WikiDer > Парижское метро, ​​линия 18 - Википедия

Paris Métro Line 18 - Wikipedia

Строка 18
Обзор
ТерминиNanterre-La Folie – Орли аэропорт
Соединительные линииПарижское метро Парижское метро, ​​линия 14 Парижское метро, ​​линия 15 Парижское метро, ​​линия 17
RER RER A RER B RER C RER E
Трамваи в Иль-де-Франс Трамвай le-de-France, линия 1 Трамвай le-de-France, линия 7 Трамвай le-de-France, линия 9
Станции12
обслуживание
СистемаПарижское метро
Оператор (ы)RATP
История
Открыт2026–2027 (из аэропорта Орли в CEA Saint-Aubin)
2030 (от CEA Saint-Aubin до Versailles-Chantiers)
20 ?? (от Versailles-Chantiers до Nanterre La Folie)
Технический
Длина линии50 км (31 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Система проводимостиАвтоматизированный
Карта маршрута

Легенда
Nanterre-La Folie
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 15 RERRER E
Rueil
предложил
Версаль-Шантье
RERRER C
Сатори
Saint-Quentin Université
Saint-Quentin Est
CEA Saint-Aubin
Орсе Gif
Palaiseau
Масси - Палезо
RERRER BRER C
Масси-Опера
Антонипол
Aéroport d'Orly
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 14 Трамваи в Иль-де-ФрансТрамвай le-de-France, линия 7 Орливаль
Эта диаграмма:


В 'линия 18 парижского метро' плановая линия городская сеть Парижа.

Это будет автоматическая линия метро с адаптированной шириной колеи. Гранд Париж Экспресс. Протяженностью 35 километров, она изначально свяжет Орли аэропорт к Версаль через Massy - вокзал Палезо, то Плато Сакле и Saint-Quentin-en-Yvelines. Впоследствии он будет расширен примерно на 15 километров от Версаль к Нантер через Рюэй-Мальмезон.

Он должен быть завершен после 2030 года. Его первый участок от аэропорта Орли до плато Сакле (CEA Saint-Aubin), запланированный на 2026 год между станциями Massy-Palaiseau и CEA Saint-Aubin, и на 2027 год между Massy-Palaiseau и аэропортом Орли. Одно из его призваний - служить технологическому и научному полюсу. Париж-Сакле и Университет Париж-Сакле. Он также должен был предоставить доступ к сайту, который был предусмотрен для прерванного проекта французской кандидатуры для организации Универсальная выставка 2025 года.

Управление проектами инженерных сетей и станций было поручено группе компаний Icare во главе с Ingérop Консультации и инжиниринг с несколькими архитектурными бюро для различных станций секции, в то время как системы находятся в ведении Эгис Рейл.[1] В виадук а надземные станции доверены группе Benthem Crouwel.

Это будет единственная линия метро Grand Paris Express, которая будет обслуживать департамент Ивелин с тремя станциями в двух муниципалитетах: станция Версаль-Шантье и Сатори будет расположен по адресу Версаль а вокзал Saint-Quentin Est будет расположен на Guyancourt.

История

Строка 18 - результат Гранд Париж проект сети общественного транспорта, представленный Президентом Республики Николя Саркози в 2009 году. Это предусматривало строительство зеленой линии большой колеи, соединяющей Орли к Руасси через Saclay и La Défense. Затем зеленая линия включается в Гранд Париж Экспресс проект с конечной точкой, на этот раз зафиксированной на Нантер, ввод в эксплуатацию намечен на период с 2025 по 2030 год.

6 марта 2013 г. премьер-министр Жан-Марк Эйро представляет карту будущей сети Nouveau Grand Paris (новое название Grand Paris Express), на которой впервые появляется номинал «линия 18». Затем его маршрут ограничивается участком Орли аэропорт – Версаль-Шантье, будущее раздела в Нантер становится неуверенным. Вариант маршрута, позволяющий обслуживать Версальский университет Сен-Кантен-ан-Ивелин рассматривается, но впоследствии от него отказались в пользу более прямого маршрута. Также в этом случае указывается на выбор метро с подходящей шириной колеи с учетом ожидаемой пассажиропотока, которая не оправдывает такие большие поезда, как на других линиях.

