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Plan C | ||||
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Plan C und die Oudehavenkade vom alten Hafen, 1900. | ||||
| Ort | ||||
| Ort | Alter Hafen und Kolk, Rotterdam | |||
| Status und Zeitachse | ||||
| Status | am Boden zerstört | |||
| orig. Funktion | Mehrfirmengebäude | |||
| Baubeginn | 1881 | |||
| Fertig bauen | 1989(?) | |||
| Öffnung | 4. März1889 | |||
| Schließung | 14. Mai1940 | |||
| Die Architektur | ||||
| Build-Stil | Schöne Künste | |||
| Gebäudeinfo | ||||
| Architekt | Constantine Muysken | |||
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Plan C war ein Mehrfirmengebäude, das sich auf dem Oude Haven und dem Kolk in Rotterdam befand. Das Gebäude öffnete seine Pforten am 4. März 1889 und ging während der Bombardierung am 14. Mai 1940.
Geschichte
Entwicklung von Erweiterungsplänen für den Alten Hafen und Kolk
Der Ursprung von Plan C als Gebäude hat seinen Ursprung in einer städtebaulichen Intervention des Direktors des Stadtwerke Rotterdam, G. J. de Jongh. Die damals aktuelle Situation zwischen den Kolk und der Alter Hafen unhaltbar geworden: das Gebiet war mit dem Kleine Drehbrücke und konnte den zunehmenden Andrang im Zentrum nicht mehr bewältigen. Das seit der Errichtung der Kleinen Drehbrücke im Jahr 1839 kaum veränderte Gelände war sowohl für die Schifffahrt (die Brücke hatte nur einen sehr kleinen Durchgang für hohe Masten) als auch den zunehmenden Autoverkehr zu einem ernsthaften Problem geworden und musste daher zu einem beheben Sie dieses Problem.[1][2] De Jongh legte dafür 1880 drei Pläne vor. Die erste mit dem Titel Plan A, schlug den Bau einer neuen beweglichen Brücke vor. Plan B vorgeschlagen, eine neue, dauerhafte Brücke zu bauen und Plan C, der ehrgeizigste und weitreichendste der drei, war ein Vorschlag, den gesamten nördlichen Teil der Oude Haven . zu erweitern Tresore. Dies würde ein neues Quadrat am unteren Rand des erstellen Luftbahn an der gleichen Stelle, wo einst die drei historischen Häfen von Rotterdam zusammenkamen: de Kolk, de Neuer Hafen und der Alte Hafen.[3] Dazu mussten jedoch zwei Häuserblocks und Brücken abgerissen, eine neue Straße gebaut, die Kais verbreitert und zwei Kanäle abgedeckt werden. Es wäre auch ein Taucher müssen so gestaltet werden, dass der Schiffsverkehr eingeschränkt unter dem neuen Platz passieren kann. Da dieser Plan ein so intensiver Eingriff in das alte Stadtbild war, wurde er von der Elite zunächst entschieden als „verwerflich“ abgelehnt.[1] Die Umsetzung des Plans hatte jedoch einen großen Vorteil: Die Investitionskosten würden durch die Hinzufügung des neuen Grundstücks weit übertroffen. Das machte Plan C also nicht nur der radikalste Plan, sondern auch der einzige, der langfristig profitabel wäre. Aus der intensiven Zusammenarbeit zwischen den städtischen Diensten würde auch etwas entstehen, das Privatunternehmer anzieht: eine neue Baustelle an einem großen Knotenpunkt im Herzen der Stadt. Gegner sahen in diesem Plan jedoch eine Beeinträchtigung des authentischen Rotterdamer Stadtbildes, aber De Jongh konnte die Rhetorik der Opposition auf ihren Wert würdigen. Er vermutete, dass hinter der kulturellen Nostalgie vor allem eine wirtschaftliche Nostalgie steckte: Man befürchtete, dass die traditionelle Art des Handels verschwinden würde, wenn dieser Plan umgesetzt würde. Das Problem, das die wohlhabenden Bürger mit dem Plan hatten, hatte also mit der wirtschaftlichen und infrastrukturellen Neuordnung der Stadt zu tun, weniger mit einer sporadischen Verschlechterung des Stadtbildes. Plan C entstand zusammen mit dem Brückenbau und den Verfüllungen aus dem Wunsch, die Hafenaktivitäten von der Altstadt in die Stadt zu verlagern Nordinsel. Der Unterschied zu den normalen Dämpfungen und Anpassungen in der Altstadt bestand jedoch darin, dass mit der Einführung von Plan C war im Vergleich zu früheren Abschwächungen wie der Botersloot (Rotterdam) und innen faul die fast unbemerkt geblieben sind.[1] Dies sorgte auch dafür, dass sehr früh eine Mobilisierung der Opposition gegen das städtebauliche Gesamtprojekt, wie es De Jongh umsetzen wollte, stattfand.[3] De Jongh gelang es jedoch, den Plan genehmigt zu bekommen. Das hat er beabsichtigt Plan C die wirtschaftskraft der innenstadt würde sich erholen, aber dann würde sie zum kern einer anderen wirtschaft als zuvor. Während in der jetzigen Situation der Schwerpunkt auf Lager-, Handels- und Produktionsflächen lag, würden im neuen Zentrum vor allem die Büros und der Verkehr als Fachfunktion eine wichtige Rolle spielen. Dafür musste ein Teil der Oude Haven verschwinden und die Boote mussten unterirdisch fahren, damit ein idealer und zugänglicher neuer Standort gegenüber der neue Messestation. Im Gegensatz zu den zuvor gebauten Rotterdam-Passage von J. C. aus der Nachbarschaft zwischen den Kurze Hoogstraat und Coolsingel, würde das Gebäude nicht in die Struktur passen. Die städtebauliche Struktur musste angepasst werden, um ein Gebäude dieser Größe zu tragen.[1] Nach Zustimmung des Stadtrates konnte der Plan umgesetzt werden.
