WikiDer > RER E
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| Allgemeine Information | ||||
| Land | le-de-France, Frankreich | |||
| Aktiv | Seit 1999 | |||
| Webseite | Transilien.com | |||
| Firmenstruktur | ||||
| Muttergesellschaft | SNCF | |||
| Verwaltung | ||||
| Routen | Paris - Chelles-Gournay Paris - Tournan | |||
| Stationen | 22 | |||
| Streckenlänge | 56 km | |||
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Linie E des RER, öfter einfach RER E erwähnt ist eine der fünf Zeilen des Réseau express regionalNetzwerk in der Agglomeration von Paris. Er verbindet die U-Bahnstation Haussmann Saint-Lazare mit zwei Abzweigungen in Richtung Chelles-Gournay und Tournan.
Bis zu ihrer Eröffnung war die Linie bekannt als ol, Abkürzung für "Est-Ouest liaison express" (Ost-West-Schnellverbindung). Die Linie wurde am 12. Juli 1999 nach sieben Jahren Betrieb mit Verzögerungen eröffnet.
Die Linie verbindet nicht zwei Seiten von Paris, sie endet jetzt am Bahnhof Haussmann Saint-Lazare und ist damit eine Ausnahme im RER-Netz. Die Linie hat im Jahr 2011 310.000 Reisende pro Tag,[1] 372.000 an Werktagen im Jahr 2016.
Geschichte
Geschichte
- 13. Oktober 1989: Premierminister Michel Rocard kündigt die Projekte Éole und Meteor an.
- 15.11.1991: Erklärung des öffentlichen Nutzens, Baubeginn kann gegeben werden.
- 14. Februar 1994: Tunnelbohrer "Martin" wird gekrönt.
- 4. Mai 1995: Fertigstellung des Nordtunnels
- November 1996: Fertigstellung des Südtunnels
- 17. Januar 1999: Einschalten der Oberleitung im Pariser Tunnel
- 12. Juli 1999: Einweihung der Strecke mit Premierminister Lionel Jospin
- 14. Juli 1999: Inbetriebnahme des Abschnitts Haussmann Saint-Lazare Chelles-Gournay
- 30. August 1999: Eröffnung der Filiale Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise
- 14. Dezember 2003: Verlängerung von Villiers-sur-Marne nach Tournan
- 13. Dezember 2015: Eröffnung des Bahnhof Rosa Parks, zwischen Magenta und pantin
Einlösung des RER A
Ende der 1980er Jahre wurde die RER A das größte Verkehrsproblem der WeltParis. Die Linie hatte während der Hauptverkehrszeit 55.000 Passagiere pro Stunde und Richtung auf dem mittleren Abschnitt, über ihrem theoretischen Maximum, und diese Zahl soll weiter auf 65.000 Menschen anwachsen. Die Ankunft der Système d'Aide à la Conduit, à l'Exploitation und à la Maintenance oder SACEM führten zwar zu kürzeren Abständen zwischen den Zügen und damit zu einer höheren Kapazität, aber das reichte noch lange nicht aus.
Am 7. Februar 1989, Premierminister Michel Rocard und Infrastrukturminister Michel Delebarre einen Plan zur Verbesserung des Pariser Verkehrsnetzes. Neben dem Bau eines zweiten Tunnels bedeutete dies Chatelet - Les Halles und der Gare de Lyon, die Eröffnung des RER D, im:
- Der Bau des Meteor (RATP), eine automatische Metrolinie, die den RER A zwischen Auber/Saint-Lazare, Châtelet-Les Halles und dem Gare de Lyon beleuchten würde.
- Oder der Bau der Éole (der heutigen RER E) (SNCF), ein regionale U-Bahn-Linie die den Westen und Osten von Paris verbinden sollte (daher der Spitzname Éole, Abkürzung von Est-Ouest Liaison Express (Ost-West-Express-Verbindung)), um den Druck auf den RER A zu reduzieren.
Am 13. Oktober 1989, Premierminister Michel Rocard zum gleichzeitigen Bau des Méteor und der atole sowie zum Bau des RER D aufgrund des Ernstes der Lage. Der Méteor und der RER D sollten 1995 eröffnet werden, die Éole 1996.