В 2014 году премьер-министр Мануэль Вальс объявил, что разделы CEA Saint-Aubin – Масси - Палезо и Масси - Палезо – Орли аэропорт вступит в силу с 2024 г., и линия должна быть готова вовремя для обслуживания площадки, предусмотренной для Универсальная выставка 2025 года.[2]

Усиленная консультация по проекту линии 18 (раздел Орли аэропорт – Версаль-Шантье ) проходила с 12 мая по 12 июня 2015 года.[3] Материалы публичного расследования были отправлены региональным префектом SGP летом 2015 года для расследования с 21 марта по 26 апреля 2016 года.[4]

Строка 18 объявлено о государственной полезности 28 марта 2017 г.[5]

В январе 2018 г. Эдуард Филипп объявил о снятии французской кандидатуры на организацию Универсальная выставка 2025 года.[6] Тогда предполагалось, что первый участок от Massy-Palaiseau до CEA Saint-Aubin будет введен в эксплуатацию с 2026 года.[7][8]

15 мая 2020 года Société du Grand Paris наградил Винчи Строительство первый контракт на гражданское строительство для строка 18, на сумму 800 млн евро: это касается участка от Орли до плато Сакле.[9][10]

С понедельника 15 июня по пятницу 17 июля 2020 года дополнительно общественный запрос выполняется, чтобы получить изменяющуюся декларацию о коммунальной полезности, позволяющую сделать декларацию о коммунальной полезности совместимой с градостроительными документами Орсе, Палезо и Виссо.[11]

Календарь

Линия 18 должна быть введена в эксплуатацию в следующие этапы:[12]

Характеристики

Меморандум о взаимопонимании между штатами и регионами, ратифицировавший тот факт, что строка 18, первоначально называвшаяся зеленой линией, будет автоматической линией метро подходящей ширины.[13][14] там будет движение подвижного состава - автоматическое метро, ​​работающее на железе. Вагоны будут иметь ширину примерно 2,50 метра (размер аналогичен размеру нынешнего парижского метро), а поезда будут состоять из трех или четырех вагонов, в которых смогут разместиться 350 пассажиров, путешествующих поездом.[15] Поезда будут питаться по третьему рельсу напряжением 1500 В, в отличие от линий 15, 16 и 17.[16]

строительство

Подготовительная работа

Подготовительные работы (перенос сетей) начнутся в январе 2018 года на будущей станции. Massy Opéra .[17]

Строительные работы

Рынок строительства тоннеля, станций и сервисных работ между будущей станцией Орли аэропорт и плато Сакле, за станцией Масси. Palaiseau был награжден в мае 2020 года консорциумом, состоящим из Винчи Строительство Гранд-проекты, Шпион Батиньоль Гражданское строительство, Доден Кампенон-Бернар, Vinci Construction France, Фундаменты Шпи Батиньоль и Фундаменты сапог. Сумма контракта составляет 799 миллионов евро без учета налогов. Этот контракт включает строительство 11,8 км туннеля, который будет вырыт двумя туннельными бурильными машинами, строительство станций Antonypôle, Massy Opéra и Massy-Palaiseau, а также пересечение будущего аэропорта Aéroport d 'Orly, который уже строится. , и 13 ремонтных работ восточнее линии.[18]

Туннельно-проходческие машины Line 18

Две туннелепроходческие машины будут использованы для рытья 11,8-километрового (7,3 мили) туннеля восточного участка дороги. строка 18 между Орли аэропорт и плато Сакле.

ЧислоФамилияТочка входаДатированоТочка выходаДатированоРасстояние
(км)		ФотоПримечания
1Croix de VilleboisМасси D920
2Масси D920

Пути и станции

участок

Линия 18 протяженностью 35 км имеет подземный участок длиной примерно 22 км (61% линии) и воздушный участок длиной 13 км (39% линии).[16].

