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RER A ist eines der fünf Zeilen die gehören dazu Réseau Express Regional-Netzwerk. Der RER ist eine regionale U-Bahn, die die entfernten Vororte und Vororte mit dem Zentrum von . verbindet Paris. Die Linie zieht täglich mehr als 1.000.000 Reisende an und ist damit die verkehrsreichste Linie der Welt Europa.
RER A wurde eröffnet in 1977 und die letzten Überstunden gab es in 1994. Dann wurde eine 2,5 km lange Strecke nordwestlich von Paris eröffnet.
Die Linie verläuft westlich von Paris nach Bahnhof Saint-Germain-en-Laye (A1), Cergy - Bahnhof Le Haut (A3) und Poissy . Bahnhof (A5). Östlich der Stadt führt die Linie in Richtung Bahnhof Boissy-Saint-Leger (A2) und Marne-la-Vallée - Chessy-Bahnhof (A4). Die Gesamtlänge der gesamten RER A-Strecke beträgt 108 Kilometer und hat 46 Stationen. Jährlich reisen etwa 272,8 Millionen Fahrgäste mit der U-Bahn-Linie.
Geschichte und Daten
- 14. Dezember1969 : Das Transportunternehmen kauft die Strecke, die Teil der SNCF. Die Linie verbindet Bastille mit Boissy-Saint-Léger. Zwischen Nation und Vincennes entstand ein 2,5 km langer Tunnel. Bastille wurde der westliche Endpunkt der Route.
- 21. Februar1970 : Transportunternehmen RATP kauft die St. Lazare-St. Germain. Da war ein Tunnel dazwischen Place de l'Etoile (Triumphbogen) und La Defense gebaut.St. Lazare wurde zum Endpunkt der Strecke und zwischen Étoile und La Défense wurde ein Shuttleservice eingerichtet.
- 23. November1971: Der Shuttle-Service wurde bis zum U-Bahnhof Auber verlängert.
- 1. Oktober1972: Der Shuttleservice wurde auf den Bezirk ausgeweitet Nanterre und wurde an die Strecke nach St. Germain angeschlossen. Daraus entstand eine 19 km lange Linie.
- Oktober 1973: Bahnhof Nanterre-Préfecture eröffnet zwischen La Défense und Nanterre Université
- 9. Dezember1977: Die Strecke St. Gemain-Auber wurde an den Abschnitt Boissy-Saint-Léger angeschlossen. Unter dem Namen Châtelet-les-Halles und Gare de Lyon wurden zwei neue Bahnhöfe geschaffen. Auch östlich von Noisy-le-Grand wurde eine neue Filiale hinzugefügt.
- 29. Mai1988: Eine neue Filiale nach Cergy-St. Christoph. Der Abschnitt Cergy-Torcy wurde erstellt. Torcy entstand nach einer Erweiterung von Noisy-le-Grand zu Torcy.
- Kann 1990: Vom Bahnhof Maisons-Laffitte wurde ein neuer Abzweig in Richtung Poissy geschaffen.
- 1. April1993: Die Filiale in Marne-la-Vallee (Noisy-le-Grand und Torcy) wurde von der Endstation Torcy bis Marne-la-Vallee - Chessy verlängert. Der neue Bahnhof wurde angeschlossen an Disneyland Paris.
- 29. August1994: Die Filiale nach Cergy-St. Christophe wurde nach Cergy-le Haut verlängert. Neuville-Université eröffnet zwischen Cergy-Préfecture und Conflans-Fin d'Oise
- 10. Juni2001: Ein neuer Bahnhof Val d'Europe wird eröffnet. Der Bahnhof liegt zwischen Marne-la-Vallee - Chessy und Bussy-Saint-Georges.
Zielnamen
Der RER hat kein Zielbahnhofsschild. Das Ziel wird in einem Code angegeben.
Der erste Buchstabe des Codes gibt an, in welche Richtung der Zug fährt:
- B : La Défense - Grande Arche
- d : Noisy-le-Grand - Mont d'Est
- Nein : Boissy-St-Leger
- Ö : Torcy
- Q : Marne-la-Vallée - Chessy
- R : La Varenne-Chennevieres
- T : Poissy
- SIE : Cergy - Le Haut
- X : Le Vesinet - Le Pecq
- Ja : Rueil Malmaison
- z : Saint-Germain-en-Laye
Der große Erfolg
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Die Linie A ist seit ihrer Eröffnung ein großer Erfolg und wird mit über einer Million Reisenden pro Werktag oft als die verkehrsreichste öffentliche Verkehrslinie der Welt gekrönt, obwohl dies sicherlich nicht der Fall ist (z yamanote-line in Tokio mehr als 3 Millionen Reisende pro Tag). Die stetig steigende Verkehrsnachfrage und die Vermeidung von Streckenüberfüllungen sind seit ihrer vollständigen Eröffnung ein wichtiges Thema in der Verkehrsplanung der Strecke. RATP und der SNCF. Es gab mindestens fünf große Investitionen, die direkt auf dieses Thema zurückgeführt werden können:
- Anfang der 1980er Jahre schloss die RATP mit Siemens einen Vertrag über die Entwicklung eines neuartigen Sicherheitssystems mit „Moving-Block“-Technologie. dieses System, SACEM (Système d'Aide à la Conduit, à l'Exploitation et à la Maintenance), ist bis heute eines der fortschrittlichsten Schienenschutzsysteme der Welt und ermöglicht sehr kurze Nachlaufzeiten (unter 90 Sekunden in Bahnhöfen, weniger als 2 Minuten in Tunneln) zwischen den Zügen während der Hauptverkehrszeit. (Die Pariser haben sich an den Anblick eines Zuges gewöhnt, der kurz nach (oft weniger als 15 Sekunden) des vorherigen Zugs in den Bahnhof einfährt.)
- Etwa zur gleichen Zeit hat die RATP die Züge abgeschafft MI 84 die eine größere Kapazität bieten, weil die ehemaligen Züge MS 61 aufgrund der häufigen Nutzung der Leitung zu wenig Kapazität bot.
- Später in den 1980er Jahren war der Hauptgrund für den Bau des RER A die Befreiung des Mittelteils des RER A U-Bahnlinie 14, auch bekannt als METEOR (MEtro Est Ouest Rapide)
- Anfang der 1990er Jahre führte derselbe Grund zum Bau des RER E, und um den Druck auf den RER A zu reduzieren, ist der Grund, den RER E nach Westen auszudehnen.
- Ein völlig neuartiger Doppelstockzug (MI 2N Alteo) wurde 1998 als letztes Mittel in Dienst gestellt: Die RATP war der Meinung, dass im mittleren Abschnitt des RER A ohne eine milliardenschwere Gleisverdoppelung keine höhere Zahl von Fahrgästen befördert werden könnte.
Eine noch nie realisierte Lösung besteht darin, die Sitzbänke ans Fenster zu stellen, was bedeutet, dass es 10 % weniger Sitzplätze, aber 30 % mehr Stehplätze gibt.
Bilder
Bahnhof Aubera
Zug von RER A
Renovierte Züge in Boissy-Saint-Léger.
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