WikiDer > R15 (вагон метро Нью-Йорка)

R15 (New York City Subway car)
R15
MTA NYC Subway ACF R15.jpg
Автомобиль 6239 R15 на выставке Нью-Йоркский транзитный музей
MTA NYC Subway ACF R15 6239 Interior.jpg
Внутренний вид автомобиля R15 6239
В сервисе1950–1984
ПроизводительАмериканский автомобиль и литейный завод
Построено1950
Поступил в сервис4 февраля 1950 г.
Количество построенных100
Номер сохранен1
Номер отменен99
ФормированиеОтдельные единицы
Номера флота5953–5976 и 6200–6225 (Westinghouse)
5977–5999 и 6226–6252 (General Electric)
Емкость44 (сидящий)
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляLAHT Углеродистая сталь
Длина автомобиля51 фут 0 12 в (15,56 м)
Ширина8 футов 10 316 дюйм (2697 мм)
Высота11 футов 10 дюймов (3607 мм)
Высота этажа3 фута 9 дюймов (1,14 м)
Двери6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса74,778 фунтов (33,919 кг)
Тяговые двигателиWestinghouse 1447C или General Electric 1240A3
Выходная мощность100 л.с. (75 кВт) на тяговый двигатель
Передача инфекцииWestinghouse XM-179 или General Electric 17KC76A1
Вспомогательное оборудование100 л.с. (75 кВт) (4 на машину)
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораТоп бег Контактная обувь
Тормозная система (ы)WABCO Составьте график SMEE с прикладным пакетом A-1, релейным клапаном J1, тормозным стендом ME-42A и тормозной оснасткой с зажимом цилиндра симплексного блока A.S.F.
Система сцепленияВестингауз H2C
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр

В R15 был Метро Нью-Йорка модель автомобиля построенная Американская автомобильная и литейная компания в 1950 году для IRT Дивизия. Всего было построено 100 автомобилей, собранных в виде отдельных единиц. Были изготовлены две версии: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) и автомобили с двигателем General Electric (GE).

Первые R15 поступили на вооружение 4 февраля 1950 года; флот первоначально работал на Линия промывки IRT до R33S и R36 Всемирная выставка флот был поставлен в 1960-е гг. R15 были заменены на R62s в 1980-х, а последний поезд R15s прошел 10 декабря 1984 года. Один автомобиль R15 был сохранен для Нью-Йоркский транзитный музей, а остальные были списаны.

Описание

R15 были пронумерованы 5953–5999 и 6200–6252. В вагонах впервые появилась круглая «черепаха» крыша.[1]:10 и расположить органы управления дверью кондуктора внутри кабины машиниста, а не снаружи, как на R12s и R14s.[1]:199 Кроме того, в R15 были установлены окна в дверях-иллюминаторах, аналогичные тем, что есть на R11s.[1]:198[2]

В то время как R15 работали в прочном составе на линии промывки, автомобили никогда этого не делали на основных линиях; они всегда смешивались в поездах из более новых вагонов.

Были использованы две версии R15: автомобили с приводом от Westinghouse Electric (5953–5976 и 6200–6225) и автомобили с двигателем General Electric (5977–5999 и 6226–6252).

История

Поставка автомобилей началась в январе 1950 года, вскоре после поставки последних R14.[3] Первые R15 поступили на вооружение 7 (Линия промывки IRT) 4 февраля 1950 г.[4] Все машины состояли в строю по состоянию на 23 апреля 1950 года.[4]

R15 двигались по линии промывки до прибытия R33Ss и R36 Всемирные выставки в конце 1963 - начале 1964. Затем R15 были переведены для работы на других маршрутах A-дивизиона, после чего были выведены из эксплуатации и заменены на R62s в середине 1980-х гг. Последний R15 пробежал 10 декабря 1984 года. За исключением одной машины, все машины с тех пор были вывезены из собственности на слом; несколько машин просуществовали как учебные или рабочие машины в течение многих лет. Например, автомобили 5965, 5984–5985, 5989 и 6214 были преобразованы в автомобили R71 после выхода на пенсию, но были заменены на R161s (R33 переоборудованы в автомобили для всадников), а затем в 2009 г.[5]

Машина 6239 был сохранен Нью-Йоркский транзитный музей с 1976 года. Этот автомобиль был дооснащен первым прототипом кондиционера и вступил в строй 8 сентября 1955 года, но опытный образец вышел из строя и был снят.[1]:199[6] Он был восстановлен до рабочего состояния и с 2004 года работал на многих фантрипах, особенно на Поезд множества цветов.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Сансон, Джин (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. JHU Press. ISBN 9780801879227.
  2. ^ Чиассон младший, Джордж (1988). "История автомобилей IRT SMEE, 1948-1964". www.nycsubway.org. Получено 21 января, 2018.
  3. ^ «Сроки поставки ИРТ СМЭЭ». R36 Preservation, Inc. Кевин Вонг. Получено 12 сентября 2020.
  4. ^ а б Бюллетень ERA New York Division, сентябрь 2009 г., стр. 4
  5. ^ «Состав R-71 Rider Cars». www.nycsubway.org. Получено 21 января, 2018.
  6. ^ «Винтажный флот - Нью-Йоркский транзитный музей». Нью-Йоркский транзитный музей. Получено 2018-01-21.

СМИ, связанные с R15 (вагон метро Нью-Йорка) в Wikimedia Commons