Линия начинается под землей в Орли аэропорт на юго-восток на границе департаментов Essonne и Валь-де-Марн, под автостоянками между западным и южным терминалами. Станция находится в переписке с строка 14 (которая параллельна ему) и расширяется задней станцией.

Маршрут идет на север и проходит под взлетно-посадочными полосами аэропорта, прежде чем повернуть на запад. Он пересекает муниципалитет Wissous без остановки проходит под A6 и A10 шоссе, а затем повернуть немного на юг, затем повернуть на станцию ​​"Antonypôle", расположенную в городе Антоний. Въезд на территорию муниципалитета Massy, линия затем обслуживает Massy Opéra, а затем проходит под LGV Atlantique перед выходом на линию с поездом лучей из Масси - Палезо . Затем он обслуживает одноименную станцию, где соединяется с RER B, RER C и Вокзал ТЖВ.

Линия снова наклоняется на запад и входит в город Palaiseau прежде чем пройти под D36 затем встанет параллельно последней на уровне района «Камилла-Клодель». В этот момент линия становится воздушной и вставляется в виадук. Он выходит за рамки подключения к будущей ремонтной мастерской Palaiseau, в обход École polytechnique затем подает после поворота и встречного поворота аэродром "Палезо". Затем виадук направляется на юг, пересекает N118 и служит Орсе-Гиф станция, расположенная на границе Орсе, Гиф-сюр-Иветт и Saint-Aubin. Затем маршрут направляется на север, затем на северо-запад по N118 и служит CEA Saint-Aubin станция в Saclay.

Затем линия поворачивает на запад и пересекает длинную промежуточную станцию, все еще находящуюся в воздухе вдоль D36. Он пересекает муниципалитеты Вилье-ле-Бакль и Шатофор, отмечая вход линии в Yvelines. Затем он прибывает в Национальный гольф из Маньи-ле-Амо и находит свой путь под землей.

Туннель ведет на северо-восток и обслуживает станцию ​​метро Saint-Quentin Est на Guyancourt. Он пересекает Guyancourt, затем наклоняется на восток и прибывает на станцию ​​"Satory", расположенную на Версаль. Наконец линия проходит под N12 и направляется на северо-восток, затем бежит вдоль железнодорожных путей и достигает конечной остановки Версаль-Шантье] где он подключается к RER C и Transiliens U и N.[19]

Список станций

Линейная карта.

Операционный центр

Операционный центр, играющий роль места обслуживания и хранения поездов, планируется в Palaiseau, вдоль ведомственный маршрут 36, недалеко от Кампус École Polytechnique. Земляные работы, выполненные Eiffage, начало в 3 квартале 2020 года.[20]

Отзывы

В адрес этого проекта было высказано много местных критических замечаний. Так, жители и выборные должностные лица муниципальных образований, через которые проходит воздушное метро, ​​просят его похоронить.[21][22] Кроме того, жители Wissous, город, расположенный между Антоний и Орли аэропорт, пересекаемые линией, но не обслуживаемые ею, фактически чувствуют себя забытыми проектом.[23]

Наиболее важные критические замечания исходят от мнений экспертов, не относящихся к области местной демократии, указывающих, в частности, на разрыв, который трудно оправдать, между определением размеров этой инфраструктуры и потоками, которые она могла бы вместить с учетом инструментов территориального анализа и моделирования потоков. . Действительно, обоснование проекта линии 18 в рамках проекта общей сети общественного транспорта г. Большой Париж В 2009–2010 годах была представлена ​​связь центров занятости между ними, что предполагает значительный поток между ними. Однако, " связи между центрами занятости в Иль-де-Франс составляют всего 3% транспортных потребностей ".[24] Кроме того, анализ социально-экономических характеристик пересекаемых территорий показывает, что мы имеем в полюсе Орли " высокая доля рабочих «на месте», то есть выполняющих работу. в их коммуне проживания ", и что в центрах Масси и Версаля", "поездки гораздо больше совершаются внутри страны, чем во внешний бассейн" ".[24]

Таким образом, с 2015 года Генеральная инвестиционная комиссия (CGI) вынесла неблагоприятное заключение по строке 18 в своем разделе Сакле-Версаль.[25]

В Ассоциация пользователей транспорта FNAUT Иль-де-Франс считает строка 18 так как

престижное метро, ​​отключенное от реальных потребностей путешествий.