Plan C für den Krieg
Die Arbeiten an Plan C begannen 1881, als die Kleine Drehbrücke abgerissen wurde. Anschließend wurden Teile des Kolk und Oude Haven zugeschüttet, drei Tunnel gebaut und das neue Grundstück zurückgewonnen, woraufhin der Bau realisiert werden konnte.[2] Vermutlich 1889 wurde das Gebäude fertiggestellt und am 4. März 1889 Plan C eröffnet.[2] Unter dem Gebäude wurden drei Durchfahrten realisiert: Zwei wurden direkt zwischen Kolk und Oude Haven für den Schiffsverkehr verbunden und der dritte Tunnel verlief von der blaak (damals teilweise aus Wasser bestehend) unter der Post, der Beursstation und Plan C in Richtung Oude Haven.[1][3]
1937 wurde das Gebiet um Plan C wegen der Heirat von beleuchtet Prinzessin Juliana und Prinz Bernhard.
Plan C während des Krieges
Plan C wurde während der Bombardierung von Rotterdam fast vollständig zerstört. Von dem einst großen Gebäude nur die Bögen ab der Ecke Kolkkade - Gelderschestraat bis Ecke Oudehavenkade - Gelderschekade noch stehen.[1] Die Rotterdamer Baupolizei stellte fest, dass das Gebäude mit größeren Reparaturen komplett neu aufgebaut werden könnte, aber der Stadtrat entschied sich dennoch für den Abriss. Vermutlich wurden auch die verbliebenen Bögen 1940 abgerissen und die Unterführungen geschlossen, nachdem der Kolk im selben Jahr mit den Trümmern der Innenstadt aufgefüllt wurde.[4]
Plan C nach dem Krieg
Obwohl vom ursprünglichen Gebäude heute nichts mehr übrig ist, sind die Balustraden vor dem Gebäude erhalten geblieben. Sie befinden sich noch auf der Nordseite des Oude Haven und teilweise auch im ersten Stock des später gebauten Würfelhäuser, die heute auf dem ehemaligen Gelände von Plan C stehen.[1]
Der Name Plan C kam auch nach dem Theatercafé Plan C öffnete erstmals 1981 seine Pforten.[5] Zu dieser Zeit war der Ort vor allem für die einzelnen Künstler und Bands bekannt, die dort auftraten, teilweise sogar noch bevor sie überregional bekannt wurden: Künstler wie kane, Totale Berührung, Lois Lane. anouk und BLØF unter anderem in Plan C durchgeführt.[5][6] Danach wurde das Theatercafé vor allem durch die Hauspartys.[7] Plan C war zu dieser Zeit bei den Jura- und Wirtschaftsstudenten der Erasmus-Universität Rotterdam.[6] Obwohl beliebt und beliebt, erhielt das Café ab 2007 immer mehr Lärmbeschwerden.[7] Da das Café nicht ausreichend isoliert werden konnte, musste Besitzer Wim Jacques 2011 seine Türen schließen.[8]
Im Januar 2016 wurde bekannt, dass das Theatercafé seine Türen unter neuem Besitzer wieder öffnen möchte, um die alten Bands und Partys unter Berücksichtigung des Lärms am Wochenende zurückzubringen.[7] Dazu wurde auch das Café renoviert: Unter anderem wurden neue Böden und Fliesen verlegt.[5][7][9] Nach der Renovierung eröffnete der neue Eigentümer Mitchell Hettema im April 2016 Plan C im Schlepperweste 1.[5][6]
Nach zwei Jahren hat Plan C am Freitag, 13. Juli 2018, endgültig seine Pforten geschlossen.[10] An diesem Tag fand auch die allerletzte Party statt.[11] Die Gründe dafür waren, dass das Konzept des Essens und Feierns mittlerweile veraltet war, die Schallschutzböden nicht richtig funktionierten und die problematischen Öffnungszeiten.[10] Das Café hieß weiter unter neuem Besitzer und Namen: Der Social Club.[11][12]