Am 31. Juli 1990 wurde der Bau der 1. Phase genehmigt, von Saint-Lazare - Concordet (Haussmann Saint-Lazare) nach Chelles-Gournay, Villiers-sur-Marne und La Varenne-Chennevières, wo ein Wechsel zum RER A ist. Ende 1991 läuft diese letzte Filiale aus, sie wird durch eine Filiale ersetzt Pflanzen-Champigny.
Konstruktion
Die Arbeiten beginnen 1992. Die Bahnsteige der alten Strecke werden von 55 cm auf 92 cm angehoben, um einen ebenen Einstieg zu ermöglichen. Im November 1992 unterzeichnet die SNCF einen Vertrag über die Lieferung von bis zu 103 Zügen MI 2N, von denen 53 sofort bestellt werden.
Am 14. Februar 1994 wird der Bohrer, der für den Bau der Tunnel zuständig sein wird, „Martine“ gekrönt. Vom 11. April 1994 bis 5. Mai 1995 wird der nördliche Tunnel (zwischen Magenta und dem Rest des Netzes) gebohrt. Am 22. Dezember 1995 treten bei den Bohrungen für den Südtunnel (Magenta - Haussmann Saint-Lazare) Setzungen und Risse während der Arbeiten auf. Die SNCF stellte dann die Bohrungen für drei Monate ein und fuhr dann fort. Bei den Arbeiten wurden insgesamt 90 Gebäude beschädigt.
1998 wird die Niederlassung nach Plant-Champigny gestrichen. Der Vorortverkehr im östlichen Großraum Paris ging zwischen 1993 und 1996 um 25 % zurück. Stattdessen wurde beschlossen, den Bahnhof zu schließen Les Boullereaux-Champigny benutzen.
Die Arbeiten wurden Ende 1998 abgeschlossen. Am 19. Januar 1999 wurde der Tunnel unter Paris unter dem Kabel und in der Nacht zum 26. Januar 1999 erfolgt eine Probefahrt zur Endkontrolle.
Die Eröffnung und die erste Erweiterung
Die Linie wurde am 12. Juli 1999 vom Premierminister eröffnet Lionel Jospin, begleitet vom SNCF-Präsidenten Louis Gallois, eine Reihe von Ministern und Jean-Paul Huchon von der Region le-de-France. Die Baukosten betrugen 1,2 Milliarden statt 950 Millionen Euro. Die höheren Kosten resultieren hauptsächlich aus dem Tunnelbau und den hohen Kosten für das Anheben der Bahnsteige und die Kapazitätserhöhung der alte Spur.
Die ersten Personenzüge fuhren am 14. Juli zwischen Haussmann Saint-Lazare und Chelles-Gournay, und am 20. August fahren die ersten Züge nach Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise.
Am 18. Mai 2000 wurde beschlossen, die Niederlassung von Villiers-sur-Marne nach Tournan zu verlängern, doch es dauerte bis zum 14. Februar 2002, bis eine endgültige Entscheidung getroffen wurde. Ab 14. Dezember 2003 verkehren RER-Züge nach Tournan.
Bahnhof Rosa Parks
Am 13. Dezember 2015 wurde die Linie im Gebiet von Paris in dem 19. Bezirk eine neue und 22. Station: Station Rosa Parks, befindet sich auf dem Liniendiagramm zwischen Magenta und pantin. Der Bahnhof, der bis 2010 den Arbeitsnamen Évangile trug, in der nahegelegenen Rue de l'Évangile, bietet Transfers nach Straßenbahnlinie 3b und später die geplante Erweiterung von Straßenbahnlinie 8. Der Bahnhof liegt auf einem Viadukt über den Gleisen der ehemaligen Petite-Ceinture-Eisenbahn, eine Ringbahn um Paris, die seit 1934 nicht mehr von Personenzügen genutzt wird. Wenn der Petite-Ceinture-Bahn etwas passiert, deren Gleise noch vorhanden sind, wird der Transfer in Rosa Parks bereitgestellt.