Поэтому AUT / FNAUT Иль-де-Франс желает, чтобы мнение было неблагоприятным для общественной полезности этой линии}}.[26] В 2017 году он возобновляет свою критику по поводу слишком большого размера строка 18 и считает, что последней может хватить и трамвайного типа.[27]

По словам Паскаля Озанне, бывшего высокопоставленного чиновника, ответственного за размышления о проекте метро Grand Paris в рамках RATP в 2010-х годах.[28], было бы разумнее продлить 7,3 км от Орливаль до плато Сакле. Действительно, учитывая, что пропускная способность транспорта в час пик превышает 7500 пассажиров, эта возможность совместима с прогнозами трафика, представленными в 2016 году в ходе общественного расследования. В интервью Общественному учреждению, отвечающему за разработку городского проекта плато Саклай, после публикации книги он обобщает этот комментарий, указав: « Таким образом, выбор метро (а не простых автобусов на определенных участках) был полностью оправдан, но была ли необходимость в тяжелом метро, ​​как на других линиях, с риском избыточной пропускной способности? Лично мне всегда казалось, что первоначальный вариант был негабаритным. (...) изначально мы предусматривали пропускную способность 40 000 пассажиров в каждом направлении движения, а к 2030 году спрос не должен превышать 5–6 000 человек. ”.[29]

22 июня 2018 года во время конференции «Профессиональные коллективы декоративно-прикладного искусства», Жан-Марк Янковичи, говоря о углеродном воздействии различных инфраструктур, сказал: « Строка 18 […] никогда не вернет первоначальный углерод, поэтому, если мы хотим делать это [этот проект] на основе углерода, мы не должны этого делать. ".[30]

В июле 2018 г. Государственный совет отклонил запросы нескольких сообществ и ассоциаций по защите окружающей среды и утвердил декларация общественной полезности[31].

В июле 2020 года во время последнего общественного расследования проекта, Ассоциация пользователей транспорта FNAUT Иль-де-Франс указано в сообщении, размещенном в сети микроблогов Twitter[32] что социально-экономическая рентабельность этой линии необъяснимо пересмотрена в сторону повышения.

Девелоперские проекты

Создание станции Камилла-Клодель

В Palaiseau, выборные должностные лица и жители с 2015 года мобилизуются на строительство новой станции метро справа от новой экорайон города под названием Камилла-Клодель который должен вместить 4000 жителей. Эта станция должна находиться между Massy-Palaiseau и Palaiseau останавливается в точке, где линия выходит из земли, чтобы перейти в виадук.[33]

В отчете общественной комиссии за 2016 год рекомендуется создать земельный резерв для возможной реализации этой станции после открытия линии.[34]

Изменяющийся DUP, расследуемый с 15 июня по 17 июля 2020 года, учитывает эту рекомендацию, изменяя профиль линии в секторе Палезо. Таким образом, между выходом туннеля и виадуком планируется посадка длиной 100 метров (330 футов), что позволит построить будущую станцию.

Расширение на запад

Линия должна быть продлена от Версаля до Нантера после 2030 года. В 2019 году это расширение не финансируется.[35].

К расширению на восток

На заседании руководящего комитета станции аэропорта Орли 3 мая 2016 года компания Grand Paris объявила, что, чтобы не закладывать будущее, на станции будут приняты защитные меры. Орли аэропорт для создания возможного продолжения к востоку от линии после 2030 года. Эта мера принимается после просьбы местных выборных должностных лиц Валь-де-Марн и Эссонн о подключении Станция Вильнёв-Сен-Жорж, расположен на линия D RER, в район аэропорта Орли, чтобы облегчить его доступ. Другие избранные должностные лица хотят, чтобы расширение Станция Буасси-Сен-Леже, расположен на линия A RER, по тем же причинам. Наконец, департамент Валь-де-Марн через ассоциацию Orbival мобилизует выборных должностных лиц, чтобы они рассмотрели это расширение.[36]

