WikiDer > Индикатор пути точного подхода

Precision approach path indicator

А указатель траектории точного захода на посадку (ПАПИ) это наглядное пособие который предоставляет информацию наведения, чтобы помочь пилоту установить и сохранить правильный заход на посадку (в вертикальной плоскости) к аэропорту или аэродрому. Как правило, он расположен с левой стороны взлетно-посадочной полосы примерно в 300 метрах от посадочного порога взлетно-посадочной полосы.

PAPI можно увидеть с правой (нестандартной) стороны взлетно-посадочной полосы. Самолет находится чуть ниже глиссады.

Разработка

Система указателей траектории точного захода на посадку была впервые разработана в 1974 году Тони Смитом и Дэвидом Джонсоном в Королевском авиационном заводе в Бедфорде, Англия. Им потребовалось еще два года, чтобы полностью разработать технологию. Работа Смита и Джонсона была отмечена благодарностью RAE, стипендией Авиационного общества, наградой Американского фонда безопасности полетов и золотой медалью Британской гильдии пилотов. Инженерная фирма Research Engineers (RE) также активно участвовала в проекте, изготовив и поставив блоки PAPI для первых проведенных испытаний. Та же самая конструкция используется и сегодня, и фактически использовалась космическим шаттлом НАСА для его безопасной посадки, о которой Джонсон дал интервью местным СМИ и телевидению Великобритании.[1]

Смысл

Сравнение фрикаделек PAPI, VASI и OLS и огней базы (не в масштабе)

Соотношение белого и красного света зависит от угла подхода к взлетно-посадочной полосе. Над обозначенным скользящая дорожка пилот увидит больше белых огней, чем красных; при подходах ниже идеального угла будет видно больше красных огней, чем белых. Для оптимального угла захода на посадку соотношение белого и красного огней останется одинаковым для большинства самолетов, за исключением Boeing 747 и ныне списанного Concorde. В случае с Боингом 747, поскольку кабина находится примерно на 20 футов позади носа и намного выше, чем у других самолетов, летный экипаж Боинга 747 обычно видит один красный и три белых огня, когда они находятся на глиссаде. Экипаж «Конкорда» видел четыре белых огня, поскольку угол въезда «Конкорда» был больше, чем у традиционных самолетов.

Фон

Большее количество видимых красных огней по сравнению с количеством белых огней, видимых на картинке, означает, что самолет летит ниже глиссады. Чтобы использовать информацию наведения, предоставленную устройством, для соблюдения правильного глиссады, пилот должен маневрировать самолетом, чтобы получить равное количество красных и белых огней.

Пилоты-студенты, проходящие начальную подготовку, могут использовать мнемонический

  • БЕЛЫЙ на БЕЛОМ - «Проверь свой рост» (или «Ты будешь летать всю ночь») (слишком высоко)
  • КРАСНЫЙ на БЕЛОМ - «С тобой все в порядке»
  • КРАСНЫЙ на КРАСНЫЙ - «Ты мертв» (слишком низкий)

пока они не привыкнут к значению огней.

Индикатор пути индивидуального точного захода на посадку

PAPI - это световая матрица, расположенная рядом с ВПП. Обычно он состоит из четырех равноотстоящих световых блоков с цветовой кодировкой, чтобы обеспечить визуальную индикацию положения воздушного судна относительно обозначенного глиссада для взлетно-посадочной полосы. Сокращенная система (APAPI), состоящая из двух легких единиц, может использоваться для некоторых категорий полетов воздушных судов. Международный стандарт PAPI опубликован Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в Аэродромы, Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1, глава 5. В национальных правилах обычно принимаются стандарты и рекомендованные практики, опубликованные ИКАО. Более ранняя система индикаторов глиссады, индикатор уклона визуального подхода (VASI) устарел и был удален из Приложение 14 в 1995 году. VASI обеспечивал наведение только на высоте до 60 метров (200 футов), тогда как PAPI давал наведение до начала факела (обычно 15 метров или 50 футов).

PAPI обычно располагается с левой стороны взлетно-посадочной полосы под прямым углом к ​​центральной линии взлетно-посадочной полосы. Блоки расположены на расстоянии 9 метров друг от друга, а ближайший блок находится в 15 метрах от края взлетно-посадочной полосы. При необходимости PAPI может быть расположен с правой стороны взлетно-посадочной полосы. Когда самолет находится на глиссаде, красные огни всегда находятся на стороне, ближайшей к взлетно-посадочной полосе. Если PAPI находится на правой стороне взлетно-посадочной полосы (нестандартно), красные огни будут слева.

