WikiDer > PZL SM-2 - Википедия

PZL SM-2 - Wikipedia
СМ-2
Sm-2.JPG
СМ-2 как военная машина скорой помощи в музее г. Drzonów
Рольсветовая утилита вертолет
ПроизводительWSK PZL-Свидник
Первый полет18 ноября 1959 г.
Вступление1961
На пенсии1981
Основной пользовательПольские ВВС
Произведено1960–1963
Количество построенных86 + 3 прототипа
Разработано изМиль Ми-1

В ПЗЛ СМ-2 был Польский световая утилита вертолет, увеличенная версия лицензионного Миль Ми-1, разработано и произведено WSK PZL-Свидник. Он также был известен как WSK SM-2.

Дизайн и развитие

Из 1956Советский легкий трех- или четырехместный вертолет Ми-1 производился по лицензии на польском заводе WSK PZL-widnik в г. Свидник, под обозначением СМ-1 - а целых 1594 штук. В 1957В WSK PZL-widnik начались работы по модернизации вертолета и оснащению его увеличенной пятиместной кабиной. Одной из целей дизайна было упростить обучение, разместив двух пилотов рядом. В роли санитарной авиации лечить пациента в фюзеляже было легче, чем в бортовых капсулах.[1] Главным конструктором вертолета был Ежи Тырча.[1]

Самым очевидным отличием была кабина большего размера, расширенная вперед, но на самом деле большая часть фюзеляжа была реконструирована. В кабине были две широкие боковые двери, сдвигающиеся назад, что было усовершенствованием Ми-1, у которого автомобильная дверь не открывалась в полете и ее приходилось снимать для некоторых целей.[1] Неизменными остались: двигатель, трансмиссия и ротор, стрела фюзеляжа и шасси (только у ранних машин была иная подвеска передних колес).[1][2] В отличие от Ми-1 фара была подвижной.[1] Опытный образец совершил первый полет 18 ноября 1959 года.[3] Это оказалось успешным, и ограниченное производство началось в 1960. Его взлетные характеристики и летно-технические характеристики были несколько хуже, чем у Ми-1 / СМ-1 - одна из причин - непригодность. карбюратор впускной, но доработали только на некоторых вертолетах.[4]

Всего было выпущено 86 вертолетов четырех серий, различающихся деталями, плюс три прототипа.[2] (в некоторых источниках говорится, что 91 или 85[3]). Они производились почти исключительно для Польши, в то время как SM-1 оставался главным экспортным продуктом Свидника в то время. Вертолет выпускался только в одном варианте и мог менять свое назначение на пассажирский, транспортный, санитарный или летающий кран.[1]

СМ-2 в Польский музей авиации в Краков
СМ-2 в Музей вертолетов, Уэстон-сьюпер-Мэр. Виден люк в носу.

Базовый вариант имел места для трех пассажиров на заднем сиденье и одно место рядом с пилотом. Двойного контроля не было.[1] В комплектации санитарная авиация, одноместная носилки Размещались в фюзеляже - загружались через специальный люк в передней части фюзеляжа с правой стороны. За пилотом мог сесть врач, остальные кресла убрали.[1] Еще двое раненых могли перевозиться в съемных внешних закрытых капсулах по бокам фюзеляжа, типичных для Ми-1.[1] Все варианты могли нести дополнительный внешний топливный бак 140 л на левом борту, увеличивая дальность полета до 500 км (с боковыми капсюлями он не использовался). Вариант с краном (иногда известный как SM-2D) использовался в ограниченном количестве для поиск и спасение миссии; у него была гидравлическая лебедка, которая могла поднимать 120 кг, вместо правого переднего сиденья. После снятия всех пассажирских сидений можно было перевозить 320 кг груза.[1] Они обладали 600 летными часами, как современные вертолеты СМ-1.[2]