Комиссия по общественному расследованию в своей публикации от 13 июля 2016 г. рекомендует построить вокзал аэропорта Орли таким образом, чтобы сделать возможным расширение RER линия D.[34]

Туризм

Линия 18 будет обслуживать несколько примечательных точек Иль-де-Франс:

Примечания и ссылки

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX
  1. ^ Société du Grand Paris выбрал главных подрядчиков и архитекторов линии 18 du Grand Paris Express., "Société du Grand Paris", 15 февраля 2016 г.
  2. ^ «Большой Париж: линия 14 свяжет аэропорт Орли с 2024 года». metronews.fr. 9 июля 2014 г.. Получено 26 января 2017. Премьер-министр также обязался продвинуть на три года вперед проект соединения Орли и полюса Сакле будущей линией 18 Grand Paris Express. Таким образом, эта ссылка будет действовать с 2024 года.
  3. ^ Строка 18 в консультации, Société du Grand Paris
  4. ^ Пресс-кит Межведомственного комитета по Большому Парижу от 14 апреля 2015 г., страница 7, по состоянию на 17 апреля 2015 г.
  5. ^ Постановление № 2017-425 от 28 марта 2017 г. об объявлении коммунальных услуг и неотложных работ, необходимых для реализации автоматического участка метро… соответствующей линии 18…, опубликовано в «Официальном вестнике» № 0076 от 30 марта 2017 г. legifrance.gouv.fr , консультации 30 марта 2017 г.
  6. ^ Полин де Сен-Реми и Лоик Фарж (22 января 2018 г.). «Универсальная выставка 2025: ниже объявления об отказе от Франции». rtl.fr. Получено 23 января 2018.
  7. ^ «Новая дорожная карта Grand Paris Express». societedugrandparis.fr. 22 февраля 2018 г.. Получено 23 февраля 2018..
  8. ^ Сесиль Шевалье (8 января 2019 г.). «Плато де Сакле: мы обещаем, что линия 18 будет введена в эксплуатацию в 2026 году!». leparisien.fr. Получено 9 января 2019. Мишель Кадо [префект региона Иль-де-Франс] сообщил Les Echos daily, что участок между станцией Масси-Палезо и CEA Saint-Aubin будет открыт в 2026 году.
  9. ^ Сесиль Шевалье (16 мая 2020 г.). «Линия 18 экспресса Grand Paris: работы над тоннелем начнутся этим летом». leparisien.fr. Получено 16 мая 2020.
  10. ^ «Grand Paris Express: консорциум во главе с Винчи выигрывает контракт на сумму почти 800 миллионов евро». France Bleu. 15 мая 2020. Получено 16 мая 2020.
  11. ^ «Единственный общественный запрос до внесения поправок в декларацию об общественной полезности в отношении проекта линии 18 транспортной сети Grand Paris Express, соединяющей станции аэропорта Орли (исключая) с Версальским Шантир, с составлением градостроительных документов муниципалитетов Орсе, Совместимость с Палезо и Виссусом (91) " (На французском). 15 июн 2020. Получено 22 июля 2020.
  12. ^ «Единственный общественный запрос до внесения поправок в декларацию об общественной полезности в отношении проекта линии 18 транспортной сети Grand Paris Express, соединяющей станции аэропорта Орли (исключены) в Версаль-Шантье, с доставкой плановых документов муниципалитетов Орсе, Палезо и Виссус ( 91) в совместимость: Файл ". www.enquetes-publiques.com. Получено 22 июля 2020.
  13. ^ Протокол между государством и регионом относительно общественного транспорта в Иль-де-Франс, Министерство города.
  14. ^ Вклад государства и региона в общественные дебаты - Карта сетей общественного транспорта, Министерство города.
