а рядом с ним находится цилиндрический резервуар для воды. За резервуаром находится рычаг Саксби и Фармера 1887 года, который считается редкостью.^[3]

Комплекс также включает в себя ряд помещений, похожих на те, что были в Blackbull, с отдельной кухней и душевыми пристройками в задней части. На станции Кройдон также сохранилось некоторое оригинальное оборудование, такое как подъемные краны Ransomes и Rapier, как на Normanton. Он находится рядом с линией, недалеко от здания вокзала и рядом с бывшим товарным складом, бетонная плита которого сохранилась. Погрузочная рампа, построенная из металлических шпал и рельсов и засыпанная землей, также сохранилась, но в разрушенном состоянии. Рельсовая часть башни ветряной мельницы также находится во дворах, а части локомотива разбросаны по сторонам.^[3]

Подвижной состав

Из-за изолированного характера линии избыточный подвижной состав, как правило, выбрасывался на Станция Normanton а не утилизировать.^[4][9]

• Локомотивы 202, 203 и 204 класса А10. 202 и 204 выставлены в информационном центре Кройдона, а 203 хранятся в Кройдоне в разобранном виде.^{[10][11][12][13]}
• Тепловоз 28 класса В12. На выставке на станции Normanton.
• Локомотивы класса В13 161 и 234. На выставке на станции Normanton.
• Панар-Левассор бензиновый рельсовый двигатель RM14. На выставке в Ipswich Workshops Museum.
• AEC бензиновый рельсовый двигатель RM31, сломанный
• AEC бензиновый рельсовый двигатель RM32, выставленный на вокзале Нормантон
• AEC бензиновый рельсовый двигатель RM60, эксплуатируемый в Normanton
• AEC бензиновый рельсовый двигатель RM74, преобразованный в дизельный, выставлен в Городском музее Редлендса, Кливленд, Квинсленд.
• QGR Дизельный рельсовый двигатель RM93, эксплуатируется в Normanton
• Ходунки Тепловоз DL4, работает в Нормантоне

Список наследия

Железнодорожная линия Нормантон-Кройдон была внесена в список Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., удовлетворяя следующим критериям.^[3]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Железная дорога Нормантон-Кройдон иллюстрирует путь развития железнодорожной системы в Квинсленде как серии изолированных линий, соединяющих порты с внутренними ресурсами. Это также демонстрирует недолговечное значение, которое могли иметь золотые прииски, такие как Кройдон.^[3]

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Железная дорога Брисбен-Кэрнс соединила все независимые железные дороги, идущие из портов внутри страны, за исключением Нормантона и Куктауна, которые закрылись в 1962 году. Таким образом, линия Нормантон-Кройдон является последним изолированным участком железных дорог Квинсленда, который останется в эксплуатации. Это также единственная законченная линия, построенная с использованием запатентованной системы шпал Phillips, которая все еще находится в рабочем состоянии.^[3]

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.

Из-за его изолированности были предоставлены обширные мастерские, а локомотивы и подвижной состав оставались устаревшими. Хотя некоторые из них были удалены, линия сохранила большую часть своей индивидуальности и может предоставить информацию о том, как поддерживалась такая изолированная линия, и об используемых технологиях.^[3]

Место имеет важное эстетическое значение.

В зданиях, соединенных с железной дорогой, умело используются местные материалы в суровых условиях. В частности, вокзал Нормантон является хорошо выполненным и интересным примером железнодорожной архитектуры конца XIX века в Квинсленде. На плоском и открытом ландшафте его масштаб, форма и материалы делают конечную остановку яркой и важной составляющей городского пейзажа Нормантона.^[3]

Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.

Сама железнодорожная линия с использованием низкоуровневых подводных путей и мостов, а также запатентованных стальных шпал Phillips была важной технической инновацией, разработанной для условий Квинсленда, которая прослужила в эксплуатации с низким уровнем обслуживания более ста лет, доказав свою жизнеспособность. в этих условиях.^[3]

Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.

Железная дорога тесно связана с жизнью и творчеством Джорджа Филлипса, который помогал исследовать и исследовать местность, в течение нескольких лет служил его представителем в парламенте и проектировал и контролировал строительство железной дороги. Это также связано с Джеймсом Гартсайдом, который подготовил проекты для зданий конечной остановки Нормантона под руководством Филлипса.^[3]

Инженерное наследие

Железнодорожная линия получила маркер инженерного наследия от Инженеры Австралия как часть его Программа признания инженерного наследия.^[14]

Рекомендации

Атрибуция

Эта статья в Википедии включает текст из "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Нормантон-Кройдон железнодорожная линия в Wikimedia Commons