История эксплуатации

SM-2 использовались в основном польской военной авиацией - с марта 1961 по 1964 год было поставлено 80.[5] Они использовались в небольшом количестве несколькими подразделениями польских ВВС и ВМС Польши, в основном для связи, обнаружения артиллерии, санитарных авиалайнеров и других задач.[5] В ВМС Польши они использовались для поисково-спасательных работ.[5] В это число входил рейс, присвоенный Корпусу внутренней безопасности, позже - Министерству внутренних дел (полицейская авиация).[5] Только два бывших военных SM-2 (регистрационные номера SP-SXY и SP-SXZ) и второй прототип использовались гражданской санитарной авиацией.[5] Один вертолет остался на заводе PZL-Свидник (SP-SAP), а другой был приобретен заводом у ВВС (SP-SFA).[5] Большинство SM-2 были сняты с производства в конце 1970-х годов и заменены на Миль Ми-2. Последний был выведен из состава ВВС в 1981 году и летал до 1983 года (сохранился на заводе).[6]

На экспорт было отправлено всего пять СМ-2. Один был продан Чехословакии, использовался в 1963–70 МВД (регистрационный ОК-BYK), затем Слов-Эйр до 1975 года для внутреннего транспорта (прописка изменена на ОК-РУВ).[6] Четыре SM-2 были проданы в 1963 году Румынии, использовались к 1975 году в военной авиации (94-й вертолетный полк).[6]

Четыре SM-2 сохранились в музеях Польши: в Польский музей авиации в Краков, в Музей польского оружия в Колобжег, Drzonów и Демблин.[7] Помимо музеев в коллекции есть СМ-2. Горашка И в PZL Свидник фабрика.[7] Один хранится в Музей вертолетов, Уэстон-сьюпер-Мэр, в Соединенном Королевстве. Два других SM-2 сохранились в Чехии (Пражский музей авиации) и Румынии (музей авиации в Бухаресте) - оба хранятся (по состоянию на 2016 год).[7]

Операторы

 Чехословакия
 Польша
 Румыния

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965–66[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость:
    • 4 пассажира или же
    • 1 носилки и один сопровождающий или же
    • 3 носилки (1 внутренний, 2 в наружных гондолах)
  • Длина: 16,97 м (55 футов 8 дюймов) (общая длина)
  • Длина фюзеляжа: 12,08 м (39 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,30 м (10 футов 10 дюймов)
  • Пустой вес: 1890 кг (4167 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2,511 кг (5,536 фунтов) (скорая помощь, 3 носилки)
  • Вместимость топливных баков: 250 л (66 галлонов США; 55 имп галлонов) внутренний, возможность для внешнего вспомогательного бака на 150 л (40 галлонов США; 33 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Лит-3 (лицензионный Ивченко АИ-26V) 7-цилиндровый радиальный двигатель, 429 кВт (575 л.
  • Диаметр несущего винта: 14,30 м (46 футов 11 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 160,6 м2 (1,729 кв. Футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
  • Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Классифицировать: 310 км (190 миль, 170 миль)
  • Перегоночная дальность: 500 км (310 миль, 270 миль) со вспомогательным топливом
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Скороподъемность: 4,50 м / с (885 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Будняк, Кароль. Historia powstania śmigłowca, "Аэроплан" Nr. 5-6 (122-123) / 2013, с. 4-7 (на польском языке)
  2. ^ а б c Будняк, Кароль. Produkcja seryjna, "Аэроплан" Nr. 5-6 (122-123) / 2013, с. 16-21 (на польском языке)
  3. ^ а б Миколайчук, стр.94–90.
  4. ^ Сковронски (2009), стр. 15
  5. ^ а б c d е ж Будняк, Кароль. Ужытковницы СМ-2, "Аэроплан" Nr. 5-6 (122-123) / 2013, с. 22-25 (на польском языке)
  6. ^ а б c Будняк, Кароль. Ужытковницы СМ-2, "Аэроплан" Nr. 5-6 (122-123) / 2013, с. 26-27 (на польском языке)
  7. ^ а б c Будняк, Кароль. Przetrwały do ​​naszych czasów, "Аэроплан" Nr. 5-6 (122-123) / 2013, с. 33-35 (на польском языке)
  8. ^ Тейлор, 1965, стр. 115–116.
  • Сковронски, Гжегож: Śmigłowiec wielozadaniowy SM-2 в: Lotnictwo z szachownicą №2 / 2004 (9) (по польски)
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1965–66. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Миколайчук, Мариан: Migłowce Mi-1 / SM-1 / SM-2 w polskim lotnictwie wojskowym в: Lotnictwo №9 / 2009 (по польски)

внешняя ссылка