Rotterdam VVD Stadtrat Tim Beschleunigen hat einen Antrag gestellt, um sicherzustellen, dass es Modelle an oder in der Nähe von Orten, an denen ursprünglich bedeutende Gebäude in der Vorkriegsstadt standen. Diese sollen die Geschichte und Bedeutung der Gebäude erzählen. Dazu gehört die Großes Theater zum Aert van Nesstraat, Plan C, das Original Café Loos zum Hofplein, das Königinkirche im Busen-Single, es originales Rathaus Bei der Käsemarkt, das Bienenstock von Willem Dudok , Tanzender Pschorr zum Coolsingel, Mühle Der Norden zum Oostplein und der Coolsingel Krankenhaus.[13]
Design
Plan C wurde 1880 von Architekten entworfen Constantine Muysken und hatte einen viereckigen Grundriss bestehend aus drei Etagen.[1][14] Im Erdgeschoss war Platz für siebzehn Geschäfte. Diese waren in einem Portikus.[1] Im ersten Obergeschoss befanden sich die Kaufmannshäuser, das zweite und dritte Obergeschoss waren exklusiven Wohnungen vorbehalten. Der Hof erfüllte die Funktion eines Expeditionshofes zur Versorgung von Geschäften und war durch zwei Tore von der Straße aus zugänglich.[1] Im Kolk und Oude Haven waren Arkaden gebaut, damit die Leute bei Regenwetter trocken einkaufen können. Dadurch entstand auch eine Einkaufspromenade am Wasser. Das Gebäude selbst wurde in der Schöne KünsteStil und das machte es einzigartig: Es war eines der wenigen Gebäude in den Niederlanden mit diesem Stil. Die Fassaden wurden aus Stein und Ziegeln gebaut, mit vier Ausbuchtungen an drei der vier Ecken. Auf diesen Ausbuchtungen befanden sich auch zwei Türme. Diese Türmchen fehlten nur an der Ecke Kolkkade - Gelderschestraat, in der Nähe der Beursstation. An der Spitze beider Fassaden der Oudehavenkade und Kolkkade wurden im Zeitraum 1887 - 1907 kleinere ästhetische Veränderungen vorgenommen.[15]
- Fotogallerie
Die Situation vor und nach der Intervention: Die Kleine Draaibrug wurde zwischen 1877 - 1900 für Plan C mit der Kolk und der Oudehavenkade abgerissen. Luftbahn wurde in dieser Zeit gebaut.
Plan C war ein wichtiger Bezugspunkt für Fußgänger, Radfahrer, Straßenbahnen und später Autos. Dies ist die Kolkkade von 1900 - 1904.
Ein Überblick über Plan C und die Kolkkade aus dem Westnieuwland im Jahr 1910.
Plan C, de Kolk und Kolkkade bei Nacht im Jahr 1916.
Die andere Seite von Plan C war für alle genannten Gruppen ebenso wichtig wie für die Boote, die von der Nieuwe Maas in den Oude Haven einlaufen. Diese Ansichtskarte wurde 1905 hergestellt.
Ein Überblick über die Oudehavenkade mit Plan C links, Richtung Hoofdsteeg und Mosseltrap rechts im Jahr 1912.
Die Bögen von Plan C hatten die Funktion einer kleinen, überdachten Einkaufspromenade, an der man auch bei Regen Unterschlupf finden konnte. Das Foto stammt aus dem Zeitraum 1930 - 1940.
Ein verschneiter Plan C mit der Kolkkade und dem gefrorenen Kolk im Jahr 1940, Monate vor der Bombardierung.
Von Plan C und seiner Umgebung war nach dem Bombardement kaum noch etwas übrig geblieben, nur die Bögen standen noch.
Reste der Bögen von Plan C auf der Oudehavenkade.
Reste von Plan C auf der anderen Seite, in der Nähe von Kolk und Kolkkade.