В некоторых местах PAPI устанавливаются с обеих сторон взлетно-посадочной полосы, но этот уровень обеспечения выходит за рамки требований ИКАО. Световые характеристики всех световых агрегатов идентичны. В условиях хорошей видимости информация наведения может использоваться на дальностях до 5 миль (8,0 км) днем ​​и ночью. Ночью световые полосы можно увидеть на расстоянии не менее 20 миль (32 км).

Каждый световой блок состоит из одного или нескольких источников света, красных фильтров и линз. Каждый световой блок излучает луч высокой интенсивности. Нижняя часть луча красного цвета, а верхняя часть белого цвета. Переход между двумя цветами должен происходить под углом не более трех угловых минут. Эта характеристика делает изменение цвета очень заметным, что является ключевой особенностью сигнала PAPI. Для формирования сигнала наведения PAPI границы перехода цвета четырех блоков фиксируются под разными углами. Наименьший угол используется для блока, наиболее удаленного от взлетно-посадочной полосы, самый высокий - для блока, ближайшего к взлетно-посадочной полосе. Обозначенная глиссада находится на полпути между настройками второго и третьего световых приборов. В зависимости от положения самолета относительно заданного угла захода на посадку огни будут казаться красными или белыми. пилот. Пилот достигнет нормальной глиссады (обычно 3 градуса) при равном количестве красных и белых огней. Если самолет находится ниже глиссады, количество красных огней будет больше, чем белых; если самолет находится над глиссадой, видно больше белых огней.

Системы PAPI доступны у производителей аэродромного освещения по всему миру. PAPI обычно обслуживается управления воздушным движением (УВД). Если службы УВД обычно не предоставляются на аэродроме, PAPI вместе с другими огнями аэропорта могут быть активирован пилотом включив микрофон самолета, когда радиосвязь самолета настроена на CTAF или выделенная частота пилотного освещения (PCL).

Дизайн

Типовая техническая спецификация для светового блока PAPI показана ниже:

Принципиальная схема продольного разреза
1 = опорная точка оси
2 = Источник света
3 = красный фильтр
4 = линзы
5/6 = световой луч - белый / красный

Оптическая конструкция:

  • Предварительно отрегулированный двухламповый оптический блок.
  • Отражатели из анодированного алюминия.
  • Фильтры красного цвета.
  • Линзы прецизионной заточки.
  • Замена ламп и отражателей без повторной калибровки.
  • 2 х 200 Вт / 6,6 A галогенные лампы с предварительной фокусировкой, цоколь Pk30d.
  • Средний срок службы 1000 часов при номинальном токе.

В 2008 году появились новые устройства PAPI, изготовленные на твердотельных Светодиодные лампы вместо лампы накаливания. Светодиоды обладают достаточной яркостью, чтобы соответствовать стандартам ИКАО по интенсивности света и распространению луча, а средний срок службы систем на основе светодиодов составляет 50 000 часов или более. Использование светодиодов значительно снижает энергопотребление устройства. Светодиодные системы работают от внутреннего источника постоянного напряжения, поэтому требования к постоянному напряжению, наряду с изначально низким энергопотреблением светодиодов, теперь позволяют использовать PAPI на солнечной энергии, что позволяет им функционировать полностью независимо от энергосистемы.[2]

Система PAPI адаптирована для использования Окончательный подход Внедрение системы сигнала занятости ВПП (FAROS)[3] несколькими крупными аэропортами США с целью позволить пилотам разрешить несанкционированный выезд на ВПП не требуя априори уведомление о занятой взлетно-посадочной полосе от контрольная вышка. В FAROS автоматические датчики прямой видимости ВПП обнаруживают, совершило ли транспортное средство вторжение на ВПП, и, если да, будут мигать световыми индикаторами PAPI, чтобы предупредить пилота самолета на конечном этапе захода на посадку о том, что взлетно-посадочная полоса в настоящее время занята. Затем пилот становится ответственным за разрешение конфликта, уведомив об этом авиадиспетчер и выполнение прогуляться. Как только вышка убедится, что взлетно-посадочная полоса очищена, наземный диспетчер сбрасывает PAPI, чтобы операции по посадке могли возобновиться в обычном режиме.[4][5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-01-25. Получено 2017-05-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-12-30. Получено 2012-04-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  3. ^ "Руководство по аэронавигационной информации (AIM) - стр. 87". www.faraim.org. Получено 2019-12-24.
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-02-09. Получено 2010-06-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  5. ^ «Раздел 1. Средства освещения аэропорта». Получено 2019-09-19.