Ausbeutung
Die Züge des RER E fahren 8 Züge pro Stunde zwischen Paris und Chelles während der Hauptverkehrszeit, vier Züge pro Stunde zwischen Paris und Villiers sur Marne und vier Züge pro Stunde zwischen Paris und Tournan, die nur bei Haussmann zwischen Paris und Villiers sur Marne . halten Saint-Lazare, Magenta und Val de Fontenay. Außerhalb der Hauptverkehrszeiten und an Wochenenden verkehren vier Züge pro Stunde zwischen Paris und Chelles, vier Züge pro Stunde zwischen Paris und Villiers sur Marne und zwei Züge pro Stunde zwischen Paris und Tournan, wobei zwischen Paris und Villiers sur Marne nur am Haussmann Saint - Lazare, Magenta und Val de Fontenay. Abends nach 10 Uhr gibt es zwischen Paris und Chelles einen vierteljährlichen Fahrplan und darüber hinaus einen halbstündlichen Fahrplan.
Ausnahmsweise wird der Service anlässlich wichtiger Veranstaltungen wie Musikfestivals und Silvester manchmal bis zum nächsten Morgen verlängert. Bei dieser Gelegenheit wird der Gottesdienst mit dem Titel "Nuit Festive" zwischen den Gare de l'Esto und Meaux und zwischen den Gare de l'Esto und Tournan mit einer Frequenz von einem Zug pro Stunde während der Nacht. Der Zug fährt nicht durch den RER-Tunnel, da dieser dann gesperrt ist. Diese Züge fallen unter transilenLinie P.
Übersicht der Linie
Die Linie E hat insgesamt 22 Stationen:
(Das dunkel farbige Stationen sind bei einigen Missionen das Ziel.)
Missionsnamen
Im Gegensatz zu Zügen in den Niederlanden und Belgien sind die Züge auf der RERNetz kein Terminal, sondern ein vierstelliger Code im Zug. Dieser Code hat eine Bedeutung:
Erster Buchstabe: Das endgültige Ziel
- B: Roissy-en-Brie
- C: Chelles-Gournay
- D: Nogent-Le Perreux
- E: Emerainville-Pontault-Combault
- G: Gagny
- G: Gretz-Armainvilliers
- H: Haussmann Saint-Lazare
- P: pantin
- N: Magenta
- R: Le Raincy-Villemomble-Montfermeil
- S: Laut-le-SecS
- T: Tournan
- F: Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise
Zweiter Buchstabe: Die Art des Dienstes nach Magenta .station
Nicht alle Züge verkehren nach dem Bahnhof Magenta gleich: Einige Züge sind Schnellzüge, andere sind Bummelzüge. Vier Vokale werden verwendet, um die verschiedenen Typen zu unterscheiden.
- A: Haltestellen in Noisy-le-Sec, Val de Fontenay und Villiers-sur-Marne, dann alle Zwischenstationen.
- I: Haltestellen in Val de Fontenay und Villiers-sur-Marne, ehemals alle Zwischenstationen (Abzweig nach Tournan)
- I: Haltestellen in Noisy-le-Sec, dann jede beliebige Zwischenstation (Abzweig nach Chelles)
- O: (für Omnibus, französisch für Bummelzug) hält an allen Zwischenbahnhöfen.
- Y: Haltestellen Pantin und Villiers-sur-Marne, dann alle Zwischenstationen.
Dritter Buchstabe : Genaue Angaben zum Zielort des Zuges
- C: Bummelzug von Chelles-Gournay, Le Raincy-Villemomble-Montfermeil oder Gagny
- H: Bummelzug ab Haussmann Saint-Lazare oder Magenta bei veränderter Situation
- N: Bummelzug von Magenta
- T: Bummelzug von Villiers-sur-Marne, Tournan oder Nogent-Le Perreux, Émerainville-Pontault-Combault oder Gretz-Armainvilliers
- V: Bummelzug von Villiers-sur-Marne.