  15. ^ «Метро 18: Новая линия - аэропорт Орли> Versailles Chantiers». www.iledefrance-mobilites.fr. Получено 25 сентября 2019.
  16. ^ а б en-mouvement-ligne-18 / meeting-from-May-12-to-June-12-2015-to know Встреча с 12 мая по 12 июня 2015, чтобы узнать больше, Société du Grand Paris ''.
  17. ^ / gpe / actualite / massy-displacement-of-подземные-существующие-сети-1636 Massy: перемещение существующих подземных сетей, Société du Grand Paris, 10 января 2018 г.
  18. ^ "La Société du Grand Paris заключает первый контракт на строительство линии 18" (pdf). societedugrandparis.fr. 15 мая 2020. Получено 19 мая 2020.
  19. ^ «Линия 18 Grand Paris Express в 3D». Société du Grand Paris. 22 июня 2015 г.. Получено 12 июля 2018.
  20. ^ «Операционный центр [из] Палезо». societedugrandparis.fr. 2 сентября 2020. Получено 11 октября 2020.
  21. ^ «Они протестуют против будущего воздушного метро на Плато де Сакле». leparisien.fr. 1 ноября 2015 г.. Получено 2 апреля 2016.
  22. ^ «Жители плато Сакле мобилизуются против проекта надземного метро в Гранд-Париже». monsaclay.fr. 10 мая 2012. Получено 2 апреля 2016.
  23. ^ «Метро: контрпроект Виссуса, великая« забытая »линия 18». leparisien.fr. 7 июня 2015 г.. Получено 22 июля 2017.
  24. ^ а б «Анализ полезности линии 18 тяжелого транспорта Орли-Версаль Гран-Пари-Экспресс». Жаклин Лортиуа (На французском). 16 июля 2020 г.. Получено 16 августа 2020.
  25. ^ «Строка 18: неблагоприятное заключение генеральной комиссии по инвестициям на участке Орсе-Версаль I.». Журнал дю Гранд Париж. 8 ноября 2015 г.. Получено 31 января 2017.
  26. ^ «Линия 18 Grand Paris Express: почему мы даем отрицательное мнение». aut-idf.org. 27 апреля 2016 г.. Получено 6 мая 2016.
  27. ^ Жан-Габриэль Бонтинк (26 октября 2017 г.). «Гранд Парижский экспресс: шокирующие предложения от ассоциации пользователей». leparisien.fr.
  28. ^ Паскаль Озанне (2 января 2018 г.). Les Secrets du Grand Paris: акцент на общественном процессе принятия решений (На французском). Германн. ISBN 978-2705695798.
  29. ^ «Секреты Гранд Парижа… Интервью с Паскалем Озанне». Париж-Сакле (На французском). Получено 22 июля 2020.
  30. ^ «За Европу энергии и климата - Союз в долгосрочной перспективе». 22 июн 2018. Получено 24 февраля 2020.
  31. ^ «Линия 18 метро Grand Paris». consil-etat.fr. 9 июля 2018 г.. Получено 10 июля 2018.
  32. ^ @asso_usagersidf (14 июля 2020 г.). "Ouverture d'une nouvelle enquête publique sur la ligne 18 du GPE jusqu'au 17/7: l'occasion de réinterroger la pertinence de tout ou partie du projet, d'autant que la facture a gonflé de 1,3 миллиарда d ' €! Enquetes-publiques.com/Enquetes_WEB/FR/EP20111/Accueil.awp " (Твитнуть) (на французском). Получено 16 августа 2020 - через Twitter.
  33. ^ "Палезо: петиция о остановке метро до Камиллы Клодель". essoneinfo.fr. 3 марта 2015 г.. Получено 2 апреля 2017.
  34. ^ а б «Отчет следственной комиссии». enquetepubliqueligne18.fr. 13 июля 2016 г.. Получено 2 апреля 2017.
  35. ^ grand-paris-express / line-18 / line 18 - Grand Paris на www.grand-paris.jll.fr
  36. ^ «Grand Paris Express: стало возможным продление линии 18 на восток». 94.citoyens.com. 4 мая 2016. Получено 5 мая 2016.

Смотрите также

Статьи по Теме

внешняя ссылка

{{Palette | Общественный транспорт в Иль-де-Франс | Парижское метро / линия 18}}