WikiDer > Luftschiene

	Binnenrotte-Viadukt
	Das Viadukt 1910
	Allgemeine Daten
Ort	Rotterdam
Koordinaten	51° 55′ N, 4° 29′ O
überspannt	Neue Maas, Koningshaven
Gesamtlänge	2200 m
Anzahl der Spuren	2?
	Bauen
Öffnung	1877
Pannengrund	Kreuzung mit Maas wurde zum Kapazitätsengpass
Abbaujahr	1993
	Benutzen
Eisenbahn	Bahn Breda - Rotterdam
	Die Architektur
Art	Überführung
Besonderheiten	Schnitt durch das historische Rotterdam
	;
Portal	Verkehr & Transport

Luchtspoor

Für den Artennamen Air Track siehe Hochbahn.

Es Luftbahn war ein 2,2 Kilometer langes Eisenbahnviadukt im Bahn Breda - Rotterdam das läuft mitten durch Rotterdam und mit Brücken über die Neue Maas und der Koningshaven ging. Es begann am Übergang der Bahn über die schießen und Schiekade und endete zu Beginn des Fix Flußüberquerung über die Nieuwe Maas; der offizielle Name war Binnenrotte-Viadukt. Dieses Eisenbahnviadukt wurde am 28. April fertiggestellt 1877 geöffnet als Teil der Verbindung von Amsterdam zu Belgien. Es ist die einzige Eisenbahn in den Niederlanden, die mitten durch ein historisches Stadtzentrum gebaut wurde. Dies verursachte natürlich viele Unannehmlichkeiten; Dennoch wurde die Luchtspoor im Laufe der Zeit zu einem untrennbaren Teil des Rotterdamer Stadtbildes. Umgekehrt bot die Luchtspoor den Bahnreisenden einen spektakulären Blick auf die geschäftige Stadt.

Geschichte

Von 1855 wurde an einer Bahnverbindung zwischen Amsterdam und Belgien untersucht. Es war möglich mit dem Zug von Amsterdam nach Rotterdam zu reisen, es gab auch eine Zugverbindung zwischen Mördijk und Antwerpen, aber zwischen Rotterdam und Moerdijk musste man a Dampfer benutzen. Eine Möglichkeit war die Verbindung nach Belgien über Utrecht und Tilburg laufen. Dies stellte Rotterdam vor ein Dilemma, einerseits wollten sie eine gute Zugverbindung mit Belgien nutzen, andererseits hatten sie Angst, dass Brücken über die Nieuwe Maas Versand behindern würde. 1862 beschlagnahmte der zur Regierung zurückgekehrte Minister Thorbecke im. Er zwang Amsterdam und Rotterdam zu großen Maßnahmen, um die Eisenbahnen an die Welthäfen beider Städte anzuschließen.^[1] In Rotterdam musste nicht nur eine Bahnlinie quer durch die Stadt gebaut, sondern auch ein neuer Hafen gegraben werden: die Koningshaven.

Um eine Verbindung mit Amsterdam herstellen zu können, musste die neue Bahnstrecke aus Richtung Breda an die bestehende Bahnstrecke angebunden werden Bahn Amsterdam - Rotterdam der auf dem Kopfstation Bahnhof Delftse Poort beendet (über wo jetzt Rotterdam Hauptbahnhof Lügen). Um die Durchfahrt zu ermöglichen, wurde ein neuer Bahnhof von Delftse Poort gebaut. Die Luchtspoor hat auch einen eigenen Bahnhof, mitten im Zentrum von Rotterdam: den Bahnhof Beurs. Nach dem Krieg wurde der Bahnhof Beurs umbenannt Blaak . Bahnhof.

Um die Schiffspassage zu ermöglichen, müssen die Wein Port und der Koningshaven Drehbrücken gebaut (zwei Säulen davon sind im Wijnhaven noch vorhanden). Mit der Zeit wurde die Passage im Koningshaven zu eng, weshalb which 1927 ein viel größeres Hebebrücke gebaut (Der Hef).

Abriss

In dem die 80er Im 20. Jahrhundert mussten die über 100 Jahre alten Brücken ersetzt werden. zusätzlich Hebebrücke, das regelmäßig geöffnet werden musste, ist bei dieser wichtigen Bahnverbindung zunehmend zu einem Kapazitätsengpass geworden. Nach langen Diskussionen wurde beschlossen, die Brücken durch einen viergleisigen Tunnel an gleicher Stelle mit einer unterirdischen Station in Blaak zu ersetzen. Dieses Willems-Eisenbahntunnel ist am 15. September 1993 geöffnet. Die Luchtspoor wurde anschließend abgerissen. Der Hef wurde nicht abgerissen, sondern blieb als Denkmal der Rotterdamer Eisenbahnvergangenheit erhalten.