Vierter Buchstabe: Die gerittene Linie
- A: Zweigstelle nach Tournan
- I: Zweigstelle nach Chelles-Gournay;
- Y: Zug fährt nur auf dem Mittelabschnitt
| Ziel | Missionscodes |
|---|---|
| Roissy-en-Brie | BOTA |
| Chelles-Gournay | CISI, COHI, CONI, KUSIEN |
| Nogent-Le Perreux | DOHA |
| Emerainville-Pontault-Combault | EAVA, EOHA |
| Gagny | GISI |
| Gretz-Armainvilliers | GAVA, GOHA |
| Haussmann Saint-Lazare | HAWA, HISIAHIVA, HOCI, HONY, HOTA, HOVA |
| pantin | KOHA |
| Magenta | NOCI, NOHY, NUSI |
| Le Raincy-Villemomble-Montfermeil | ROHIA |
| Laut-le-SecS | SOHA |
| Tournan | TAVA, TIVA, TOBA, TOHA, TOVA, TYHA |
| Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise | VOHA, VOTA |
Kursiv bedeutet einen ungewöhnlichen Service (Arbeit, Streiks, "Nuit Festive" Ride)
Ausrüstung
53 Triebzüge werden für den Dienst verwendet Z 22500. Sie sind mit drei breiten Türen pro Wagen und Seite ausgestattet, um das Ein- und Aussteigen an den Bahnhöfen zu beschleunigen. Das Material steht in engem Zusammenhang mit der MI2N Alteo Ausstattung der RATP, wie sie gleichzeitig von den SNCF und der RATP.
Die Z 22500-Triebzüge sind bi-current: Sie können mit 1,5 kV Gleichstrom und 25 kV-50 Hz Wechselstrom betrieben werden. Die Gleichstrominstallation ist im Personenverkehr nicht erforderlich, da die gesamte Strecke des RER E mit 25 kV-50 Hz Wechselstrom elektrifiziert ist. Die DC-Installation kommt in den Wartungshallen zum Einsatz, die auch von Einstromgeräten genutzt werden.
Zukunft
Die Linie wird in naher und ferner Zukunft eine Reihe von Projekten bewältigen müssen:
Verlängerung nach Mantes-la-Jolie
Es ist geplant, dass der RER E bis 2024 vom Zentrum von Paris nach Westen und nach Mantes-la-Joliewie ursprünglich beabsichtigt. Um dies zu ermöglichen, ist der Bau eines Tunnels von ca. 8 km Länge zwischen Haussmann Saint-Lazare und La Defense etwas anziehen. Nach Verlassen des Tunnels wird die Linie geschlossen transilenLinie J und übernimmt seine Züge von Nanterre. Nach der Verlängerung bietet die Linie eine gute Alternative zu den RER A, die von überhöhten Fahrgastzahlen geplagt wird. Die Arbeiten hätten 2014 beginnen sollen, aber 2018 nicht begonnen haben.[2] Testbohrungen im Oktober 2017 beschädigten einen Tunnel von RER A und führte dazu, dass diese Verkehrsachse vom 30. Oktober bis 1. November 2017 für drei Tage außer Betrieb genommen werden musste. Die Verlängerung des RER E würde in zwei Phasen erfolgen, 2022 bis zum Bahnhof Nanterre-La Folie und 2024 bis Mantes-la-Jolie.
Osterweiterungen
Nach Meaux
Die Beziehung Paris - Meaux ist ein Kandidat für eine Erweiterung des RER-Netzes. Die Züge des RER E enden nun in Chelles-Gournay, es wird erwartet, dass der RER E langfristig ausgebaut werden kann. Der andere Endbahnhof Haussmann-Saint-Lazare kann jedoch (wegen einer Wendezeit) keine Züge mehr aufnehmen, so dass die Verlängerung nach Meaux erst nach der nun geplanten Verlängerung des RER E nach Westen (Mantes-la -Jolie).
Nach Val Breon
Bereits im Anfangsprojekt des RER E wurde beschrieben, dass die Strecke zum Gewerbegebiet Val Bréon führen würde, in Tournan-en-Brie. Diese 3,5 Kilometer lange Verlängerung würde etwa 40-60 Millionen Euro kosten.
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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