WikiDer > PZL.4 - Википедия

PZL.4 - Wikipedia
PZL.4
PZL.4 prototype.jpg
РольПассажирский самолет
ПроизводительPZL
Первый полет8 января 1932 г.
Вступление1933
На пенсии1936
Положение делпрототип
Основной пользовательПольская гражданская авиация (LOT Polish Airlines)
Количество построенных1
Себестоимость единицы продукции
1.416.110 злотый[1]

В PZL.4 был Польский трехмоторный пассажирский самолет на 10 пассажиров, встроенный PZL завода в 1932 году, который так и остался прототипом. Это был первый многодвигательный самолет польской разработки и производства.

Разработка

Несмотря на покупку партии трехмоторных Фоккер F.VIIb/ 3м самолет, LOT Polish Airlines Вскоре начал искать более современный дизайн и в 1928 году организовал конкурс дизайна. Конкурс выиграл польский инженер Зигмунт Брунер, работавший во Франции. Бернар работает, с его конструкцией Т-600. Это был цельнометаллический трехмоторный высокоплан, похожий на Ford Trimotor. Государственный авиационный завод PZL решил заняться его разработкой, и группа инженеров была отправлена ​​в Париж и работала над проектом в 1929 году под руководством Зигмунта Брунера. Также были проведены аэродинамические испытания макета самолета. Детальные технические чертежи были разработаны в PZL в Варшаве в 1930 году под руководством Станислав Праусс, и был построен прототип, обозначенный PZL.4 (это обозначение использовалось ранее для одномоторной конструкции, разработанной для конкурса пассажирских самолетов в 1928 году, выигранным PWS-20).

PZL.4 был свободнонесущим высокопланом. моноплан металлической конструкции, с закрытой кабиной и тремя двигателями. Фюзеляж был прямоугольным в поперечном сечении, выполнен из дюралюминий и покрыт дюралюминиевым листом. Двухлонжеронное крыло и хвостовое оперение были покрыты ребристым дюралюминиевым листом типа Wibault. Крылья имели прямоугольные законцовки. Экипаж из двух человек (пилот и механик) размещался впереди, перед крылом, с двойным управлением. Сзади и чуть ниже под крылом располагалась кабина на 10 пассажиров в трех отсеках фюзеляжа. В кабине были широкие прямоугольные окна, скошенные наружу для лучшего обзора, и дверь с левой стороны. За кабиной и под полом были места для багажа.

Три 9-цилиндровых Польский-Skoda J-5a Whirlwind Радиальные двигатели, установленные в носовой части фюзеляжа и в гондолах крыла, обеспечивали взлетную мощность 180 кВт (240 л.с.) и номинальную мощность 160 кВт (220 л.с.). Кольца Тауненда и трехлопастные металлические винты, позже двухлопастные деревянные винты фиксированного шага. Обычный фиксированный шасси, с задним колесом, также были установлены колеса главной передачи диаметром 1,15 м (3 фута 9 дюймов). Емкость топливного бака составляет 915 л (242 галлона США; 201 имп гал) в центроплане крыла, обеспечивая (крейсерский расход топлива 180 л / час (48 галлонов / час; 40 имп галлонов / час)).

История эксплуатации

Прототип поднялся в воздух 8 января 1932 года в Варшаве на самолете Болеслав Орлиньски (маркировка SP-AGY). В июне 1932 г. он принял участие в международном авиасалоне в Варшаве. С осени 1932 по 1935 год он проходил оценку польских авиалиний LOT, но результат оказался неудовлетворительным. Снаряженная масса была на 730 кг больше проектной, что снизило характеристики. В результате его характеристики уступали Fokker F.VIIb / 3m с такими же двигателями. Предлагается использовать 220 кВт (300 л. Гном-Рона 7K или 340 кВт (450 л. Pratt & Whitney R-1340 Оса двигатели отказались от ЛОТа (последние двигатели потребовали бы усиления конструкции).

Стоимость прототипа - 1.416.110. злотый и принесла производителю ущерб в размере 663 000 злотых.[1] Опытный образец был снят с вооружения в 1936 году и утилизирован в 1937 году.

Характеристики

Данные из Польская авиация 1893–1939 гг.[2]

Общие характеристики

  • Емкость: 10-14 пассажиров
  • Длина: 16,5 м (54 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 24,4 м (80 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 77 кв.м.2 (830 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4081 кг (8997 фунтов)
  • Вес брутто: 5,586 кг (12315 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 915 л (242 галлона США; 201 имп гал)
  • Электростанция: 3 × Польский-Skoda J-5a Whirlwind 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 160 кВт (220 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные металлические винты регулируемого шага Heddernheimer Kupferwerke

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) на уровне моря
179 км / ч (111 миль / ч; 97 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 2,800 м (9,200 футов)
  • Время до высоты:
1000 м (3300 футов) 8 минут 58 секунд
2000 м (6600 футов) 22 минуты
  • Нагрузка на крыло: 72,6 кг / м2 (14,9 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,0535 л.с. / фунт (0,0880 кВт / кг)

Рекомендации

  1. ^ а б Мазур 2016, стр. 13–16
  2. ^ Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. стр.138-141. ISBN 0 370 00085 4.

дальнейшее чтение

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 "(Польские авиационные сооружения 1893-1939 гг.). Варшава: WKiŁ. С. 162–164.
  • Мазур, Войцех (2016). Самолоты komunikacyjne PLL LOT. Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (на польском языке). том 81. Варшава: Edipresse Polska. ISBN 978-83-7945-055-8.

внешняя ссылка

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи